摘要：微表處技術具有可修復車轍、抗滑性能好、有效防止地表水下滲等優點,鑒于其獨特的施工工藝及技術特點使其近年來在瀝青混凝土路面養護中得到廣泛的應用。本文結合某瀝青路面維修養護工程實例，分析了微表處養護技術的處治措施與有效性。
　　關鍵詞：瀝青路面；微表處養護技術；處治措施；有效性
　　瀝青路面具有力學強度好、行車平穩、低噪音及易于機械化施工等優點，已成為我國高速公路的主要路面結構形式。隨著油價的上漲等原因，超載車輛越來越多，與設計荷載相比超載十分嚴重，在重荷載作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉彎處瀝青路面很快產生破壞、推移、裂縫，如何在瀝青路面建設中，進行養護維修，減少工程量進而減低造價，擺在了公路工作者面前。
　　微表初工程技術是引進歐美等發達國家廣泛應用的一直快速、經濟、有效的路面處治方法。它是稀漿混合料配方中加入特殊的高分子聚合物的路面處治層。該工藝適用于高速路、快速路及一般道路的預防性養護和病害維修。本文結合瀝青路面維修養護工程實例，分析了微表處養護技術的處治措施與有效性。
　　一、工程概況
　　該工程全長22.9km，于1999年通車。路面類型結構主要是：上面層為4cm中粒式瀝青馬蹄脂碎石(SMA)，中面層采用6cm粗粒式密級配瀝青混凝土AC一25(f)，下面層采用6cm粗粒式開級配瀝青混凝土AC一25(11)。近幾年來，隨著交通量的急劇增長和超載車輛的增多，路面破壞也迅速加劇，該路段主要病害種類有：龜裂、路面沉陷、裂縫、車轍，見圖1～圖4。為正確的評價微表處措施的實施效果。
　　
　　圖1龜裂圖2路面沉陷
　　
　　圖3裂縫圖4車轍
　　二、微表處的主要材料技術要求
　　1集料
　　在交通部公路科學研究院編著的《微表處和稀漿封層技術指南施工技術規范》對微表處集料技術有規定，對各級集料本身的材質、形狀、級配和粒徑規格等提出了一系列要求，主要有：
　　(1)石料要求強度高、硬度大、耐磨性，本項目的礦料，按ES一3型級配來設計。礦料的砂當量要求大于65％。
　　(2)集料中的含泥量不能過高，項目所有石料進場前均經過含泥量檢測。
　　(3)微表處集料須采用二次破碎，降低針片狀含量，提高骨料方正率，保證級配的連續，減少級配的差異性，控制粗骨料的比例，以降低微表處實施后的噪音影響。
　　具體技術指標及集料的級配范圍見《微表處和稀漿封層技術指南施工技術規范》。
　　2改性乳化瀝青
　　改性乳化瀝青是微表處混合料中的粘結材料，其指標要求見《微表處和稀漿封層技術指南施工技術規范》。若由于天氣或其它原因，罐車中的乳化瀝青不能及時用完而需要放置幾天時，應用泵抽吸循環或放出，以保持罐車中的乳化瀝青上下密度的一致。
　　三、微表處施工的集料檢測
　　為正確評價微表處的效果，我們對施工中的現場集料的各項性能進行檢測，主要有油石比、石料含水率、砂當量等指標，檢測結果見表1～表3，混合料級配見圖5。
　　表1微表處瀝青混合料油石比實驗結果
　　試樣 燃燒時間（m） 時間均值（m） 燒失量(g) 燒失百分比（％） 油石比（％） 油石比均值（％） 混合料總量（％）
　　第一組 45 47.3 113.00 5.65 5.99 6.16 2000
　　第二組 46  113.50 5.68 6.02  
　　第三組 51  121.60 6.08 6.47  
　　表2微表處石料含水率實驗結果
　　試驗組別 容器質量(g) 未烘的試驗質量(g) 烘干后的試驗和容器總質量(g) 含水率（％） 含水率平均值(g)
　　1 180.00 500 673.10 1.40 
　　1.54
　　2 171.60 500 663.60 1.63 
　　3 203.30 500 695.90 1.50 
　　4 179.60 500 671.90 1.56 
　　5 125.00 500 617.20 1.58 
　　表3微表處石料砂當量實驗數據
　　試驗級別 編號 集料沉淀物高度h2(cm) 絮狀物和沉淀物總高度h1(cm) 砂當量SE（％） 砂當量平均值（％） 砂當量總體平均值（％）
　　1 甲 7.99 11.9 67.14 64.66 67.24
　　 乙 7.89 12.69 62.17  
　　2 甲 7.99 11.35 70.40 69.01 
　　 乙 7.85 11.61 67.61  
　　3 甲 7.92 11.39 69.53 68.06 
　　 乙 7.69 11.55 66.58  
　　
　　
　　圖5微表處混合料級配曲線
　　由表2，3，4可以得知：微表處集料的油石比均值為6.16％，含水率為67.24％，砂當量的平均值為67.24％均符合規范的要求，滿足施工規范。圖5中的級配曲線上有多處地方與規范中的上限、下限非常接近，曲線的曲率變化不規則且曲線變化起伏有點大，總體在是規范規定的級配范圍內。
　　四、微表處施工中的質量控制
　　為保證微表處的施工質量，特別在炎熱天氣時，臨近攤鋪之前，噴灑少量的水以濕潤原路面有利于稀漿與原路面的粘結。而對于局部凹陷、車轍15～50mm的路段部位，可采用分層攤鋪，即應先用V型車轍攤鋪箱攤鋪找平層，填平凹陷、車轍(填料采用較粗級配的微表處混合料)，然后再正常攤鋪。在此次施工質量控制中采取的主要措施有：
　　1控制接縫施工質量
　　接縫處濕水處理，掃平突出部分，盡量減少縱縫的搭接寬度，并盡可能將重疊的位置安排在標線的位置，將一條車道分成兩幅或三幅攤鋪的情況應當避免。盡量減少橫縫的數量，攤鋪機低速緩慢前移，以減少箱內積料過多而產生的過厚起拱現象，操作手應力求攤鋪箱內混合料分布均勻，攤鋪終點時應往回鏟除1～2m的長度；下一車的攤鋪應從上一車的終點倒回3～5m的距離；最后一車施工時，應采取人工整平，并做出一條直線。
　　2選用合適的加水量
　　機械作業時的外加水量，可以采取允許范圍的中值。若加水量過少，拌和時的和易性及均勻性都受影響，甚至拌不出稀漿。加水量過多，會帶來一些不利影響：①破乳成型時間延長；②造成流淌現象，影響混合料中的瀝青含量，并產生光滑縱向條紋和大塊亮斑：⑧造成混合料中瀝青分布不均。
　　3控制合理的攤鋪速度
　　微表處一個突出的優點是在攤鋪過程中自動填充需要修補的路面，過快會引起波紋、推移和離析。攤鋪的速度應根據路面的狀況進行調整。攤鋪速度主要取決于兩大因素，一是集料的級配，二是原路面的表面紋理。
　　4嚴格控制攤鋪厚度
　　微表處的攤鋪厚度的控制是微表處施工中重要的一個環節，不合理的厚度會減少微表處的壽命。在級配范圍中的曲線如靠近粗的一側，亦即集料中大顆粒的比例較大時，就必須鋪的厚一點，否則大骨料就不能嵌入封層當中，并容易被刮板帶起形成劃痕。反之，級配靠近較細的一側，即集料中細料比例較大時，就需要鋪的薄一點。微表處的設計厚度為稀漿中最大顆粒的粒徑，如果強行將封層鋪厚或鋪薄，將造成封層穩定性差，容易出現松散、泛油和車轍等病害。
　　5選擇良好的施工天氣
　　在每天施工前先了解天氣情況，避免雨天施工，施工及養生期間的氣溫應高于13℃，路面過濕或有積水不可施工。在成型期內降雨時，若對改性稀漿封層影響不大，則延長初期養護時間；若降雨對封層沖刷嚴重，則需要刨掉重新攤鋪，以保證施工質量。
　　6采取措施降低微表處的噪音
　　為了降低行車噪音，在施工過程中應采取兩個措施：一，對石料進行二次破碎，以降低針片狀含量，提高骨料方正率，保證級配的連續，減少級配的差異性，控制粗骨科的比例；二，在攤鋪時使用二次找平板，減少路面的孔隙率，增加平整度。
　　五、微表處養護效果評價
　　由于該工程的微表處主要集中在右幅，因此養護效果評價也主要集中右幅的指標檢測，主要是路面的抗滑性能及平整度，其指標對比見圖6～圖7。
　　
　　圖6措施段與對比段抗滑擺值變化圖
　　
　　圖7措施段與對比段平整度變化圖
　　圖6中，微表處施工后路段抗滑擺值平均值達到了56.3BPN，比對比段提高z2PN，能有效的改善路面的抗滑性能，圖7中，微表處施工后IRI值降低0.33m／km，說明微表處對路面平整度有一定的改善作用。
　　六、結束語
　　(1)在該段公路上的應用說明，微表處技術是一種有效的預防性養護方法，具有良好的抗滑性和防水性，略微改善路面平整度和行車舒適性。
　　(2)為確保微表處施工質量，需嚴格控制混合料中集料的質量及級配曲線，級配曲線應光滑，級配曲線的下部應靠近下限，上部靠近上限。
　　(3)施工中的質量監控對確保路面工程微表處質量具有重要意義，在施工中應有專業技術人員把關。
　　(4)微表處具有施工速度快、交通干擾小的特點，是一種安全可靠的養護方法，具有很好的推廣應用價值。