摘要:由于經(jīng)濟(jì)成本、交通條件等因素的限制，橋梁改建成了市政工程中的一個組成部分，其有別于橋梁新建工程，對其進(jìn)行研究是一個重要課題，文章基于提高橋梁改建工程施工技術(shù)的目的，通過實例從具體施工細(xì)節(jié)和施工控制兩方面對橋梁改建工程的施工詳情進(jìn)行分析。
　　關(guān)鍵詞:工程概況；樁基施工；蓋梁施工；施工控制
　　前言：
　　隨著城市的發(fā)展交通越來越擁擠,大部分市政橋梁有了不同程度的損害，必須對這些遭到損壞的橋梁通過相關(guān)措施進(jìn)行改建。橋梁改建可以很大程度的節(jié)約成本,并縮短工期，減緩原有重建基礎(chǔ)上的交通壓力,是一項值得推廣的市政建設(shè)。
　　1工程概況
　　本工程是市政橋梁改建工程，全橋長206.04m，總投資超過500萬。上部構(gòu)造為1×13+9×20+1×13m預(yù)制安裝鋼筋混凝土空心板橋和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板,下部構(gòu)造為柱式橋臺，雙Y型橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。
　　2施工技術(shù)分析
　　2.1樁基、承臺(系梁)施工
　　成孔工藝的選擇應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、進(jìn)場道路、施工場地等，因地制宜的選擇機械鉆孔或人工挖孔。隔水栓式導(dǎo)管法施工程序流程如圖1所示。本工程受各種條件限制，所有樁基均采用沖擊鉆機成孔，人工配合吊車安裝鋼筋籠，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。
　　
　　
　　圖1隔水栓式導(dǎo)管法施工過程圖
　　
　　1）場地平整、筑島。位于淺水河流的橋墩基礎(chǔ)采用尼龍編織袋圍堰筑島施工，其地段填土修通便道、進(jìn)行場地平整后施工。尼龍編織袋圍堰筑島施工，適用于水深不大于2m，滲水性較小的基坑圍巖。筑島施工前清除地表淤泥，島體填料采用附近土質(zhì)填料，利用挖掘機和自卸汽車進(jìn)行填筑，小型設(shè)備夯實，島體外側(cè)采用尼龍編織袋裝土人工圍砌。
　　2）埋設(shè)護(hù)筒。護(hù)筒用8～10mm的鋼板制作，其內(nèi)徑大于鉆頭直徑500mm。護(hù)筒的埋設(shè)深度不小于1.5m，并埋入較堅實的地層，筒頂應(yīng)高出施工水位或地下水位1.5～2.1m，并高出施工地面0.3m。護(hù)筒埋設(shè)用加壓和錘擊的方法進(jìn)行，埋設(shè)應(yīng)準(zhǔn)確、穩(wěn)定，護(hù)筒中心與樁位中心的偏差不得大于50mm，保證鉆機沿著樁位垂直方向順利工作，存儲泥漿使其高出地下水位和保護(hù)樁孔頂部土層不致因鉆桿反復(fù)上下升降、機身振動而導(dǎo)致坍孔。
　　3）泥漿制備。采用自然造漿方式進(jìn)行護(hù)壁。漿液的比重、粘度、靜切力、酸堿度、膠體率、失水、含砂率等指標(biāo)要符合該地層護(hù)壁要求。
　　4）沖擊成孔。開孔時應(yīng)低錘密擊，同時加粘土塊夾小片石反復(fù)沖擊造壁，孔內(nèi)泥漿面應(yīng)保持穩(wěn)定，進(jìn)入基巖后，應(yīng)低錘沖擊或間斷沖擊，如發(fā)現(xiàn)偏孔應(yīng)回填片石至偏孔上方300～500mm處，然后重新沖孔；遇到孤石時，用高低沖程交替沖擊，將大孤石擊碎或擊入孔壁，不得已時可用預(yù)爆方法處理；每鉆進(jìn)4～5m深度驗孔一次，在更換鉆頭前也應(yīng)驗孔。
　　5）承臺施工。本系梁埋置均不深，采用人工配合機械開挖即可完成基坑開挖。①基坑排水:基坑排水采用匯水井排水，基坑開挖前，根據(jù)地形條件做好排除地表水工作。②模板工程:施工用模板采用木模板現(xiàn)場拼裝，采用100mm×100mm的方條作為模板的橫、豎肋加固模板。③鋼筋工程及預(yù)埋件預(yù)埋:鋼筋的下料及加工在鋼筋棚制作成型,然后運至基坑內(nèi)進(jìn)行綁扎安裝，在綁扎鋼筋時，將墩身及輔助設(shè)施的預(yù)埋件預(yù)埋,預(yù)埋件的位置采用型鋼定位架定位，確保預(yù)埋位置準(zhǔn)確，經(jīng)復(fù)測無誤后方可進(jìn)行混凝土的澆筑。④混凝土工程:混凝土施工采用攪拌機拌和混凝土,吊車配吊斗送入模，插入式振搗器搗固。
　　2.2蓋梁施工
　　本橋預(yù)制梁體為空心板梁，因河岸較陡，水流較深，采用雙導(dǎo)梁架橋機進(jìn)行架設(shè)。當(dāng)梁體全部架設(shè)完畢，應(yīng)隨即進(jìn)行橋面連續(xù)化的施工。雙導(dǎo)梁架橋機架橋工作程序:
　　1）安裝架橋機。按照設(shè)計的要求，嚴(yán)格進(jìn)行架橋機的安裝，架橋機的各種構(gòu)件要進(jìn)行徹底的檢修，確保使用符合設(shè)計要求的構(gòu)件。新安裝完成的架橋機要進(jìn)行性能檢查:主要在吊梁平車空載縱向前、后走行,整機空載縱向前、后走行，橫向左、右走行，吊具上升、下降，檢查所有的走行系統(tǒng)、液壓裝置運轉(zhuǎn)是否正常以及所有安全限位裝置是否靈活可靠。重載試驗包括靜載試吊和動載試吊,靜載試驗的重量達(dá)到標(biāo)定吊重的1.25倍，起吊重物0.1～0.3m，停留10min，對各部分進(jìn)行檢查。動載試驗的起吊重量為標(biāo)定重量的1.1倍，起吊到適當(dāng)?shù)母叨纫院螅�整機縱向前、后行走，橫向左、右行走，觀察導(dǎo)梁的撓度以及橫向剛度，檢查各部位是否正常。經(jīng)過以上檢查，滿足設(shè)計各項指標(biāo)要求的架橋機可以正常進(jìn)行架橋作業(yè)。
　　2）梁體的架設(shè)。架橋機前移就位，導(dǎo)梁前伸就位，前腿支立在前方的第一個橋墩或橋臺上。梁體在存梁場起吊，利用兩臺平板拖車裝載，軌道運輸時采用卷揚機牽引。梁體和車架必須支墊牢固，并由專人防護(hù)。平板拖車到達(dá)架橋機前吊梁平車之下以后，停止行走，由前吊平車吊住梁體前端，解除梁體與平車的約束，提升梁體的前端，由前吊平車與后運平車共同承擔(dān)梁體的重量。前吊平車與后運平車整體前移，當(dāng)梁體后端到達(dá)架橋機的后起吊平車時，由后吊平車起吊梁體后端，整個梁體完成由兩個吊梁平車承擔(dān)重量。兩臺吊梁平車同步前行，當(dāng)梁體到達(dá)前后梁支座中心位置后，架橋機將梁體橫移就位。邊梁的架設(shè):先將邊梁落在墩臺的臺帽支座上臨時支撐穩(wěn)定，解除吊鉤，兩臺吊梁平車后移至導(dǎo)梁最后端，讓架橋機橫移，使架橋機的一根導(dǎo)梁移至梁體的上空，換用邊梁吊具起吊邊梁，然后由架橋機橫移梁體進(jìn)行邊梁的就位。當(dāng)一孔梁體全部架設(shè)完成以后并焊成整體，才能進(jìn)行梁體上的軌道鋪設(shè),架橋機才能前移架設(shè)下一孔的梁體。
　　3施工整體控制
　　3.1施工控制
　　1）技術(shù)要求。由于橋梁施工的精度要求較高，加上通視等環(huán)境條件影響的因素，復(fù)測后的線路中線控制樁不一定能滿足橋梁施工質(zhì)量的要求,因此需要建立平面及高程測量控制網(wǎng)。
　　2）平面和高程控制測量。橋梁平面控制網(wǎng)測量用全站儀進(jìn)行。施測前要對橋梁所在線路的直線或曲線進(jìn)行復(fù)測，測量結(jié)果以復(fù)測數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。按照《規(guī)范》規(guī)定的相應(yīng)的測量精度要求，將控制點引測至橋的兩側(cè)（附近），并根據(jù)施工需要，進(jìn)行控制點（樁）加密測量，建立橋梁施工平面控制網(wǎng)，橋梁施工控制網(wǎng)示意圖如圖2所示。
　　
　　在建立平面控制網(wǎng)的同時,用精密水準(zhǔn)儀對水推控制點進(jìn)行聯(lián)測，建立橋梁高程控制網(wǎng)。
　　3）橋梁墩臺定位。算出每個墩臺中心的坐標(biāo)，用全站儀在控制點上依次將每個墩臺中心在實地設(shè)定。墩臺中心設(shè)定后，再將全站儀分別架設(shè)在每個墩臺中心點上，與控制點進(jìn)行檢核。檢核無誤后，先在墩臺中心的縱向放設(shè)護(hù)樁，然后在橫向放設(shè)護(hù)樁，每個方向不少于兩個護(hù)樁。為了便于檢核，在放設(shè)墩臺中心的同時，還須將相應(yīng)里程的線路中心位置在實地測設(shè)。為保證水中墩的交會精度，要采用三方向交會，其交會內(nèi)切圓半徑小于1cm時取平均值。
　　3.2質(zhì)量控制
　　在工程開工后，項目部在目標(biāo)的指引下，逐漸形成積極的指導(dǎo)思想。其次，項目部建立了一系列質(zhì)量管理制度，形成一套健全的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。例如，要制定保證橋梁施工質(zhì)量保證措施的管理制度、對橋梁施工質(zhì)量檢查的管理制度以及橋梁施工質(zhì)量的獎勵規(guī)定等制度，還要實行崗位責(zé)任制,分清從項目部領(lǐng)導(dǎo)到每一位員工的崗位職責(zé)，加強員工的質(zhì)量意識，促使每一個崗位都能夠?qū)�項目的工程質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)。
　　3.3安全控制
　　在施工現(xiàn)場，建立以項目經(jīng)理為中心、安全負(fù)責(zé)人為主的安全領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。制定出各項安全技術(shù)措施，確保在施工中安全工作在受控情況下進(jìn)行。把安全生產(chǎn)放在重要位置來抓，使全體人員都牢固樹立“安全第一”的思想。在做好進(jìn)度、質(zhì)量、安全的前提下，為了有效控制好項目成本，項目部應(yīng)建立全面成本控制體系，全過程、全方位、全員對項目所發(fā)生的全部費用進(jìn)行控制。①從施工組織設(shè)計考慮，根據(jù)工程的施工特點、技術(shù)要求，結(jié)合項目部的施工能力、技術(shù)水平、機械設(shè)備等實際情況，選用經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)的施工方案，縮短工期，減少成本支出。②從技術(shù)的角度來控制,每個施工方案都進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性論證，通過技術(shù)創(chuàng)新、工藝改進(jìn)而降低成本。
　　4結(jié)語
　　橋梁改建工程具有一定的特殊性,除了嚴(yán)格的按照流程進(jìn)行施工外，還需要控制施工技術(shù),并有效的進(jìn)行施工管理，從整體上把握施工質(zhì)量。文章的分析是基于整個施工流程的控制，特別是在施工技術(shù)方面，有許多細(xì)節(jié)需要相關(guān)工作人員結(jié)合經(jīng)驗參考規(guī)范加以實施。