摘要：近年來，隨著國民經濟的飛速發展，交通運輸量日益增多，車輛承載力也隨之加大，相應地對道路標準的要求也日漸提高。為適應城市經濟的發展，我市對道路結構層標準也做了改善，開始在2011年市政重點道路工程玉帶大道工程基層中引入水泥穩定碎石（以下簡稱水穩），經行車驗證效果良好。作為該工程的項目經理和技術負責人，結合自己在施工過程中的經驗，淺談一下在這方面的認識。
　　關鍵詞：水穩，壓實度，強度，攪拌
　　1 水泥穩定碎石作用原理
　　水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥用量一般為混合料3%～7%，7天的無側限抗壓強度可達1.5～4.0%MPa，較其他路基材料高。水穩成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。
　　根據交通部《公路路面基層施工技術規范》規定，水穩中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次達到質量標準，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理，增加現場施工人員的緊迫感和責任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。水穩的施工方法也符合現代化大規模機械化發展的方向。因而水穩在市政工程中的應用會得到很快推廣。
　　2 材料要求
　　水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。
　　2．1水泥
　　根據基層施工技術規范，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可做結合料，但應選用終凝時間較長（宜在6H以上，為了根據實際情況調節初凝、終凝時間，可以摻入0.5%~2%的緩凝劑）的水泥。快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用。不得采用標號較低（為325）的水泥。水泥品質必須滿足國家標準規定。
　　2．2混合材料
　　混合材料分活性和非活性兩大類。活性材料是指粉煤灰等物質，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對這類材料的品質要求是材料的細度和不含有害的成分。
　　表1粉煤灰粉煤灰質量標準
　　項目 粉煤灰品質技術條件
　　（GB1596-79） 水工混凝土摻用粉煤灰技術暫行規定
　　燒失量（%）
　　含水量（%）
　　三氧化硫含量（%）
　　細度（0.08ＭＭ篩篩除）（％）
　　需睡量比（水泥膠砂需水量比）（％） ＜8
　　＜1
　　＜3
　　＜8
　　＜105 ＜12
　　
　　＜3.5
　　＜12
　　2．3集料
　　應用人工集配碎石，可在沿線附近選購符合規范要求的石料，用做非機動車道時集料的最大粒徑不應超過37.5mm，顆粒組成范圍，用表2中1號級配，用做機動車道時，集料的最大粒徑不應超過31.5mm，顆粒組成應在表2所列2號級配范圍內。
　　表2適宜用做水泥穩定集料的顆粒組成范圍
　　編號 1 2
　　通過下列篩孔（mm）的重量百分比（%） 37.5 100 
　　 31.5 90～100 100
　　 26.5 75～90 90～100
　　 19 54～90 72～89
　　 9.5 39～90 47～67
　　 4.75 28～84 29～49
　　 2.36 20～70 17～35
　　 0.6 8～47
　　0～30 8～22
　　0～7
　　 0.075  
　　液限（%） ＜25 ＜25 
　　朔性指數 ＜6 ＜6
　　石料的磨耗值不超過35%，石料的壓碎值不超過30%
　　2．4水
　　通常適合于飲用的水，均可拌制和養護水穩。如對水質有疑問，要確定水中是否有對水泥強度發展有重大影響的物質時，需要進行試驗。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強度比，低于90%者，此種水不一用于水穩施工。
　　3 水穩混合料組成設計
　　采用水泥、粉煤灰、穩定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩定碎石基層。
　　首先，實驗室通過經過一定數量的原材料試驗，進行配合比設計、擊實實驗，確定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成試件，試件在規定溫度條件下保濕養護6天，浸水1天后，進行無側限抗壓強度實驗。
　　如下圖為水泥4%、粉煤灰10%、級配碎石86%的重型擊實試驗報告。
　　
　　原設計推薦配合比：水泥：碎石集料=5:95，后設計改為：水泥：粉煤灰：級配碎石=4:10:86，經實驗得知：
　　⑴經過對集料為碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗，結果發現摻加粉煤灰的水泥穩定混合料不僅其和易性較好，而且試塊容易成型，成型后的試塊外觀較好，7天平均強度也較高。
　　⑵不同配比灰土試件，7天無惻限抗壓強度在1.0MPa左右；而不同配比水穩試件7天無側限抗壓強度在4～7MPa之間（采用325號普通水泥，水泥摻量4%～6%）
　　⑶不同配比灰土試件經幾次凍融循環后，抗壓強度幾乎沒有；而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩試件，經10次凍融循環后，仍可測得一定的強度。
　　通過對灰土基層和水穩基層路面彎沉試驗測得：
　　路面結構層：15cm厚12%灰土，15cm厚12%灰土中摻加30%碎石，13CM厚瀝青混凝土面層，測得路面彎趁值1.57mm。路面結構層為：15cm厚12%灰土、15cm厚水穩，7cm厚瀝青混凝土面層，路面彎沉值為0.5~1.0mm，彎沉值明顯降低。
　　通過觀測、分析不同配比的灰土基層板體性較差，干縮、溫縮系數大，這樣的基層表層受水浸泡后強度降低，在行車荷載反復作用下，容易被面層材料啃噬成粉末狀，極易被滲進的水混合成泥漿流走，逐漸使面層脫空，造成油面沉陷、龜裂、脫落，這就是瀝青路面病害產生的主要原因。而由水泥、粉煤灰、碎石、砂、石屑等組成的水穩基層，具有強度高、面層薄、板體性、水穩定性、抗凍性好等特性，正好彌補了灰土基層的缺陷，從而大大提高瀝青混凝土道路的使用壽命。
　　4 水穩施工方法簡介
　　
　　施工過程應注意的問題：
　　（1）首先對底基層進行檢驗，復核控制樁高程。
　　（2）水穩攤鋪前底基層清掃干凈，并適量灑水保持濕潤。
　　（3）攪拌。廠辦設備使用前應先調試所用廠拌設備、各計量系統，使所拌混合物含水量、骨料級配、水泥含量均符合配比要求，使機器運轉正常，拌和機出料量與所用攤鋪生產能力一致起來。
　　（4）攤鋪、碾壓時，攤鋪系數1.3～1.5之間，施工中必須貫徹“寧高勿低、寧刮勿補”的原則，全部施工工程力爭在水泥終凝時間前完成。碾壓完畢立即做密實度試驗，若試驗結果達不到標準重新進行碾壓。
　　（5）一般情況下水穩作業完成24小時后才可以砌沿石。其與砌沿石的時間間隔也不宜太久，否則混合料形成板體后，板體堅硬，增加施工難度，敲鑿板體也極易破壞板體整體性。
　　（6）養生時間不少于7天，這期間禁止車輛通行，每日灑水車灑水養護2～4遍，保持濕潤。
　　5 質量檢驗標準
　　城市道路尚沒有水穩基層的質量驗收規范，城市主干道的質檢標準經由市政行政主管部門、市政質檢站商定如下：
　　壓實度：最佳密實度的98%
　　平整度：3m直尺檢查不超過10mm每40m一個斷面
　　終斷高程:(mm)+5,-10每20m一個斷面
　　寬度:不小于設計值每20m一個斷面
　　厚度:+0,-10
　　橫坡(%):±0.3
　　強度(MPA):3.0～4.0
　　水穩表面平整密實、無坑洼，施工接茬平整、穩定。
　　6 水穩幾個問題的分析
　　6．1加強施工管理，加大機械化施工程度
　　由于水穩施工要求時間緊迫，同時要求一次達到質量標準，否則形成板體不易修整。所以必須加強施工管理，加大機械化施工程度，形成大規模、標準化作業方式，才易滿足水穩的施工要求。
　　6．2摻加粉煤灰的水穩易于施工后期強度高
　　從已采用的兩種配合比（一種含粉煤灰，一種不含）集料的使用情況來看，摻加粉煤灰的效果較好。這是因為只加砂的混合料需水量較大，干縮也大，在夏天高溫干旱條件下施工極易出現裂縫，另外在振動式壓路機碾壓過程中極易翻漿，不利壓路機作業。而粉煤灰混合料對改善其和易性，降低水化熱溫升均有顯著效果。摻加粉煤灰，可提高水穩的后期強度，粉煤灰的活性及球形顆粒表面光滑，在水穩中可減少骨料之間摩阻力，相應減少拌合物用水量，可改善水穩的和易性。粉煤灰使水穩產生強度的同時也發生一部分熱量，但為數甚微，從而起到減少溫度裂縫的作用。另外，在水穩中摻加一定數量的粉煤灰也可抑制堿骨料反應。摻加粉煤做路基，既處理了電廠排泄的廢棄物，節約了土地資源，減少了對環境的污染，又降低了工程造價，不失為一種利國利民的良策
　　6．3水泥用量用水量的控制
　　在拌和水穩時水泥用量一定要控制準確，用量太少減少膠凝作用，用量太大加大水化熱反應溫度，極易形成裂縫，另外在振動式壓路機振動時，極易形成一層水泥漿覆蓋在水穩表面，阻止水穩水化熱的揮發，不利于壓路機作業。
　　參考文獻：
　　[1]湖南科學技術出版社《現代結構工程技術研究應用與展望》
　　[2]吉林攝影出版社《城市基礎設施項目可行性研究與經濟評價手冊》主編紀康寶
　　[3]北京市政工程局《市政工程施工手冊》
　　[4]交通出版社《公路路面基層施工技術規范》