摘要：隨著我國經濟建設和公路交通事業的飛速發展，公路工程中出現的公路邊坡項目也越來越多。公路邊坡的穩定與否，對保障公路的暢通及人車安全具有重大意義。本文提出了詳細的公路邊坡防治技術，以期為公路邊坡工程及類似工程等提供技術經驗。
　　關鍵詞：公路；邊坡；防治技術
　　
　　
　　1前言
　　近些年來，隨著我國經濟建設和基礎建設的發展，公路交通事業也得到了飛速的發展，公路的總里程數越來越長，公路等級也逐漸提高，公路工程中出現的公路邊坡項目也越來越多。而公路邊坡的穩定與否，對保障公路的暢通及人車安全具有重大意義。但是由于地質條件等自然因素和施工不當等人為因素的作用，導致公路邊坡的崩塌、滑坡和剝落以及危及生命財產的現象時有發生。以至于公路邊坡的防治越來越成為公路邊坡工程建設以及后期養護的重點工作。因此，很有必要對公路邊坡工程的防治技術進行系統的分析，以便為今后公路邊坡工程的防治提供技術經驗。
　　2公路邊坡防治原則
　　公路在修建過程中，一般邊坡沿公路的分布范圍比較廣，如處理不當將會對自然環境造成極大的破壞，因此，公路邊坡的防治顯得極為重要。
　　總體上，公路邊坡的防治要把握以下幾個原則：(1)需綜合考慮公路邊坡工程周邊的地質條件、水文變化等不利因素，必須確保公路邊坡在公路服務年限范圍內安全可靠；(2)公路邊坡防治技術要經濟合理，即要充分利用公路邊坡周邊的地形、地質等有利條件，因地制宜采取有效的防治技術，加強公路邊坡的整體穩定性，做到防治技術經濟合理；(3)做好公路邊坡的排水措施，綜合利用坡頂截水，坡面導水，坡腳排水等方法，使影響公路邊坡穩定區域的積水及時排出；(4)保護環境，采取適當的綠化防治技術，使公路具有安全、美觀及與自然協調等特點。
　　3公路邊坡防治技術
　　公路邊坡的防治技術按防治結構的受力形態一般可分為主動防治技術和被動防治技術。當防治結構在施工后立即使得公路邊坡后的巖土體能處于被動受力狀態，如預應力錨索防治技術，稱為被動防治技術，一般用于高陡、危險公路邊坡。被動防治技術需要公路邊坡后巖土體產生一定的變形后，防治結構才受力發揮作用，如土釘支護技術。
　　(1)預應力錨索或錨桿防治技術。一般用于巖質公路邊坡，尤其是具有順層結構面的公路邊坡。當錨索軸向抗拉設計值比較大(>150kN)時，采用高強度低松弛鋼絞線，稱為預應力錨索，一般以壓力型錨索[1]為主（防腐性能比較好）；當軸向抗拉設計值比較低時，采用螺紋鋼筋作為桿體，稱為預應力錨桿。該技術是一種被動原位支護技術，即在公路邊坡中施工鉆孔，放入準備好的錨索或錨桿，然后向鉆孔內注入水泥漿液，達到設計強度后，按設計張拉預應力并在公路邊坡上鎖定，最后封錨做好防腐措施。由于在公路邊坡表面施加了預應力，預應力通過錨下承載結構使得公路邊坡的巖土體預先處于被動受力狀態，且能使結構面處于閉合狀態，增強公路邊坡抵抗外荷載的變形能力。該防治技術比較安全可靠，并能有效低抵抗一定的沖擊荷載或地震作用。
　　(2)土釘支護技術[2]。適用于為具有一定高度的土質公路邊坡。屬于原位增強技術。其施工技術與預應力錨索防治技術相同，但是不施加預應力，是一種被動防治技術。當公路邊坡產生向臨空面一側的變形后，邊坡后側土體便產生相對位移，由土釘伸入公路邊坡潛在滑移面后側穩定土體的部分提供抗力維持公路邊坡的整體穩定。該技術施工方法比較成熟，應用較廣。
　　(3)抗滑樁防治技術。抗滑樁相對而言工程造價比較高，一般應用于山區公路邊坡，尤其開挖山體形成的路塹公路邊坡。此種公路邊坡往往為多級邊坡，具有較大的下滑力，一般的支護結構難以進行有效地防治。該技術是在公路邊坡坡腳先開挖抗滑樁，然后綁扎鋼筋籠，最后一次性澆筑混凝土到地面以上的設計高度。由于抗滑樁具有較大的截面及剛度，能提供較大的抗滑力，一般用于重要公路邊坡工程。
　　(4)擋土墻防治技術。擋土墻是邊坡中一種較常見的防治技術，一般支護高度不超過10m。常設置于防治邊坡前緣，借助其自身重量來抵抗側向土壓力，防治墻厚土體坍塌并提高其穩定性。常用重力式、懸臂式及扶壁式。在公路邊坡中可以支撐邊坡，并防止水流沖刷路基，其設計簡單，適用范圍很廣。但是需要公路邊坡具有一定的開挖工作面供擋土墻施工并回填土。
　　(5)灌漿及化學加固技術。一般在公路邊坡開挖前，預先在邊坡上打孔或植入鋼花管，采取向公路邊坡后側巖土體內灌注水泥漿液或氫氧化鈉溶液（必要時可添加氯化鈣溶液），通過水泥漿凝固或化學作用有效提高加固區內巖土體的抗剪強度強度。
　　(6)改變邊坡形態。公路邊坡的破壞一般是由于邊坡過高、坡度過陡，土質較差所致。如所需工程量不大，可以挖出公路邊坡后側一部分不穩定土體，從而使邊坡坡度變緩，達到提高邊坡穩定性的目的。常用措施是將公路邊坡坡頂的土石挖除減小下滑力，在公路邊坡坡腳處設置反壓護道來增強抗滑力，提高邊坡穩定性。該方法經濟有效，施工便捷，效果明顯且積累了豐富的工程經驗。
　　(7)SNS(SafetyNettingSystem)柔性防護技術[3]。該技術主要由鋼絲繩網、鐵絲格柵、系統鋼絲繩錨桿、縫合繩以及支撐繩等構件組成。在公路邊坡中常用于覆蓋和攔截坡面塊石崩塌、風化剝落、溜滑及塌落等地質災害。一般分為主動防治系統和被動防治系統。前者是將固定在錨桿和支撐繩上且施加一定預應力的鋼絲網覆蓋在有潛在地質災害的坡面上，阻止崩塌落石的發生和活動范圍；而后者是一種能有效攔截并堆存落石的柔性攔石網，主要由固定系統、鋼繩網、減壓環和鋼柱四部分組成，通過攔截方法來控制災害體的運動范圍。該防治技術施工便捷，工程量小且能有效保持原生態面貌。一般應用于巖質高陡公路邊坡。
　　(8)生態防治技術。該防治技術一般是在公路邊坡上種植植物，通過植物根系保持邊坡表層土壤來減輕水流的沖刷，從而對公路邊坡進行防護。主要分為草皮護坡、噴混植生護坡、三維植被網護坡、植生帶護坡，以及骨架植被護坡等方式。生態防治技術一般具有安全可靠、且綠化、美觀，并與自然環境相協調等特點。目前，得到迅速發展，并將成為今后公路邊坡防治技術的一大趨勢。
　　4結論及建議
　　公路邊坡的防治是一個項重要的系統工程，選擇公路邊坡的防治技術方案需要綜合考慮公路邊坡的安全，地質條件，經濟性，施工性以及生態環境等各項因素。在公路邊坡治理前，需要詳細掌握邊坡所處地質環境以及公路未來規劃等資料，結合具體實際情況，并根據本文提出的多項公路邊坡治理技術，選擇出既安全可靠，施工方便，又與公路邊坡周邊自然環境相協調的防治措施。
　　本文分析的公路邊坡防治技術全面，可為類似相關公路邊坡工程提供技術參考。
　　參考文獻
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