摘要：高速公路建設(shè)帶來了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,但同時(shí)也對環(huán)境造成了一定的破壞。本文重點(diǎn)高速公路施工中應(yīng)采取適當(dāng)措施防止空氣污染、噪聲污染以及水土流失,保護(hù)自然環(huán)境。
　　關(guān)鍵詞：高速公路；環(huán)保；措施
　　
　　近年來,國家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。高速公路建設(shè)從中央到地方各級政府極為重視和大力支持。高速公路本身是商品路,建設(shè)和使用過程中,可同時(shí)拉動(dòng)公路沿線乃至省內(nèi)外相關(guān)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展,帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的騰飛,其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了很大的推動(dòng)作用。與此同時(shí),建設(shè)期間和運(yùn)營后也給環(huán)境直接或間接地帶來一些不可避免的負(fù)面影響,主要在生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境等諸方面較為突出,但是,采取積極的防治措施會(huì)減小對環(huán)境的影響。
　　一、高速公路建設(shè)中引發(fā)的常見環(huán)保問題
　　1、生態(tài)環(huán)境污染。施工期間的高填深挖使沿線的植被遭到破壞,農(nóng)田被侵占,地表裸露,從而使沿線地區(qū)的局部生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化。地表裸露容易造成水土流失,進(jìn)而降低土壤的肥力,影響生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。由于工程的需要,使一些水利渠道改移,破壞了原有的水利灌溉設(shè)施,對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)將產(chǎn)生一定的影響。工程占地減少了當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田絕對量。
　　2、大氣污染。包括揚(yáng)塵污染和瀝青煙霧。路基施工中,筑路材料的運(yùn)輸、裝卸、拌和過程中有大量的粉塵散落在周圍的大氣中;建筑材料堆放期間由于風(fēng)吹引起揚(yáng)塵污染,尤其是風(fēng)速較大時(shí),粉塵污染更為嚴(yán)重。瀝青的熬煉、攪拌和攤鋪過程中產(chǎn)生瀝青煙霧,瀝青煙霧中含有THC、TSP及苯并芘等有毒有害物質(zhì),有損于操作人員和周圍居民的身體健康。同時(shí)通車后，汽車尾氣也對大氣環(huán)境有著長遠(yuǎn)的影響。
　　3、噪聲。高速公路施工期間,作業(yè)機(jī)械品種較多,軟土地基處理時(shí)有柴油打樁機(jī)、鉆孔機(jī)、真空壓力泵和混凝土攪拌機(jī)等;路基填筑時(shí)有推土機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)等;橋梁施工時(shí)有柴油打樁機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、鉆孔機(jī)、真空壓力泵和混凝土攪拌機(jī)等;路面施工時(shí)有瀝青攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等。這些機(jī)械運(yùn)行時(shí)在聲源15m處的噪聲為95dB(A),這些突發(fā)性非穩(wěn)定噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響。運(yùn)營后，交通噪聲也對周邊民房產(chǎn)生一定的影響。
　　二、高速公路施工中環(huán)保工作的具體措施
　　（一）邊坡的生物防護(hù)技術(shù)
　　1、濕式噴播技術(shù)。
　　濕式噴播技術(shù)以水為載體，通過專門的噴播機(jī)械將調(diào)配好的水、草種、肥料、土壤穩(wěn)定劑、覆蓋料等由噴射泵通過管路和噴槍以足夠高的壓力噴敷在土壤表面。噴播后的混合物在土壤表面形成一層松軟而穩(wěn)定的養(yǎng)生覆蓋層，能有效防止沖刷，并在較短時(shí)間能使種子萌發(fā)生長，植株迅速覆蓋地面，達(dá)到了穩(wěn)固邊坡和綠化美化路容的環(huán)保目的。
　　2、客土噴播技術(shù)。
　　客土噴播的原理是用高次團(tuán)粒劑使客土形成密實(shí)結(jié)構(gòu)，植物纖維在其中起到類似植物根莖的網(wǎng)絡(luò)作用，造就具有耐降雨侵蝕、牢固且透氣、與自然表土相近的生長基礎(chǔ)。其中客土由經(jīng)過處理加工的樹皮養(yǎng)生材料、植物種子、少量當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)土及營養(yǎng)劑、粘合劑和土壤穩(wěn)定劑等混合制成。目前，客土噴播生物防護(hù)技術(shù)加穩(wěn)固的工程防護(hù)，是日本較普遍采用的邊坡防護(hù)方法。雖然資金投入較大，但對環(huán)境保護(hù)可謂一勞永逸。我國廣東河梅高速公路等處石質(zhì)邊坡防護(hù)中采用客土噴播技術(shù)也取得了良好的效果。
　　3、干根網(wǎng)狀護(hù)坡法。
　　干根網(wǎng)狀護(hù)坡法其方法為：在坡面上挖方格或菱形網(wǎng)，將干材埋入土中，使
　　干材梢或其干部間斷暴露，埋入土中的干材兩側(cè)生根，暴露部分萌芽成林。干根網(wǎng)狀護(hù)坡法埋入土中部分約占干材的90%，而暴露部分約占10%左右，提高了苗木的成活率。埋入土中的干材兩側(cè)生根，根系較直式發(fā)達(dá)，面積也大，且網(wǎng)絡(luò)狀本身也具有對坡面的防護(hù)作用，兩相結(jié)合，起到固結(jié)土壤、防止水土流失的作
　　用，克服了植物防護(hù)早期防護(hù)能力差的弱點(diǎn)，且按人的意志編織網(wǎng)狀根系。樹木生長速度快，成林早。與傳統(tǒng)的圬工防護(hù)和植物防護(hù)相比，無論施工前后期，固土護(hù)坡和生態(tài)效益兩者兼?zhèn)洹Ｔ靸r(jià)低廉，每平方米造價(jià)可節(jié)約防護(hù)費(fèi)用50%-60%，同時(shí)兼有木材積蓄和生態(tài)優(yōu)化的間接效益。
　　（二）大氣污染防治技術(shù)
　　1、研制能吸收汽車尾氣的路面材料。
　　日本三菱材料公司研制出一種路面材料，叫做Noxer它的特點(diǎn)就是能吸收汽車尾氣中的氮氧化物。這種路面材料的混凝土中含有二氧化鈦。二氧化鈦起著催化劑的作用，當(dāng)路面材料被陽光照射時(shí)，能生成活性氧分子。這種活性氧分子能與氮氧化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，一遇下雨，就變成稀硝酸溶液，剛好被混凝土中的弱堿溶液中和。據(jù)稱，當(dāng)?shù)�氧化物的濃度為百分之一以下時(shí)，這種路面材料可將它們消耗掉90%。而且，這一清除效率是恒定不變的，不會(huì)因路面使用時(shí)間長了而有所下降。但是，氮氧化物的清除率會(huì)因空氣濕度的升高而下降。當(dāng)相對濕度高
　　達(dá)80%時(shí)，氮氧化物的清除率會(huì)降至70%。三菱材料公司稱，他們研制的這種路面材料，已在英國試用。
　　2、植物凈化
　　某些植物能夠吸收有毒有害的大氣污染物而凈化空氣。一般情況下，闊葉林大于針葉林。對于由汽車尾氣造成的光化學(xué)煙霧、硫化物等污染，可選擇吸硫和光化學(xué)煙霧強(qiáng)的植物作為綠化樹種。如側(cè)柏、檜柏、垂柳、夾竹桃、女貞、刺槐、冬青、泡桐等。總之，在不同大氣污染區(qū)可根據(jù)氣象、土壤等條件盡可能培育、栽培對該地區(qū)主要大氣污染抗性較強(qiáng)的植物，以減輕甚至消除大氣污染對環(huán)境造成的危害。
　　（三）噪聲污染防治技術(shù)
　　1、控制噪聲源。
　　目前，高等級公路的減噪路面，國內(nèi)外普遍采用低噪音瀝青路面。這種路面從結(jié)構(gòu)上可分為兩大類：一是孔隙瀝青混凝土，二是小粒徑超薄瀝青混凝土。多孔隙瀝青混凝土是指孔隙率比較大的混凝土，根據(jù)國外資料，其設(shè)計(jì)孔隙率為20%-25%。超薄瀝青混凝土是指瀝青混凝土的鋪裝厚度為2-2.5cm，由于厚度薄，混合料級配中的最大粒徑都比較小，國外一般用0/10,0/6兩種級配。國外的研究資料表明：在日本，多孔隙瀝青混凝土比普通瀝青混凝土，對小汽車可降低5db-8db，在法國為4db，英國為4-4.5db。對于載重汽車，在日本可降低3db在法國為7db。可見多孔隙瀝青混凝土路面具有顯著的降噪效果。目前，國內(nèi)已有少數(shù)研究單位、高等院校開展了多孔隙瀝青混凝土和超薄瀝青混凝土的研究。
　　2、隔聲技術(shù)。
　　在交通噪聲超標(biāo)的公路兩側(cè)，種植隔聲綠化帶，寬度10cm左右，栽種適宜當(dāng)?shù)貧夂颉⑼临|(zhì)的喬木或灌木，既美化環(huán)境，又將公路與周圍自然景觀融合，這是公路運(yùn)營期消除噪聲最有效的措施。目前國際上最先進(jìn)的聲屏障材料為泡沫陶瓷。發(fā)達(dá)國家如美國、日本、德國和澳大利亞等在高架橋和高速公路兩邊修建的泡沫陶瓷消音屏障，取得了非常好的降音效果。比起國內(nèi)傳統(tǒng)的聲屏障材料如超細(xì)玻璃棉、礦棉等無機(jī)纖維類材料，泡沫陶瓷具有良好的聲學(xué)性能、力學(xué)性能、耐候性、防火性等特點(diǎn)，性能價(jià)格比高，安裝維護(hù)簡單，是未來吸聲材料的發(fā)展方向。北美多采用不留痕跡的自然隔聲設(shè)計(jì)，使環(huán)境敏感目標(biāo)處于噪聲影響之外，如采用下穿路基設(shè)計(jì)、隔聲土堤設(shè)計(jì)等。利用路基邊坡、土堤作為天然隔聲屏障，既避免了公路兩側(cè)有礙于景觀的環(huán)保措施，又體現(xiàn)了沿線自然優(yōu)雅的人文景觀。
　　三、結(jié)束語
　　總之，高速公路環(huán)保工作越來越被重視，公路部門的工作人員應(yīng)從自己做起,強(qiáng)化自己的環(huán)保意識,經(jīng)常交流和傳遞環(huán)境保護(hù)成功的技術(shù)信息和方案,不僅要做好公路主體施工環(huán)保工作,而且要依靠各級政府的環(huán)保職能部門,維護(hù)公路環(huán)境的同時(shí)也維護(hù)了大自然的環(huán)境,在提高了公路的環(huán)境效益的同時(shí),更給社會(huì)帶來極大的益處。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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