摘要： 瀝青混凝土路面因其具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工周期短、維護(hù)成本低等諸多優(yōu)越性，而被廣泛應(yīng)用于市政道路工程中。而路面平整度又成為了施工中的難點(diǎn)，文章總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)分析了影響瀝青路面平整度的諸多因素，并提出了相對應(yīng)的控制措施。

　　關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土,平整度,市政道路

　　引 言

　　市政道工程是現(xiàn)代化城市體現(xiàn)的一個(gè)重要標(biāo)志，而道路的平整度又是體現(xiàn)城市道路質(zhì)量的主要指標(biāo)。道路平整不僅可以提高車輛的舒適性，還能整體提高城市美化度，積極的展示了一個(gè)城市結(jié)構(gòu)的美感。而在施工中又因路基質(zhì)量、基層平整度、攤鋪工藝及瀝青質(zhì)量等諸多因素影響路面施工質(zhì)量。所以應(yīng)該不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、分析對策，切實(shí)抓好施工中每一個(gè)環(huán)節(jié)的控制，將會(huì)在很大程度上提高施工的質(zhì)量。

　　1影響瀝青混凝土路面平整度的因素

　　在瀝青混凝土路面的施工過程中，影響路面平整度因素很多，有人為、材料、機(jī)械、環(huán)境等等。下面就路基施工質(zhì)量、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用和施工工藝及路面材料的質(zhì)量等影響路面平整度的因素進(jìn)行分析。

　　1.1路基質(zhì)量問題對平整度的影響

　　路基的不均勻沉陷，必然會(huì)導(dǎo)致路面平整度受到影響，路基沉降的重要原因有：

　　(1)路堤地基處理不當(dāng)。原地表土處理不徹底，當(dāng)高路基形成后，一旦雜質(zhì)腐爛將會(huì)造成路堤局部松軟和不均勻沉降。

　　(2)路基填料控制不好。選用的路堤填料穩(wěn)定性差，會(huì)使路堤產(chǎn)生整段或局部變形，致使不同程度的出現(xiàn)路基不均勻沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)不同的病害。

　　(3)半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)。半挖半填路基未能按規(guī)范要求挖臺(tái)階施工，造成土基與填料在結(jié)合處產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化。

　　(4)特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善。當(dāng)路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下會(huì)產(chǎn)生沉降。

　　1.2基層不平整的影響

　　基層路面凹凸不平對成型路面平整度的影響是通過不同渠道傳遞給成型路面的。

　　(1)作為攤鋪機(jī)行駛的支承表面，基層路面的凹凸不平將使熨平板大臂牽引點(diǎn)的高程發(fā)生變化，從而導(dǎo)致熨平板仰角的變化而影響攤鋪表面的平整度。

　　(2)作為移動(dòng)基準(zhǔn)的支承表面，基層路面的凹凸不平將引起基準(zhǔn)本身的誤差，從而影響攤鋪表面的平整度。以上兩方面的因素都是通過松鋪層表面的不平整傳遞給成型路面的。

　　(3)基層路面的凹凸不平還會(huì)影響松鋪層的厚度發(fā)生變化，從而導(dǎo)致混合料壓縮量的變化，而反射到成型路面上來，所以它的影響是通過碾壓過程壓縮量的不同傳遞給成型路面的。

　　從以上對影響瀝青路面平整度因素的分析中可以指出：影響瀝青路面平整度的因素十分眾多，而且大多數(shù)帶有很大的隨機(jī)性，它們都是通過一些基本渠道傳遞給成型路面的，而壓實(shí)過程則是完成此種傳遞過程的最終環(huán)節(jié)。

　　1.3攤鋪機(jī)械及工藝對平整度的影響

　　(1)熨平板加熱及平直度的調(diào)整。攤鋪前，如果熨平板加熱不均勻，攤鋪時(shí)會(huì)造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞等不規(guī)則的凹凸不平，從而影響路面的平整度。

　　(2)攤鋪速度的影響。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度。

　　1.4瀝青混凝土材料質(zhì)量好壞的影響

　　(1)在瀝青混合料的拌和過程中，溫度過高則可能造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量;當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)故障或其它意外情況可能會(huì)出現(xiàn)混合料溫度不均勻;當(dāng)拌和篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題，則可能使骨料級(jí)配發(fā)生變化，可能使路面難以攤鋪成型等等。

　　(2)瀝青含量和礦料級(jí)配直接關(guān)系到瀝青路面的內(nèi)在質(zhì)量，對路面平整度也有一定影響。瀝青含量偏高，路面容易泛油、推移，產(chǎn)生擁包;瀝青含量偏低，容易出現(xiàn)花白料，集料之間粘結(jié)力差而且路面容易出現(xiàn)松散現(xiàn)象，甚至坑槽;礦料級(jí)配偏粗或裝卸方式不合理而出現(xiàn)集料離析，鋪筑過程中容易出現(xiàn)麻面、拉槽現(xiàn)象，導(dǎo)致路表面粗糙，平整度指數(shù)下降。

　　1.5機(jī)械碾壓對平整度的影響

　　(1)碾壓溫度的影響。碾壓溫度相對較高容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，且容易形成局部松散和開裂，影響路面平整度。

　　(2)碾壓速度的影響。碾壓時(shí)，壓路機(jī)碾壓速度應(yīng)均勻、不準(zhǔn)急剎車，碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或開裂，影響路面平整度。

　　2控制路面平整度的措施

　　2.1提高路基施工質(zhì)量

　　(1)填筑路堤時(shí)首先應(yīng)對原地表進(jìn)行處理。若基底的表層土系腐殖土、淤泥，則須用挖掘機(jī)或人工將表層土清除換填，并予以分層壓實(shí)。路堤通過耕地時(shí)，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。

　　(2)路堤填料應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土。控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜直接作為路基填土。

　　(3)路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械組合和施工組織。

　　(4)特殊地基處理。對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、拋石擠淤的方法處理。對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊土工布、水泥穩(wěn)定土等辦法處理。

　　2.2注意路面底基層和基層施工

　　嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行底基層和基層施工。路面平整度是以路基表面的平整度為基礎(chǔ)的。為保證路面平整度，對路基表面平整度必須有一定的要求。同樣，路面結(jié)構(gòu)層中，每層都以其下層為基礎(chǔ)，都必須對其下一層有一定的要求，層層控制最終獲得合格的路面平整度。施工中對每一層平整度的控制，實(shí)際上不以規(guī)定值為目標(biāo)，必須考慮下一層的影響，制定更高的目標(biāo)。如果單純考慮虛鋪厚度的影響，下層平整度的最大允許偏離值會(huì)造成本層鋪裝厚度的變化，對本層平整度的影響可達(dá)到允許偏離值的12%～26%。因此正確制定施工現(xiàn)場的平整度目標(biāo)值是最終達(dá)到規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的重要保證。

　　2.3攤鋪工藝控制

　　(1)基準(zhǔn)鋼絲及裝置控制。施工中一般采用“走鋼絲”的基準(zhǔn)控制方法，可以較好的控制平整度。下面層施工前，先要張拉好基準(zhǔn)線(2～3mm鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(直線段樁距10m、彎道處5m)，根據(jù)測量的掛線高度確定各樁位鋼絲的高度，測量不準(zhǔn)、量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì)反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響路面平整度。

　　(2)攤鋪機(jī)熨平板加熱及平直度的調(diào)整。攤鋪前，如果熨平板加熱不均勻，攤鋪時(shí)會(huì)造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞等不規(guī)則的凹凸不平，從而影響整個(gè)公路的平整度。因此，攤鋪機(jī)開工前熨平板溫度必須提前0.5—1h預(yù)熱到100℃。攤鋪前還應(yīng)認(rèn)真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿長度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。

　　(3)拌和站的生產(chǎn)能力必須與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配。瀝青混凝土攤鋪必須保證攤鋪機(jī)連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)。必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過程中不停機(jī)。加強(qiáng)拌和站管理，保證連續(xù)供料，運(yùn)行中途不停機(jī)加油，操作手輪換休息等辦法，以確保路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)不問斷。

　　(4)攤鋪速度的控制。攤鋪速度要保持緩慢均勻，不得隨意變換速度或中途停機(jī)，攤鋪速度宜控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1～3m/min。

　　2.4碾壓質(zhì)量控制

　　(1)碾壓方式及碾壓速度的控制。碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為1.5～2km/h;復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾壓4～5遍，速度為3.5～4.5km/h;終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為2.5～3.5km/h。碾壓時(shí)不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或開裂。碾壓區(qū)的長度應(yīng)大體固定，兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。

　　(2)碾壓溫度的控制。瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行，一般情況下開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度不低于135℃，碾壓終了的表面溫度不低于70℃。

　　(3)輪胎壓路機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意檢查各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)用1:3的油水混合液噴灑輪胎表面(嚴(yán)禁刷柴油)，防止碾壓時(shí)將瀝青混合料粘起造成路面不平整。

　　2.5施工縫的處理

　　瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個(gè)點(diǎn)數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，以切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

　　3結(jié)束語

　　影響瀝青路面平整度的因素很多，通過上述對影響瀝青混凝土路面平整度因素的探討分析，可以得出以下的結(jié)論：優(yōu)質(zhì)的混合料，良好的基層平整度，良好的施工機(jī)械，合理的施工工藝，嚴(yán)格科學(xué)的管理，是確保和提高瀝青路面平整度的必要條件。

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