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　　摘要：隨著電氣化鐵路規(guī)模的擴大和現代化水平的提高,對牽引變電所監(jiān)控和保護系統(tǒng)的可靠性、安全行、經濟性和可用性的要求越來越高。近年來，我國在鐵路牽引變電所的自動化操作系統(tǒng)的理論研究和實際應用方面有了很大的發(fā)展。加之引進了國外先進的鐵路牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)，對我國鐵路供電系統(tǒng)發(fā)展的貢獻很大。本文主要從牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的概念、特點、不足以及相應的對策措施等方面來談對于鐵路牽引變電所自動化操作的一些思考。

　　關鍵詞：鐵路,牽引變電所,自動化操作,綜合自動化系統(tǒng)

　　前言：

　　在新科技革命浪潮的指引下，鐵路的電氣化發(fā)展也呈現出欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢。而鐵路牽引變電所綜合自動化操作技術對于鐵路供電系統(tǒng)的發(fā)展來說，是一個巨大的飛躍。也是目前在供電系統(tǒng)領域里的一個前沿課題。十余年來，國內外都對牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)開展了廣泛的討論、研究。隨著自動化技術、計算機技術和通信技術的發(fā)展，牽引變電所綜合自動化操作技術得到迅速發(fā)展。

　　一．牽引變電所綜合自動化操作系統(tǒng)的概念及特點

　　（1）.牽引變電所綜合自動化操作系統(tǒng)的概念

　　牽引變電所綜合自動化操作系統(tǒng)是集自動化技術、計算機技術和通信技術等高科技在變電所領域的綜合應用。變電所綜合自動化系統(tǒng)可以采集到比較齊全的數據和信息，同時，利用計算機的高速計算能力和邏輯判斷能力，可以更快捷、更方便的監(jiān)視和控制變電所內各種設備的運行和操作。

　　牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)是將變電所的二次設備經過功能的組合和優(yōu)化設計，利用先進的計算機技術、現代電子技術、通信技術和信號處理技術等，實現對全變電所的主要設備的自動監(jiān)視、測量、自動控制和微機保護，以及與調度通信等綜合性的自動化功能。

　　（2）.牽引變電所綜合自動化操作系統(tǒng)的特點

　　1.綜合功能性強

　　牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)是建立在RTU即遠程終端裝置和相互分散的各套微機控制與保護裝置的基礎之上，再利用高傳輸速度和高可靠度的高速光纖網絡來構建一個完整的結構系統(tǒng)，使整個牽引變電所的監(jiān)測、保護、通信以及控制能完成在同一套系統(tǒng)之中。在綜合自動化系統(tǒng)中，微機監(jiān)控系統(tǒng)綜合了變電所的儀表屏、操作屏、模擬屏、變送器屏、中央信號系統(tǒng)等功能。遠動的RTU功能及電壓和無功補償自動調節(jié)功能。微機保護綜合了故障錄波、故障測距、小電流接地選線、自動按頻率減負荷、自動重合閘等自動裝置功能。

　　2.運行管理智能化

　　常規(guī)二次系統(tǒng)只能監(jiān)測一次設備，而本身的故障必須靠維護人員去檢查，去發(fā)現。綜合自動化系統(tǒng)不僅監(jiān)測一次設備，還每時每刻檢測自己是否有故障，這當充分體現了其職能化，實現了常規(guī)保護裝置與調度中心的通信。可使監(jiān)控指揮中心隨時掌控供電系統(tǒng)的運行狀況，及時快速的對遠程故障做出迅速的反應與判斷，并及時對故障予以解除。

　　3.系統(tǒng)結構分布、分層化

　　牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)中的子系統(tǒng)都是按分布式結構設計的，每個子系統(tǒng)可能有多個CPU（中央處理器）分別完成不同的功能。此外，按照變電所物理位置和各個子系統(tǒng)功能分工的不同，其總體結構又按分層原則來組成，呈層層遞進的布局模式。

　　二.牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的不足

　　由于牽引變電所綜合自動化操作技術在目前還屬于一項比較新的前沿課題，其理論研究和實際操作還不是十分成熟，特別是在國內，對于這項技術的研究和使用還處在探索發(fā)展階段。因此，牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)還存在一些缺點是需要加以改進的。

　　（1）.系統(tǒng)功能的智能化和監(jiān)控不足

　　一套完整的牽引變電所自動化系統(tǒng)的功能是應該包括智能化的分析和預測相關數據、及時的調度功能以及快速的智能反應功能等。但是，當前我國的鐵路牽引變電所的自動化系統(tǒng)在遠程故障的預測、相關數據的分析、系統(tǒng)輔助以及優(yōu)化調度等功能上都還有所欠缺。而由于我國目前在牽引變電相關研究行業(yè)還缺乏足夠的技術人才，在鐵路牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的研發(fā)上，不能把相關技術與實際操作經驗相結合，使得我國的變電所綜合自動化系統(tǒng)在對遠程終端和變電所的主控設備的自檢以及對系統(tǒng)運行狀態(tài)的監(jiān)視上還達不到世界先進的技術水平。

　　（2）.系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化不足

　　而由于牽引變電所自動化系統(tǒng)研發(fā)的前沿性和保密性，導致各個牽引變電綜合自動化系統(tǒng)的生產廠家在生產標準和規(guī)范上都處于各自獨立和封閉的狀態(tài)。各個生產廠家相互之間缺乏應有的信息溝通和交流。同時，由于研發(fā)單位和廠家的差異，導致系統(tǒng)設備在材料配件、電路設置、工藝流程以及主要軟件的設計上都有較大的差異，而由此導致設備的質量也存在相應的差異。

　　（3）.封閉、獨立的系統(tǒng)

　　由于各個研發(fā)單位和生產廠家在系統(tǒng)軟硬件的設計和制造上的相互獨立性和封閉性，導致系統(tǒng)設備在技術上的不開放性。而鐵路由于地域的封閉性導致整個系統(tǒng)獨立且封閉。造成在通信協(xié)議、設備標準等方面的不一致。在市場上的設備沒有一個規(guī)范化的標準，不利于牽引變電綜合自動化系統(tǒng)的技術研發(fā)和產品投入市場。

　　三．對牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的建議

　　（1）.加強創(chuàng)新，推動新的技術研發(fā)

　　改變過去獨立、封閉的網絡體系結構，將網絡體系的格局擴展，加強相關數據的共享，完善各個系統(tǒng)之間的配合，加強對多媒體技術、網絡通信技術以及圖形編輯技術的運用。有效利用專家系統(tǒng)等各種新技術來模擬各種可能的運行狀態(tài)，并拓寬研發(fā)思路，開發(fā)與之對應的輔助調度軟體，再輔之以有效的決策管理軟件，由專家系統(tǒng)和調度中心根據相應的情況推理出優(yōu)勢最顯著的運行方式和最有效的故障確定和判斷方法。加強對象技術、網絡技術及操作技術在鐵路牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)中的應用。

　　（2）.加強系統(tǒng)的規(guī)范與標準

　　要改變現有的相對封閉和獨立的競爭環(huán)境，各個生產廠家要加強相互之間的交流與溝通，爭取早日達成一致，改變目前牽引變電綜合自動化系統(tǒng)在技術上的封閉性、在相關功能要求上的不統(tǒng)一性、在通信協(xié)議以及設備接口標準上的不一致性的等。而這些因素都從各個方面制約了鐵路牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)技術的良性發(fā)展。而只有按照一定的專業(yè)技術標準和達成一致性的技術規(guī)范，使牽引變電綜合自動化系統(tǒng)的技術研發(fā)與產品生產有了一致的生產標準，才能使該產品的市場前景更廣闊。

　　結語：

　　總之，隨著自動化技術、計算機技術和通信技術的發(fā)展，鐵路牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)技術得到迅速發(fā)展。有很多按新概念、新原理設計的變電所綜合自動化系統(tǒng)投入運行，展現了其極強的生命力，并成為我國牽引工業(yè)推行技術的重點之一。牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)對于我國鐵路供電事業(yè)的發(fā)展具有非常重要的作用。必須把我國鐵路牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)按照標準化、智能化、規(guī)范化的方向發(fā)展。同時，各個相關的研發(fā)機構和設備、器材供應商也要加強聯(lián)系和溝通，一起形成標準化的牽引變電綜合自動化系統(tǒng)的市場。此外，，國家要大力培養(yǎng)在牽引變電領域里的技術人才，使我國的牽引變電綜合自動化系統(tǒng)得到不斷的發(fā)展。

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