摘要：織納煤田是貴州省著名尚待開發(fā)的煤炭資源富集地，研究其運通道的接規(guī)方案研究，是對為沿線資源開發(fā)和工業(yè)產(chǎn)品運輸提供大能力運輸通道的需要。
　　關(guān)鍵詞：織納煤田，外運通道，接軌方案研究
　　1概述
　　“織納煤田”位于貴州省西北部，是貴州省著名尚待開發(fā)的煤炭資源富集地。僅納雍縣的煤礦設(shè)計生產(chǎn)能力將達2730×104t，但由于沿線交通條件的限制，目前僅小規(guī)模開采，資源優(yōu)勢尚未轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，豐富的資源與經(jīng)濟發(fā)展水平形成明顯的反差。煤、化工等大宗產(chǎn)品對鐵路運輸?shù)囊劳卸容^高，而沿線與之配套鐵路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)相對滯后，嚴重制約了沿線沿線能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)模的擴大。根據(jù)預(yù)測，研究年度僅納雍縣境內(nèi)的煤炭外運量將達上千萬噸，僅靠現(xiàn)有的省道公路S307是無法滿足像煤炭這樣大宗產(chǎn)品的運輸數(shù)量和運輸質(zhì)量需求的。因此，織納煤田外運通道的接規(guī)方案研究，為沿線資源開發(fā)和工業(yè)產(chǎn)品運輸提供大能力運輸通道，為沿線產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供交通支撐和保障，是加快沿線資源開發(fā)、促進沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
　　2建設(shè)方案
　　根據(jù)運量特點，納雍西為貴州“織納煤田”煤炭外運集運點，為解決外運通道，以納雍西為終點，研究了向東端在隆百鐵路在建黃織線織金接軌方案、向南端研究了在既有滬昆線那玉接軌方案和向西研究了在既有滬昆線雙水接軌方案。
　　3線路接軌方案研究
　　根據(jù)本線運輸需求、近遠期運量及主要流向，主要研究了在隆百鐵路黃織線上接軌方案和在既有滬昆鐵路上接軌方案。
　　3.1接軌站概述
　　3.1.1黃織線織金接軌方案
　　本線東端接于織金地區(qū)。織金縣位于貴州省中部偏西，畢節(jié)地區(qū)之東南。該地區(qū)東西向、南北向鐵路形成十字交叉，分別為：擬建林歹至織金鐵路、隆昌至百色鐵路敘永至織金段（規(guī)劃），隆昌至百色鐵路織金至黃桶段（在建）。以上鐵路均為120km/h、客貨共運單線鐵路，到發(fā)線有效長均為850m（雙機牽引路段為880m）。本地區(qū)內(nèi)主要車站有織金、織金北、新發(fā)、織金西、八步等站，其中織金站為在建客貨運中間站，其余為擬建或規(guī)劃車站。八步、織金北、織金等站自北向南順向布置形成南～北軸線，新發(fā)、織金西兩站分列東、西兩側(cè)。
　　根據(jù)分析，本線近、遠期車流主要方向為：貨物列車經(jīng)織金地區(qū)往南至黃桶方向，以及往東至貴陽方向（主要至林織線新店車站和衛(wèi)城車站附近）；經(jīng)織金往北至隆昌方向車流很少。客運列車以到達織金站為主。
　　根據(jù)主要車流方向，本次選擇織金站、織金北站作為接軌站，研究了北接織金北站、北接織金站、南接織金站三個接軌方案。其中，北接織金站與北接織金北站相比，兩方案工程投資相當(dāng)，但前者不能與東西向的林織線順接，主要方向車流折角運行，不利于運輸組織，經(jīng)研究予以舍棄，本次選擇在擬建的隆百線上接軌，考慮到工程建設(shè)時序問題，本次把織金北至織金和林織線聯(lián)絡(luò)線納入本方案，
　　3.1.2既有滬昆接軌方案
　　3.1.2.1滬昆線上南端有接軌條件的站有新窯、那玉、六枝。
　　經(jīng)過反復(fù)比較，那玉接軌條件比新窯和六枝條件好，那玉車站是既有滬昆線貨運中間站，位于貴州省六盤水市六枝特區(qū)新窯鄉(xiāng)那玉村。車站既有到發(fā)線5條（含正線），貨物線2條，牽出線1條，設(shè)200×4×0.3m基本站臺1座，200×5×0.3m中間站臺1座。根據(jù)主要貨流方向，本線于車站六盤水端雙方向接入，并于站房對側(cè)增加到發(fā)線1條，相應(yīng)改建貨場及兩端咽喉，以滿足六盤水端接車、調(diào)車平行作業(yè)。該站兩端區(qū)間為小半徑曲線，站房對側(cè)為高挖方，站坪條件較差，且不辦理客運業(yè)務(wù)，因此本次研究暫按取消中間站臺設(shè)計。
　　3.1.2.2滬昆線上西端有接軌條件的站有濫壩、雙水和水城。
　　經(jīng)過反復(fù)比較，雙水接軌條件比濫壩和水城條件好，但西端接軌本線大量貨流需要折角運輸，增大了運輸成本。
　　雙水站位于六盤水市水城縣，站房外側(cè)為城市道路。該站是中間站，車站共有到發(fā)線5條（含正線），不辦理客貨運業(yè)務(wù)。目前六盤水至沾益鐵路增建二線及相關(guān)工程已在本站施工。施工結(jié)束后，滬昆線車流經(jīng)雙水站后將客貨分線引入六盤水樞紐
　　3.2接軌站方案走向地理位置和路徑
　　3.2.1、織金接軌方案
　　本線位于貴州省西北部境內(nèi)，起點位于畢節(jié)地區(qū)織金縣，從在建的織金線引出，向北經(jīng)規(guī)劃的織金地區(qū)織金北，折向西經(jīng)水東、麻窩頭、在納雍縣南側(cè)設(shè)納雍客站、線路折向西南前行，在楊家營處設(shè)全線最大貨運站納雍西站，新建正線長60.972500km。其中橋隧比73.89%。
　　3.2.2、那玉接軌方案
　　納雍縣西南側(cè)的楊家營處設(shè)全線最大貨運站納雍西站，納雍西向東經(jīng)納雍站客站折向南，長隧穿過二道溝，苦提河，羊場大屯后，順俞家丫口河邊設(shè)張家鎮(zhèn)站后，折向東南穿屯羅坡隧道，跨白水河，經(jīng)白泥塘，穿關(guān)家大山，至福星寨折向西南到達高家寨后，轉(zhuǎn)向南跨搓坐河后設(shè)阿岔站，經(jīng)巖頭寨后折向西繞避月亮森林公園迴龍溪景區(qū)后再折向南行，經(jīng)西北羊場公社，彭家灣，接入既有滬昆鐵路那玉站昆明端。新建正線長70.3km，其中橋隧比79.89%。
　　3.3、織納外運通道接軌站方案平面圖示意如下圖
　　
　　接軌方案意圖
　　3.3主要工程數(shù)量及投資估算
　　接軌方案比較表
　
　

　　3.4接軌方案分析比較
　　根據(jù)上述比較，雙水接軌方案大量貨流折角運輸，運輸成本大，雖新建長度較織金接軌方案短4.695km，但運營長50.095km，且工程艱巨，作為支線方案之一予以放棄，主要比較織金接軌和那玉接軌方案。
　　3.4.1、從工程地質(zhì)條件比較
　　3.4.1.1重要地質(zhì)條件比較
　　那玉接軌方案與雙水接軌方案重要地質(zhì)條件比較如下表。
　

　　3.4.1.2綜合地質(zhì)評價
　　那玉接軌方案主要不良地質(zhì)問題是巖溶及巖溶水、壓礦、煤層、高瓦斯、順層、巖爆等，工程地質(zhì)條件較差。織金接軌方案的主要不良地質(zhì)條件與那玉方案相近，但是采空區(qū)及壓礦長度少，跨暗河次數(shù)少。因此，從地質(zhì)條件看方案，織金接軌方案比那玉接軌方案好。
　　3.4.2工程投資及站點布置比較
　　3.4.2．1兩方案線路長度比較，織金接軌方案新建正線長60.972500km，織金北至林歹織金線聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線長4.964km;比那玉接軌方案線路短9.375km;其中織金接軌方案橋隧比73.89%，那玉接軌方案為79.89%;織金接軌方案最長隧道為姚家壩隧全長7198m，長隧道比較少;高墩大垮橋梁共有2座，三線橋較少，織金接軌方案含聯(lián)絡(luò)線工程預(yù)估算總額（靜態(tài)）投資為311829.66萬元;而那玉接軌方案大于10km的隧道有兩座，高墩大跨橋梁共有5座，三線橋較多，煤系地層多，那玉接軌方案含疏解線工程預(yù)估算總額（靜態(tài)）投資為395263.0萬元，織金接軌方案工程投資省83433萬元。織金接軌方案站間距均衡性及平圖能力較好。
　　3.4.3、從運輸能力方面分析
　　根據(jù)分析，本線與既有滬昆鐵路接軌，貴陽南至六盤水段能力利用率近遠期分別高達81.1%、83.7%，遠期已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)。遠期以后隨著干線貨運量的增長，貴陽至六盤水段能力將較緊張。
　　織金接軌方案形成通道后可對滬昆鐵路貴陽至六盤水段分流。
　　3.4．4隧道工程比較
　　3.4．4．1那玉接軌隧道分布概況
　　全段共有新建隧道19座-47677m，其中長度L≤1000m的隧道9座-2608m，1000m＜L≤3000m的隧道8座-14855m，3000m＜L≤6000m的隧道2座-8383m，6000m＜L≤10000m的隧道1座-11006m。本段隧道總長占線路總長的67.82％。
　　織金接軌方案線路長度為3.606km，全線共有新建隧道1座，其中長度1000m＜L≤3000m的隧道1座-1561m，隧道總長占線路總長的43.29％。
　　3.4．4．2沿線隧道不良地質(zhì)分布概況級控制工期與推薦方案的比較：

　　3.4．4．3隧道控制工期比較
　　那玉接軌方案，控制工期隧道為花苗寨隧道，全長10825，單面坡，工期為65.31個月；織金接軌方案，控制工期的隧道為姚家壩隧全長7198m，工期41.5個月。
　　因此織金接軌隧道工程比那玉接軌方案隧道工程簡單，施工風(fēng)險小，工期短23.8個月。
　　3.4.5路網(wǎng)運輸便捷及地方經(jīng)濟發(fā)展的影響
　　根據(jù)納雍地區(qū)貨物流向及徑路比較見下圖，織金接軌中織金至納雍線路長度為51.7km，運輸距離短，且能與隆黃、林織、滬昆鐵路共同構(gòu)成川南、黔西地區(qū)之間的客貨交流聯(lián)絡(luò)中通道并完善貴州省路網(wǎng)。
　　那玉接軌方案線路長度70.3km，主要作為一個鐵路支線滿足納雍地區(qū)運輸需求。
　　兩方案貨物流向：向東主要運往清鎮(zhèn)塘寨電廠和貴陽煤化工基地；向西運往廣西百色地區(qū)。
　　
　　納雍地區(qū)貨物流向及徑路比較圖
　　織金接軌運輸便捷靈活，形成通道后能完善貴州西部地區(qū)路網(wǎng)。
　　3.4.6對環(huán)境影響和城市影響比較:
　　那玉接軌方案沿月亮河森林公園（省級）邊緣通過，對其有一定的影響，本線引入那玉站，那玉站需要改擴建，對六枝縣那玉片區(qū)規(guī)劃有一定影響;織金接軌方案滿足織金地區(qū)規(guī)劃，對環(huán)境影響小。
　　3.4.7從施工難度及工程風(fēng)險比較：
　　織金接軌方案最長隧道約9.74km，為大人字坡，有利于巖溶水的排出，穿越煤層地段，低于規(guī)劃的最低采煤標高，降低了采空區(qū)對隧道的風(fēng)險；那玉接軌方案最長隧道為花苗寨隧道，全長108258km，為單面坡，因找不到橫洞泄水條件，需采用貫通平導(dǎo)施工，工期較織金接軌方案方案長22.35個月，施工風(fēng)險較大。因此織金接軌施工難度小，工程風(fēng)險較那玉接軌方案低。
　　4接軌方案推薦意見
　　經(jīng)綜合分析，織金接軌方案新建線路長較那玉接軌方案短9.375km、投資省83433萬元，且運輸組織便捷靈活，主要貨流中東向貨流至林歹織金線新店車站和衛(wèi)城車站附近，供應(yīng)清鎮(zhèn)塘寨電廠和貴陽煤化工基地的煤，徑路短102～116km，而且重點工程風(fēng)險相對較小、工期短，同時，織金接軌方案可作為貴六鐵路輔助通道的重要組成部分起到完善貴州路網(wǎng)的作用，織金接軌方案還涵蓋了部分敘織鐵路（織金北~織金段），因此本次推薦織金接軌方案