摘 要：根據實際客流特點，為進一步提升運營服務水平，同時實現節能、降耗和減排的目的，廣州地鐵四號線擬實施“黃村～金洲”+“黃村～新造”大小交路套跑的運營模式。文章結合四號線線路及客流特點，論述在大小交路期間，線上突發大客流或設備故障等突發事件下的行車調整原則和方法，并指出了調整過程中的風險及其措施。

　　關鍵詞：交通運輸論文,大小交路,延誤,行車調整,風險

　　引言

　　隨著地鐵建設和城市規劃的發展，地鐵客流也在不斷變化，為適應不斷變化的地鐵客流，上海、廣州、深圳等各城市地鐵均陸續開通大小交路運行模式。

　　廣州地鐵四號線北起天河黃村，南至南沙金洲，是連接廣州南沙與主城區的重要軌道交通線路。目前，四號線客流主要集中在新造-黃村區段(客流量比重達70%)，該區段工作日高峰運能不能滿足運量需要。隨著客流的進一步增長，運能與運量的矛盾將進一步突出。而四號線供車已經達到極限(上線率達83.3%)，利用增加上線列車數的方法提升運營服務水平的空間不大。有必要通過交路的研究，優化資源配置，提升運營服務水平。

　　1 大小交路運行模式

　　1.1 模式

　　實施“金洲～黃村”+“新造～黃村”大小交路，黃村～新造段簡稱“重合段”，石 ～金洲段簡稱“非重合段”，下同。

　　1.2 行車參數

　　按四號線最大上線25列車，大小交路1：1組織。在不同上線列車數的情況下，大小交路列車配比、行車間隔及運能情況如表1所示：

　　2 大小交路行車調整研究

　　2.1 行車調整原則

　　運營服務的宗旨是安全、準點、舒適、快捷，任何情況下的運營調整都必須把安全工作放在首位，同時必須考慮行車組織調整對乘客服務的影響，并將相關信息及時告知乘客，最大限度地減少降低影響。

　　如果發生列車故障或突發事故導致列車出現延誤時，原則上以確保小交路正常運行為主，盡量恢復大交路正常運行。

　　預計新造站上行方向大交路列車與下行方向小交路列車同時到達，優先安排小交路列車進行折返。

　　列車晚點小于或等于2個行車間隔，晚點列車前后交路互換;列車晚點大于2個行車間隔但小于3個行車間隔，晚點列車前后交路互換+交匯點空車飛站;列車晚點大于或等于3個行車間隔，取消正常大小交路，改為單一交路，視情況組織列車在交匯點或輔助線進行折返。

　　重點監控大小交路換乘客流在新造站的變化，若出現大量客流滯留車站時，及時安排小交路列車改開大交路列車運行。

　　2.2 行車調整具體方法(如表2所示)

　　2.3 行車調整的風險

　　操作風險：當采用變更大小交路列車運行方向的方法來進行行車調整時，需要將變更信息通知車站和司機、更改目的地碼和車次號、排列列車進路等，大量工作環環相扣，任何環節出現錯漏將會造成行車組織混亂。

　　服務風險：行車調整造成列車終點站臨時變化時，對乘客服務將造成一定影響，同時交匯點的清客壓力將增加。

　　安全風險：大交路列車與小交路折返列車在重合點存在側向沖突的風險，尤其當列車出現故障降級時，存在較大的安全風險。

　　2.4 行車調整的注意事項

　　行車調整造成列車交路變更時，及時將變更信息通知各行車崗位，各崗位提前做出相應，確保運營組織的安全有序。

　　認真監控線上列車運行狀態，保證列車按圖運行。重點關注交匯點的列車運行情況，確保行車安全。

　　為減少對乘客服務的影響，變更大小交路列車運行時，原則上避免連續兩列大交路列車在新造站清客。

　　3 結束語

　　大小交路運營模式實施后，進一步提升了地鐵服務質量，同時實現了節能減排、優化資源配置的目的，同時對行車組織人員而言是一個全新的挑戰。尤其在面對突發事件的情況下，采用合理妥善的行車調整手段，方能減少故障影響，確保服務質量。

　　參考文獻

　　[1]魏國靜.城市軌道交通線路列車長短交路設置方法研究[D].北京交通大學，2013.