隨著車輛技術的發展，原先普遍采用的變速器遠程機械（硬桿）操縱系統，由于其一些先天缺陷，如受空間布置影響大，連接部位較多，維修、保養復雜，可靠性差等問題已經顯得越來越突出，也越來越難以適應車輛營運的要求。如何改進此類變速器操縱系統也成了目前修理公司的一個難題。而分力式三軟軸變速操縱系統，由于有布置簡單，可靠性好，易于操縱等諸多優點，已經逐漸替代原有的硬桿操縱系統，成為車輛配置的主流。這也為我們解決原有的變速器遠程機械（硬桿）操縱系統的一些難題，提供了一個良好的思路。
　　一、改裝原因：
　　CJ6101G7C13H型客車，系長江客車制造廠制造，配備QJ805變速器，采用傳統的遠程機械（硬桿）操縱。此操縱系統由于距離較長，而且受空間限制，存在著連接部位多，轉角多的問題。此系統采用了6個固定支座7個十字萬向節相連，每個支座都有襯套和硬桿固定，特別是其中兩根硬桿有1個接近45度角連接。眾多的連接部位只要有一處磨損就會引起排擋混亂、無擋位、跳擋、難進擋、難脫擋、進擋又重又緊，排擋桿伸縮大，排擋各連接桿間隙過大、磨損嚴重等等一系列故障，這給維修、更換帶來了很大的麻煩，即使全部更換，維持的時間也不會太長。因此，僅通過單純的修理已很難從根本上解決此類問題。為此，通過改選新型操縱系統的方式，來徹底解決這個問題，即將變速器傳統的遠程機械（硬桿）操縱改為目前較先進的軟軸操縱不失為一個良好方案。
　　二、變速器硬桿操縱系統改裝的可行性分析：
　　首先，我們從理論上來對比一下硬桿操縱和軟軸操縱的優缺點見下表：
　　硬桿操縱和軟軸操縱對比表
　

　　此次改裝采用了“寧波高發汽車拉索有限公司”生產的“1703GC1分力式三軸變速操縱系統”，此系統目前已在國內客車行業廣泛應用，技術成熟。
　　
　　三、1703GC1分力式變速操縱系統安裝技術要求：
　　具體安裝技術要求表

　　四、1703GC1分力式變速操縱系統具體改裝步驟及調試
　　1、拆除原操縱機構總成：
　　為避免和新系統發生干涉，最好全部拆除，拆除時應盡量避免對原車管路的破壞。由于在安裝后機構時與變速器上方的油門推桿有碰擦，因此將油門桿在碰擦處進行彎曲處理。
　　2、前操縱支架位置確定；
　　2.1、以油門踏板下支點為基準,向后移390mm,開一160mm×220mm方孔。
　　
　　2.2支架固定板的安裝：以地板為基準點，前端下降60mm，后端下降140mm，并與大梁焊死。
　　3、 安裝前操縱支架
　　將變速操縱支架要求進行固定，鎖緊前后三個固定螺栓，固定牢固，無左右、前后晃動現象；安裝好后各方向參考尺寸高度（操縱手柄到地板）尺寸為662±10ｍｍ、前后尺寸(操縱手柄前端面到油門踏板后支點)為345±10ｍｍ、左右尺寸（方向盤中心到操縱支架中心）為345±10ｍｍ。
　　4、安裝后固定板及轉換機構與變速箱進行裝配
　　調取變速箱相對應的選換檔支架固定板，并與選換檔固定支架進行裝配，要求選換檔固定支架先不要與固定板固定，裝配完成后將固定板與變速箱進行裝配，并鎖緊螺栓。接下將轉換器與變速箱
　　輸出軸進行裝配，要求轉換器裝配不能傾斜，并鎖緊螺母(鎖緊力為98N.M)。變速箱為單軸輸出時：用聯桿將轉換器上的選檔臂與變速箱上聯桿支架相連；聯桿裝配好后一定要垂直與轉換器安裝面。
　　5、軟軸安裝
　　安裝時，選換檔軟軸有隔熱管一端裝配到變速箱處，軟軸盡量走直線，彎曲半徑≥300mm，彎曲角度不大于270°，并且遠離熱源，要求不能與底盤其它配件有干涉現象。軟軸布置好后先不要與車身固定，待全部調試完成后再將其固定，固定間距要大于500ｍｍ。避免和其他管路發生碰擦。然后根據前黃左黑右紅原則將軟軸前端與變速操縱支架進行裝配。
　　6、固定選換檔支架
　　軟軸與后部轉換機構裝配完成后，左右前后搖晃操縱手柄，消除三根軟軸安裝引起的空行程，左右搖晃操縱手柄時，查看操縱桿底部緩沖球是否靠凹槽兩邊或兩邊間隙是否一致，不一致可調節后部聯桿進行調整。前后晃動操縱桿，看前后擺動位置是否均勻，不均勻可調整選換固定支架位置進行調整。操作完成，鎖緊變速箱固定板上選換檔固定支架的4顆固定螺栓。裝配完成后再次檢查三軟軸導向管無卡死現象，軟軸球頭無扭轉卡死現象。
　　7、裝配前部外殼配件
　　依次裝配外殼、防塵罩、手柄、標牌。
　　8、調試
　　操縱變速操縱支架，要求檔位明顯，選換檔輕松，無阻滯現象；安裝后，必須進行調試：
　　8．1裝車完成后，如出現檔位不明顯，選換檔困難，手感沉重，請采取以下措施進行調試：a、檢查各部件連接是否可靠，是否有錯裝、是否有干涉；b、將操縱桿回位到空檔位置，調整軟軸后部的裝車尺寸，即調節軟軸后部球頭，使球頭剛好能放入轉換器的各個孔中，固定球頭。
　　8．2裝車完成選檔時，操縱桿擺動角度、操縱輕重調試如下：（轉換器與聯桿推見采用中間一個孔位）a、操縱桿擺動角度大時，轉換器與聯桿采用中間一個孔位或第三個孔位。
　　b、操縱桿擺動角度小時，轉換器與聯桿采用中間一個孔位或第一個孔位。
　　c、操縱桿太輕，轉換器與聯桿采用中間一個孔位或第三個孔位；
　　d、操縱桿太重，轉換器與聯桿采用中間一個孔位或第一個孔位；
　　8．3裝車完成后操縱桿左偏或右偏調試如下：
　　a、變速箱為左立式、右臥時，操縱桿向左偏時，調長聯桿長度；右偏時，調短聯桿長度；
　　b、變速箱為右立式、左臥時，操縱桿向左偏時，調短聯桿長度；右偏時，調長聯桿長度；
　　8．4裝車完成換檔時，操縱桿與支架傾斜角度不一致：
　　操縱桿向前太傾斜a、調整選換軟軸球頭：向外調整后部換檔軟軸球頭，使后部換檔軟軸裝車尺寸變大，同時向內調整后部選檔軟軸球頭，縮短選檔軟軸裝車尺寸；

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