摘要:本文大致從四個方面介紹了加油機日常監管工作,探討了一些日常監管工作中的監管措施.
　　關鍵詞:加油機，日常監管，監管措施
　　隨著計算機技術在加油機上的廣泛應用。加油站作弊坑害消費者的手段也朝著多樣化、高科技方向發展。針對加油機作弊問題．主管部門除了加強對加油機安裝環節的管理,規范檢定工作,暢通投訴渠道外．還采取以下措施對加油站進行監督管理：
　　1．加強對鉛封的管理
　　隨著防偽技術的廣泛應用和鉛封使用的日益廣泛，鉛封作為防備經營者作弊的傳統手段其有效性正受到挑戰。由于普通的鉛封現在已經在許多領域被廣泛地使用，加油站可以通過不同途徑輕松地得到并封到需要的部位.包括一些生產廠家的鉛封有時候都被假冒。針對這種現象，我們定制了帶有檢定機構名稱和編號的專用防作弊鉛封，從新加油機安裝前到日常檢定實行全過程管理。即加油站在購買加油機前，將欲購加油機生產廠家的有關資料及安裝人員資格證件交計量所審查；加油機運送到后當天告知計量所，必須在計量所檢定人員在場時，開啟新加油機外包裝并現場進行檢查、封緘，記錄各部位鉛封編號。若發現破壞加油機原廠外包裝及原廠鉛封、合格標志等行為，計量所暫不進行首次檢定封緘。待生產廠家出具書面合格報告或更換新加油機后再進行加油機安裝前的封緘。安裝完畢后，加油機使用者必須保證計量所所加封印完好無損，并及時書面申請檢定。經檢定合格，取得檢定合格證，加貼合格標志后方可將加油機投入使用。加油機檢定過程中，檢定人員將各部位鉛封編號記錄在檢定記錄上：在使用過程中，加油站必須保證加油機各部位鉛封完好無損，不得隨意拆卸。當發現加油機有問題，需拆卸電腦主板、傳感器等處的鉛封時，都必須書面申請，計量所指定人員到場后才可進行拆卸、維修；修理后的加油機應重新檢定合格并鉛封后才可使用，并將新鉛封編號記錄在案。若未向檢定所申請而私自開啟鉛封，責任由加油站自負。
　　
　　2．加強對停用加油機的管理
　　有個別加油站在檢定時以各種理由將加油機停用．在檢定人員離開后繼續使用，逃避檢定。針對這種現象我們建立了加油機停用登記制度。即加油站停用加油機時必須書面申請,并由加油站負責人員在停用申請上簽字。對申請停用的加油機，我們采取鉛封與停用標志并用的方式．通過日后的監督檢查。保證未檢加油機不再投入使用。
　　
　　3．加強對加油機更換主板的管理
　　主板是加油機的關鍵部件，也是作弊者的重點侵人部位，更是我們的監控重點。我們加強了購買環節的管理，采取將主板通過技術機構郵寄的監管模式。但后來發現有些作弊者競偽造生產廠家的公章，在生產廠家所在地將改動過的主板郵寄過來，妄圖蒙混過關。針對上述情況，我們認為有必要在通過技術機構郵寄主板的同時加強與廠家的溝通．在安裝前對每批新主板進行必要的確認。
　　4.加強加油機各方面誤差等原因的科學監管
　　計量檢定人員在進行加油機檢定時．經常會看到加油站負責人唉聲嘆氣地說“這段時間又虧了”．然后就央求檢定人員把誤差調小一點甚至調成負誤差．這時．如果我們的檢定人員心慈手軟就必然要“上當”．充當加油站缺斤短兩、坑害消費者的幫兇,因為事實并非如此．我們且看——油品的貿易交接大多是以體積一質量法的方式進行的．即油庫付油通常用腰輪流量計、橢圓齒輪流量計等容積式流量計發油．然后根據油品密度計算出全部油品的質量．而加油站根據油罐空高算出質量后驗收：加油站使用的加油機也是一種容積式流量計．也就是說,油品的交接是以L或m的形式進行的.因流量計、加油機均有誤差．故如果油庫與加油站之間的結算依據是以流量計的讀數為準．那么流量計的正誤差是加油站“虧油”的來源之一.如果結算是以油罐車為準,那么容積表精確與否是另一種誤差來源．特別是加油站,一般用投尺法測量油罐空高尺寸而后依據容積表換算成油品體積乃至質量．由于投尺測量的準確度較低．故存在誤差但事實上用投尺法測量的誤差隨機性較大，有正有負：流量計的誤差也有正有負．故這種誤差的可能性較小．我們經過幾百次的測量發現這種誤差的機率接近于零.很多加油站站長追根溯源地說是流量計及油罐車缺斤短兩導致其“虧油”的說法是不可信的.如果把零星灑漏損失和儲、輸油容器設備的黏附、浸潤損失除外．油品的最大損耗,就是蒸發損耗．蒸發損耗貫穿于油品經營的全部流轉過程和每個操作環節.以90#汽油為例．油品液體表面的自由分子很容易克服液體引力變成蒸氣分子離開液面而擴散導致蒸發損失：油罐車運行中由于震蕩、顛簸,使罐內油溫升高而加速油品的蒸發產生散裝運輸損耗．這種損耗每車至少有0.2L：如果油庫與加油站之間是以流量計的數據為結算依據．那么這0.2L的損耗就是加油站的損耗：按1個月10車計．損耗為2L左右.儲油罐白天受熱．罐內溫度升高．油料蒸發速度加快．蒸氣壓也隨之增高,當氣體壓力增加至油罐呼吸閥極限時就要放出氣體：相反．夜間氣溫降低，油和油蒸氣體積收縮．罐內又要吸進空氣．這種排出石油蒸氣和吸入空氣的小呼吸會導致油品損耗.以我們長期監測的20m3的90#地上汽油罐為例．按GB11085—1989((散裝液態石油產品損耗標準》計算，發現每月損耗量大概為7L左右．而且溫差越大．蒸發損耗越大：另外．當油罐車向儲油罐注油時．由于罐內液體體積增加．油罐內油氣體體積受到壓縮致使罐內壓力增加．當壓力增至呼吸閥壓力極限時．呼吸閥自動開啟排氣．反之則吸入空氣．這種由于輸轉油品致使油罐排出油蒸氣和吸入空氣的大呼吸導致油品損耗是“虧油”的另一方面一罐l0m3的90#汽油在由油罐車向儲油罐輸轉時的損耗大約為0.3L左右．按每月10車計損耗為3L左右排除油罐密封不嚴等可控制因素外．還有就是罐表面對光的輻射導致的油品損耗．油罐表面一般為銀灰色．這種損耗1個月有15L左右。但由于眾所周知的密度問題．這種損耗并不會導致加油站“虧油”既然加油站負責人所說的“虧油”問題根本不存在．那么是什么原因使這些加油站老板在喊虧呢?說到底還是利益驅動.針對這種情況．質量技術監督部門采取了以下措施：
　　4.1、抓驗收

 1/2    1 2 下一頁 尾頁