某型飛機(jī)飛行中襟翼在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)卡滯，結(jié)合襟翼工作原理深入分析，明確故障機(jī)理，從外場(chǎng)維護(hù)角度提出一些檢查改進(jìn)建議，盡可能將故障暴露在地面檢查過(guò)程中，確保飛行安全。

　　1 故障現(xiàn)象

　　某飛機(jī)返航著陸過(guò)程中，飛行員反映襟縫翼操縱手柄由巡航構(gòu)型放至著陸構(gòu)型，襟翼在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中異常停止，CAS信息報(bào)"襟翼驅(qū)動(dòng)故障".

　　此后，多次嘗試放襟翼失敗，轉(zhuǎn)入應(yīng)急著陸程序，以故障構(gòu)型安全著陸。落地后，飛控系統(tǒng)重新上電，在地面進(jìn)行20余次襟縫翼收放檢查，除兩側(cè)外襟翼內(nèi)側(cè)下吊式變角減速器存在異響外，系統(tǒng)工作正常，故障未復(fù)現(xiàn)。

　　2 故障分析

　　2.1 故障過(guò)程分析

　　通過(guò)飛參數(shù)據(jù)對(duì)故障過(guò)程進(jìn)行分析，整個(gè)過(guò)程中存在的不正常現(xiàn)象主要有以下三點(diǎn)：

　　1)飛行員將襟縫翼手柄由巡航構(gòu)型放至著陸構(gòu)型，襟翼運(yùn)動(dòng)到中途停止，發(fā)生由"襟翼PDU過(guò)載打滑"而引起的"襟翼驅(qū)動(dòng)故障"告警;

　　2)飛行員將襟縫翼操縱手柄由起飛構(gòu)型放至著陸構(gòu)型，襟翼向收起方向運(yùn)動(dòng)2.7°停止，運(yùn)動(dòng)方向與指令方向相反，"襟翼PDU驅(qū)動(dòng)通道1"和"襟翼PDU驅(qū)動(dòng)通道2"同時(shí)故障，CAS報(bào)"襟翼驅(qū)動(dòng)故障"告警;

　　3)變角減速器存在異響。

　　2.2 故障原因分析

　　1)襟翼PDU過(guò)載打滑分析

　　為保證傳動(dòng)線(xiàn)系能夠承受來(lái)自襟翼PDU的驅(qū)動(dòng)扭矩，且不發(fā)生永久變形，系統(tǒng)中設(shè)計(jì)有過(guò)載保護(hù)功能。

　　過(guò)載保護(hù)功能：當(dāng)襟翼PDU輸出軸負(fù)載大于設(shè)定的保護(hù)門(mén)限值時(shí)，襟翼PDU力矩限制器打滑，持續(xù)打滑超出設(shè)定時(shí)間范圍，輸出軸制動(dòng)。此故障為可恢復(fù)故障，當(dāng)襟縫翼操縱手柄發(fā)出新的控制指令后，故障清除并按照新控制指令進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

　　經(jīng)過(guò)初步判定，"襟翼PDU過(guò)載打滑"的原因?yàn)榻笠矸朗罩苿?dòng)裝置WTB解制動(dòng)故障、傳動(dòng)線(xiàn)系中存在機(jī)械卡滯點(diǎn)、襟翼PDU執(zhí)行部件力矩限制器的外端機(jī)械部分存在卡滯。

　　2)"襟翼PDU驅(qū)動(dòng)通道1、2故障"原因分析

　　襟翼PDU驅(qū)動(dòng)通道1、2故障的監(jiān)控邏輯為：襟翼PDU控制器中對(duì)驅(qū)動(dòng)通道進(jìn)行"過(guò)壓""轉(zhuǎn)速閉環(huán)超差""電機(jī)霍爾故障"監(jiān)控，當(dāng)某一通道出現(xiàn)任一故障后，襟翼PDU控制器將之綜合為襟翼PDU驅(qū)動(dòng)通道1或襟翼PDU驅(qū)動(dòng)通道2故障，并上報(bào)襟縫翼控制器。以"襟翼PDU驅(qū)動(dòng)通道故障"為頂事件，其故障樹(shù)如圖1所示。

　　"驅(qū)動(dòng)通道母線(xiàn)過(guò)壓"的監(jiān)控邏輯為：當(dāng)驅(qū)動(dòng)通道母線(xiàn)電壓超過(guò)350V且持續(xù)5s,則判定"驅(qū)動(dòng)通道母線(xiàn)過(guò)壓"故障發(fā)生。結(jié)合飛參數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，故障中并未記錄整流電源故障，且電機(jī)反轉(zhuǎn)的時(shí)間僅為1.2s左右，在判定時(shí)間關(guān)系上與此次機(jī)上故障的飛參數(shù)據(jù)不符，可以排除。

　　電機(jī)霍爾為雙備份通道，兩個(gè)電機(jī)霍爾物理隔離，同時(shí)發(fā)生故障的概率極低，可以初步排除。

　　轉(zhuǎn)速閉環(huán)超差的監(jiān)控邏輯為：襟翼PDU控制器中采集電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與指令轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速與指令轉(zhuǎn)速比較差值超出并持續(xù)一定時(shí)間后，判定為轉(zhuǎn)速閉環(huán)超差故障。飛參數(shù)據(jù)顯示，襟翼舵面從開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到襟翼PDU驅(qū)動(dòng)通道1、2故障時(shí)長(zhǎng)為1s,并且舵面運(yùn)動(dòng)方向與指令方向相反，滿(mǎn)足判定邏輯。

　　綜上所述，可以判定"襟翼PDU驅(qū)動(dòng)通道1、2故障"的原因?yàn)榻笠鞵DU驅(qū)動(dòng)通道1和襟翼PDU驅(qū)動(dòng)通道2發(fā)生由于實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向與指令方向相反引起的"轉(zhuǎn)速閉環(huán)超差"故障。

　　2.3 故障形成機(jī)理

　　由于變角減速器內(nèi)部銹蝕導(dǎo)致摩擦力過(guò)大，輸出軸與變角減速器之間的傳動(dòng)線(xiàn)系發(fā)生形變而積聚能量，襟翼PDU輸出軸打滑，導(dǎo)致襟翼運(yùn)動(dòng)到中途停止，機(jī)理清楚。分析認(rèn)為變角減速器內(nèi)部銹蝕的原因?yàn)槠鋬?nèi)部存在進(jìn)水，針對(duì)此現(xiàn)象對(duì)該型產(chǎn)品進(jìn)行了普查，在其他飛機(jī)上并未發(fā)現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題。因此，對(duì)該架飛機(jī)前期的飛行及地面維護(hù)工作和使用環(huán)境進(jìn)行了分析核查，發(fā)現(xiàn)該機(jī)在本次飛行前停放了50余天，除按維護(hù)要求完成發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)工作外未進(jìn)行其他工作，且一直在戶(hù)外停放，檢看停放機(jī)場(chǎng)的天氣情況，恰逢雨季。該機(jī)為初期設(shè)計(jì)制造產(chǎn)品，部分區(qū)域的漏水孔布局存在不合理情況，并未實(shí)施更改，易出現(xiàn)積水問(wèn)題。變角減速器的換向軸安裝位置正處于積水區(qū)域，分析認(rèn)為這就是變角減速器內(nèi)部銹蝕的主要誘因。

　　3 總結(jié)

　　為了保證襟縫翼系統(tǒng)的工作狀態(tài)，盡可能將故障暴露在地面檢查過(guò)程中，結(jié)合這次故障情況，提出維護(hù)過(guò)程中的注意點(diǎn)：

　　1)襟縫翼收放檢查中，在注重其收放功能檢查的同時(shí)，還應(yīng)該注意其收放過(guò)程中的異響及時(shí)間變化問(wèn)題;

　　2)日常維護(hù)過(guò)程中，引入襟翼絲杠潤(rùn)滑脂或潤(rùn)滑油分析環(huán)節(jié)。通過(guò)分析潤(rùn)滑脂或潤(rùn)滑油中金屬屑含量，來(lái)判斷襟翼絲杠的工作狀態(tài)及磨損程度。如果金屬屑含量過(guò)高，一定程度上可以說(shuō)明襟翼在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中存在磨損問(wèn)題，有必要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行檢查;

　　3)加強(qiáng)對(duì)飛參數(shù)據(jù)的利用，可以將對(duì)復(fù)雜邏輯的分析逐一分解為對(duì)較簡(jiǎn)單的單一邏輯問(wèn)題的分析判斷，同時(shí)加強(qiáng)專(zhuān)家系統(tǒng)數(shù)據(jù)判讀范圍及趨勢(shì)分析能力;

　　4)對(duì)長(zhǎng)期停放飛機(jī)，針對(duì)季節(jié)性變化，應(yīng)根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行維護(hù)檢查及潤(rùn)滑保養(yǎng)，對(duì)活動(dòng)部件進(jìn)行功能及動(dòng)作檢查，必要時(shí)可進(jìn)行飛機(jī)牽引運(yùn)動(dòng)，防止動(dòng)部件長(zhǎng)期不工作引發(fā)銹蝕、異物入侵等潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　《某型飛機(jī)襟翼驅(qū)動(dòng)故障分析及維修策略》來(lái)源：《航空維修與工程》，作者：姜建輝,王宇,張書(shū)成