數(shù)控雙立柱車床是大型的機械設備，精準度高，操作平穩(wěn)，本文主要研究數(shù)控雙立柱車床安裝工藝設計特點。

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　　立車工作臺是整臺機床的核心，裝配要精密。車沖壓工藝論文按此方法安裝調(diào)整立車工作臺精度，工作臺抬浮量均勻，加工精度高，穩(wěn)定性好。主軸軸承裝配間隙調(diào)整得好，徑向跳動、端面跳動精度高，工作臺轉動平穩(wěn)，車削精度高，光潔度好。軸承間隙調(diào)好后，將外圈敲入錐套，再進行錐套調(diào)整。

　　數(shù)控雙立柱車床主軸安裝高精度雙列短圓柱滾子軸承以保證工作臺徑向跳動，主軸上部裝有大承載推力軸承，用于卸去工作臺一部分重力，保證工作臺端面跳動。主軸調(diào)整的好壞直接關系到機床加工精度。工作臺一般采用靜壓導軌結構，為了保證工作臺靜壓導軌的精度和油膜剛度，要求工作臺靜壓導軌油膜間隙控制在0.03～0.04mm內(nèi)，使工作臺和工作臺底座有良好的接觸，才能保證工作臺靜壓導軌的正常使用。主軸精度及工作臺和工作臺底座配合精度的調(diào)整，對機床工作精度起著決定性的作用。立式雙立柱車床精度的調(diào)整，重點在機床主軸精度調(diào)整方面。闡述主軸軸承間隙調(diào)整和卸荷墊調(diào)整方法。按此方法調(diào)整裝配能有效保證工作臺的工作精度。

　　目前國內(nèi)大型立式車床大都是憑經(jīng)驗裝配，導致裝配質量良莠不濟。尤其是主軸軸承都是根據(jù)經(jīng)驗來調(diào)整。在這里作者總結了多臺立車裝配經(jīng)驗，探討立車工作臺的裝配工藝。總裝配圖如圖1所示。

　　1錐套與工作臺面錐孔的配研工藝

　　該道工序是將工作臺面翻過來，在錐套斜面上涂上紅丹粉放進錐孔相互作對研(見圖2)，再在車床上配車錐套斜面，使錐套配合斜面接觸面達到70%。接觸面不好將產(chǎn)生徑向跳動，導致工件粗糙度差。

　　2工作臺導軌配研工藝

　　該道工序首先將工作臺底座用專用磨頭進行導軌磨削，使導軌面精度和粗糙度達到0.016mm要求。將磨好后底座用長平尺按“米”字型測量并調(diào)整好水平，然后同時用兩只水平儀沿導軌切線和徑向調(diào)整平面度在0.02mm之內(nèi)。再將工作臺吊起抬高，點動工作臺旋轉研磨配合，最后把工作臺吊起翻身，鏟刮工作臺的圓形導軌，達到0.12mm/100mm的要求。工作臺導軌配研工序圖見圖3。

　　3主軸徑向雙列滾子軸承安裝工藝及間隙調(diào)整

　　將NN3040K/P5W33軸承內(nèi)圈裝在主軸上，用工藝套筒均勻地從上往下敲擊使其脹大(主軸1∶12錐度)，如圖1所示將軸承外圈套上，用手盤動軸承外圈。若松手外圈在自重作用下不會下落，即調(diào)整到位。否則繼續(xù)往下敲擊，重復這個過程。這種方法比較直觀。然后用量塊測量下墊尺寸，四點取算數(shù)平均值。按尺寸-0.02mm磨削下墊片(-0.02mm是為了墊片方便安裝)。將軸承外圈裝在錐套內(nèi)再靠手盤軸承感覺松緊，對裝配工人經(jīng)驗手感要求高。經(jīng)驗不足的裝配人員裝配軸承間隙往往出現(xiàn)時松時緊。軸承太松，車削時徑向跳動大，外圓加工精度差，在低速打表檢查時不易發(fā)現(xiàn);太緊，工作臺轉動發(fā)振，外圓加工粗糙度差，轉速越高粗糙度越差。

　　4主軸錐套調(diào)整裝配工藝設計

　　將鏟刮清洗好的工作臺裝在底座上，不上調(diào)整墊，均勻擰緊厚蓋上M20螺釘(只需上3顆)，使錐套與工作臺內(nèi)孔錐面接觸并受力。關鍵點在于受力大小:受力過大，工作臺被拉起，造成工作臺端面跳動而不合格;受力過小，錐套與工作臺錐面間有間隙，造成工作臺徑向跳動而不合格。為了測量調(diào)整墊厚度，一般采用在橫梁上吸上磁性表架，百分表指針對在工作臺面中間位置，慢慢擰緊拉蓋上螺釘，使工作臺拉起0.01～0.02mm。這時用深度游標卡從4個方向取平均值測量出調(diào)整墊的厚度。按要求磨削到尺寸，裝上擰緊6顆螺釘，這樣主軸錐套受力沒有間隙，工作臺底面與底座環(huán)形導軌有0.02～0.03mm油膜間隙。在工作臺邊緣試車削，檢查徑向跳動和端面跳動是否滿足出廠0.03mm要求。達到精度要求后再進行超負荷試驗。同時考慮是否有悶車現(xiàn)象、檢驗精度是否穩(wěn)定，最后再精車圓柱檢驗加工精度。