摘要：隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革，施工企業(yè)是以質(zhì)量求生存，以速度求效益，以效益求發(fā)展。通過(guò)工作實(shí)踐，本文注重闡述了，對(duì)原來(lái)鉆孔樁鋼筋骨架制作工藝方法上存在的缺陷進(jìn)行改進(jìn)，從而在施工的進(jìn)度和工程的質(zhì)量上都有了提高。

　　關(guān)鍵詞 ： 體制改革,提高質(zhì)量,工藝方法,經(jīng)濟(jì)效益

　　引言 隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革，施工企業(yè)是以質(zhì)量求生存，以速度求效益，以效益求發(fā)展。在原來(lái)鉆孔樁鋼筋骨架制作工藝方法上，存在著不少缺點(diǎn)：1、速度慢 2、程序多 3、質(zhì)量難以控制。而遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上現(xiàn)代的施工要求，為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和競(jìng)爭(zhēng)，我們?cè)谔旖蚋蹡|環(huán)路立交橋二期工程中，改進(jìn)了鉆孔樁鋼筋骨架制作工藝方法，在施工進(jìn)度上和工程質(zhì)量上，都打了一個(gè)漂亮仗，產(chǎn)生了很好的經(jīng)濟(jì)效益，而且在信譽(yù)方面也得到了天津港建設(shè)單位的高度評(píng)價(jià)。

　　一、工程概況：

　　我段于一九九二年五月承建的天津港東環(huán)北路立交橋二期工程，是在一期工程八八年通車以后另由天津港保稅區(qū)投資興建的后續(xù)項(xiàng)目，地理位置十分重要。全橋建成后，成為進(jìn)出港區(qū)和連接京津塘高速公路及南疆地區(qū)的重要公路樞紐。主要工程量計(jì)有：42米深的鉆孔樁104根，承臺(tái)14座，墩身立柱24座 (包括丫形墩)橋臺(tái)1座，帽梁11架，22米跨17米的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁14孔，橋的外形結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，各種構(gòu)筑物鋼筋密布，加上又是處于軟基施工在上場(chǎng)急，時(shí)間緊，年安排投資量大，要求在六個(gè)月，大橋主體工程完，更增加了工程的難度。為了加快施工進(jìn)度，按期完成主體工程任務(wù)鉆孔樁是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，關(guān)鍵的關(guān)鍵，鉆孔樁的快慢也就是關(guān)系到大橋主體工程的快慢鉆孔樁鋼筋骨架每套分為三節(jié)制作，合計(jì)104×3=312節(jié)。

　　一、 施工過(guò)程：

　　工程剛開(kāi)工的鉆孔樁鋼筋骨架制作方法

　　1、 加筋箍套制作方法;鋼筋直徑22毫米，箍套直徑大，只能靠手工操作

　　反反復(fù)復(fù)，彎制一個(gè)箍套要比試十幾次，尺寸很難掌握。制成一個(gè)需用時(shí)間25分鐘左右，平均一天只能彎制20多個(gè)，基至還有的不合格，不能用。

　　分析檢驗(yàn)評(píng)定：

　　(1)尺寸不精確，誤差大，不圓。

　　(2)速度太慢，供不上需用。

　　(3)誤工又費(fèi)材料。

　　2、骨架用卡板成型法：用兩塊半圓厚木板制成卡板，按主筋設(shè)計(jì)位置在厚板上鑿成凹槽，每隔三米左右放卡板一塊，將主筋放入凹槽內(nèi)，用套先扎好，并用鐵絲扎牢，然后松開(kāi)扎繩;卸去卡板，隨即用電弧焊將骨架焊好，每天能生產(chǎn)6節(jié)。

　　分析檢驗(yàn)評(píng)定：

　　(1)度太慢，生產(chǎn)量少，趕不上需用，耽誤工期。

　　(2)在質(zhì)量上，主筋有點(diǎn)紐曲現(xiàn)象，螺旋箍筋纏主筋不緊。

　　(3)程序多，見(jiàn)工藝流程：劃線——放卡板——放主筋——套螺旋筋——用鐵絲扎——解繩子——松卡板——加固焊接。

　　(4)在工作臺(tái)上占用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

　　三、采取改進(jìn)措施：

　　為了趕工期，加快施工進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，提高工程質(zhì)量，按期完成主體工程，改進(jìn)了箍套，骨架成型工藝方法步驟。

　　1、 箍套制作工藝方法;我們?cè)O(shè)計(jì)加工制長(zhǎng)了彎曲機(jī)上的擋軸孔部分，通過(guò)心軸、帶軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)彎箍套盤轉(zhuǎn)動(dòng)，使箍套鋼筋一次成型。然后焊接，割斷、取出、再進(jìn)行下一個(gè)箍套制作。

　　實(shí)驗(yàn)：制作一個(gè)箍套需用三分鐘，平均每天能制作150多個(gè)。

　　分析檢驗(yàn)評(píng)定效果：

　　(1)速度快，改造了原機(jī)子，制作了彎箍套盤模型，效益提高了6.5倍。克服了誤工現(xiàn)象，滿足了需用，加快了施工進(jìn)度。

　　(2)制作出來(lái)的箍套既平整又精度高。攻克了箍套不圓，不精確的因素。

　　(3)減少了下料切斷筋工序，(原材料直接可以用機(jī)器彎)，克服了費(fèi)料現(xiàn)象。

　　2、用滾動(dòng)骨架制作成型方法：

　　滾動(dòng)式骨架成型法，是我們自已大膽設(shè)想的一種工藝方法，在一塊12米×5米×0.1米的混凝士平臺(tái)上，用直徑16毫米的鋼筋，焊成一個(gè)矩形框片，長(zhǎng)度為鋼筋骨架的每一節(jié)長(zhǎng)，寬度為鋼筋骨架的圓周長(zhǎng)。將直徑10毫米的短鋼筋頭在框片的橫向鋼筋上，焊上放主筋的間距凹糟，(橫筋上的間距凹糟數(shù)量等于主筋的根數(shù)，凹糟能使骨架在滾動(dòng)時(shí)不位移，不打滑)，操作步驟：先把主筋全部擺放在間距凹糟內(nèi)，箍套按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)位置排放好，一邊焊接一邊滾動(dòng)，將一根根主筋焊在箍套上，形成骨架，然后在焊好骨架的一根主筋上，用石筆畫上間距點(diǎn)，把調(diào)整好的直徑8mm的盤條，邊滾動(dòng)邊纏套在骨架上。見(jiàn)圖4，隨即，加焊綁扎在滾動(dòng)停放骨架的場(chǎng)地上加固，不占用制作場(chǎng)地，每天能制作12節(jié)。

　　分析檢驗(yàn)評(píng)定效果：

　　(1)滾動(dòng)式成型法比用卡板成型法，從速度上加快了一半，從效率上提高了一倍。

　　(2)從工序上此法比用卡板成型法減少了放卡板，用繩扎，松解繩、松卡板等工序。

　　(3)在工作場(chǎng)地上減少了占用時(shí)間長(zhǎng)的不利因素。

　　(4)此法在質(zhì)量上檢查，骨架穩(wěn)固，間距合理，主筋在一條直線上，無(wú)扭曲現(xiàn)象，接頭焊接符合規(guī)范要求。

　　四、結(jié)論：

　　在天津港東環(huán)路立交橋二期工程施工過(guò)程中，通過(guò)改進(jìn)鉆孔樁鋼筋骨架制作工藝方法。

　　具有如下優(yōu)點(diǎn)：

　　(1)速度快(2)效率高(3)質(zhì)量好(4)程序少(5)操作簡(jiǎn)便。

　　經(jīng)濟(jì)效果：全橋104根樁共312節(jié)，只用了26天就完成了，整個(gè)工期僅用6個(gè)月的時(shí)間，提前30天完成了大橋的主體工程任務(wù)。

　　社會(huì)效益：東環(huán)立交橋的建成，為天津港又添一新景。處(1992)262號(hào)文件，給參加?xùn)|環(huán)路立交橋二期工程主體施工的全體人員通令表彰，并發(fā)給四段獎(jiǎng)金貳萬(wàn)元。我們要在今后的施工過(guò)程中，不斷的探索，不斷的改進(jìn)，向書本學(xué)，向能者學(xué)，爭(zhēng)取以更高的社會(huì)信譽(yù)，在天津港區(qū)各項(xiàng)建設(shè)中再承攬新工程，再創(chuàng)新效益，為我們的單位做出更大的貢獻(xiàn)。