一、工程概況

　　本工程單榀主桁架最大重量為15噸，主桁架跨度為33米，吊裝高度為28米。經過科學計算后決定采用兩臺25噸汽車吊輔助兩臺220噸汽車吊將單榀桁架整體吊裝。在主桁架就位后，兩榀主桁架之間通過兩條次桁架連接固定，從而形成整體穩定體系。

　　二、吊車、鋼絲繩造型計算

　　1.吊車選型驗算

　　1.主桁架最大起吊質量為15T，最大水平位移64米。

　　2.計算載荷Gj=K1*K2*(G0+G1+G2)*g

　　Gj=1.1*1.2*(15+0.3+0.02)*10=202kN

　　其中：Gj 計算載荷(KN);

　　G0 重物質量(T)

　　G1 吊車吊鉤質量(T)

　　G2 吊具質量(T)

　　K1 動載系數 取1.1

　　K2 雙機抬吊不均衡系數 取1.2

　　依據以上計算，雙機抬吊每臺吊平均荷載為202/2=101KN,選用兩臺SA2200型汽車吊，其在吊裝幅度32米時，額定載荷103KN.

　　2.鋼絲繩驗算

　　起吊時整個桁架用四根等長的鋼絲繩吊裝，繩長6米，一彎兩折使用，就位時用等相同型號的鋼絲繩調試角度，如圖。為簡化計算，現以一根鋼絲繩一彎兩折承受一端載荷的狀態來選用鋼絲繩，顯然計算結果放大，有利于安全。

　　Gj=K1*K2*(G0+G1)*g/n

　　Gj=1.1*1.2*(15+0.02)*10/4

　　=50NK

　　Gp= Gj*k=50*6=300KN

　　選用37+1-∮24-1770鋼絲繩，其破斷拉力為310NK>300KN.

　　為簡化計算，其中：

　　Gj 計算載荷(KN);

　　G0 重物質量(T)

　　G1 吊具質量(T)

　　K1 動載系數 取1.1

　　K2 雙機抬吊不均衡系數 取1.2

　　K 安全系數 取6

　　n 計算受力鋼絲繩分支數

　　Gp 鋼絲繩破斷拉力

　　三、主次桁架吊裝就位總體流程圖

　　廠內下料---廠內加工主桁架分段---廠內加工副桁架分段---分段運輸至施工現場拼裝場地----拼裝主桁架單元榀----將主桁架單元榀整體吊裝就位 ----次桁架分段吊裝就位-----主次桁架連接成整體。

　　四、施工方法

　　1.主桁架的安裝

　　1) 主桁架共九榀，單榀桁架重量最小為13.811噸，最大重量為15.4噸。每榀桁架整體吊裝。

　　2) 由于單榀桁架長度較長，汽車無法運輸，所以拼裝采取分段加工整體拼裝的方法。分段桁架在加工廠內制作完成后，通過汽車運輸至施工現場拼裝區域，桁架拼裝區域設置在體育館前面的臺階處，吊裝時將拼裝好的主桁架用兩臺25T汽車吊抬送到平臺上存放。

　　3) 主桁架傾斜角度控制：通過設計放樣尺寸，確定兩上弦桿中心到下弦桿中心所在平面的垂直距離，確定兩上弦桿中心到下弦桿中心所在立面的垂直距離，以此三根桿所在的立面位置確定，因此主桁架的傾斜角度確定。

　　4) 主桁架采用臥式拼裝，桁架在起吊翻身時，應將鋼絲繩綁在同一道弦桿上緩緩提起，在翻轉的方向兩邊均綁住溜繩以進行小幅度調整。落下時也應緩緩落下以防止受力過猛時構件變形。桁架在拼裝時底部用150×200×8的方管鋪墊支撐，兩支弦桿平行的放置于底部的方管上，從而形成穩定。

　　5) 主桁架須在工廠加工時應進行試拼裝，在現場拼裝后須按圖復核尺寸。在現場進行焊接的焊縫以及工廠進行的焊縫應按規范和設計的要求進行超聲波檢測。

　　6) 主桁架采用兩臺220T吊車直接從臺階處抬吊轉向就位，由于J、K、L軸距離較遠，吊裝半徑大，所以將此三榀桁架先放在12.6米高的平臺上,然后吊車移位至距離J、K、L軸較近處,進行二次吊裝就位.M、N、R、P、Q、S軸采用一次吊車就位。主桁架吊點選在桁架的兩端，此吊點受力已經設計計算，吊裝安全系數經仔細復核并考慮動力效應。計算結果為可行。如若吊點選擇向中間方向移動，將會使桁架吊起到一定高度吊車轉向時與吊車主臂碰撞，影響吊裝。

　　7) 由于主桁架安裝時有一定的傾斜角度，此時可以利用大小鉤進行。

　　8) 根據施工現場情況，主桁架安裝順序從體育館J軸向S軸方向安裝，應逐榀桁架安裝。安裝時應及時控制軸線和標高。

　　9) 安裝兩條主桁架以后，每安裝一條主桁架都要用兩條次桁架進行連接，形成初步的穩定體系。

　　10) 第一榀主桁架穩定性技術措施：當第一榀主桁架吊裝完成后，由于沒有與次桁架連成穩定體系，所以要采取加固措施，主桁架支座與預埋錨栓連接牢固，主桁架還應在兩側上弦桿上各拉兩道攬風繩(用鋼絲繩)，攬風繩的另一端錨固于混凝土樓面上，設置位置在距主桁架兩端1/3處。攬風繩應設置緊固。當與其他桁架形成穩定體系后便可拆除。

　　2.次桁架的安裝

　　1) 次桁架共七條，每榀次桁架分為10段單體，次桁架在加工廠制作完成，通過汽車運輸至施工現場，由于施工現場場地限制，所有次桁架都放在體育館旁邊圍墻內的道路上，采用一臺220T帶副臂吊車吊裝就位。次桁架分段后每段重量最輕為0.9噸，最重2.2噸。

　　2)次桁架吊裝時，吊點取兩點，一端吊索長度固定，一端掛一3T手拉葫蘆，用以調整桁架的角度，以便與主桁架進行連接。

　　五、 吊裝平面圖、立面圖、剖面圖

　　1、立面圖、剖面圖

　　吊J軸上的主鋼架，在鋼架堆放過程中，嚴格按圖中順序擺放，以盡量減少鋼架移動的距離，同時也避免鋼架側翻或傾覆;J軸上的主鋼架從堆放位置吊到P軸和N軸中間的圈梁上，K軸的鋼架吊到P軸和Q軸間的圈梁上，依此類推。

　　最不利荷載的位置在L軸處,其工況如下：

　　吊K軸上的主鋼架

　　在K軸上的鋼架就位后，不要急于松開吊機，將最少一榀次桁架與J軸及K軸上的主鋼架相連接后，形成穩定的結構體系才能松開吊機，進行下一榀主鋼架的安裝。

　　2. 吊裝平面圖