一、工程概況

　　本工程單榀主桁架最大重量為15噸，主桁架跨度為33米，吊裝高度為28米。經(jīng)過科學(xué)計算后決定采用兩臺25噸汽車吊輔助兩臺220噸汽車吊將單榀桁架整體吊裝。在主桁架就位后，兩榀主桁架之間通過兩條次桁架連接固定，從而形成整體穩(wěn)定體系。

　　二、吊車、鋼絲繩造型計算

　　1.吊車選型驗算

　　1.主桁架最大起吊質(zhì)量為15T，最大水平位移64米。

　　2.計算載荷Gj=K1*K2*(G0+G1+G2)*g

　　Gj=1.1*1.2*(15+0.3+0.02)*10=202kN

　　其中：Gj 計算載荷(KN);

　　G0 重物質(zhì)量(T)

　　G1 吊車吊鉤質(zhì)量(T)

　　G2 吊具質(zhì)量(T)

　　K1 動載系數(shù) 取1.1

　　K2 雙機抬吊不均衡系數(shù) 取1.2

　　依據(jù)以上計算，雙機抬吊每臺吊平均荷載為202/2=101KN,選用兩臺SA2200型汽車吊，其在吊裝幅度32米時，額定載荷103KN.

　　2.鋼絲繩驗算

　　起吊時整個桁架用四根等長的鋼絲繩吊裝，繩長6米，一彎兩折使用，就位時用等相同型號的鋼絲繩調(diào)試角度，如圖。為簡化計算，現(xiàn)以一根鋼絲繩一彎兩折承受一端載荷的狀態(tài)來選用鋼絲繩，顯然計算結(jié)果放大，有利于安全。

　　Gj=K1*K2*(G0+G1)*g/n

　　Gj=1.1*1.2*(15+0.02)*10/4

　　=50NK

　　Gp= Gj*k=50*6=300KN

　　選用37+1-∮24-1770鋼絲繩，其破斷拉力為310NK>300KN.

　　為簡化計算，其中：

　　Gj 計算載荷(KN);

　　G0 重物質(zhì)量(T)

　　G1 吊具質(zhì)量(T)

　　K1 動載系數(shù) 取1.1

　　K2 雙機抬吊不均衡系數(shù) 取1.2

　　K 安全系數(shù) 取6

　　n 計算受力鋼絲繩分支數(shù)

　　Gp 鋼絲繩破斷拉力

　　三、主次桁架吊裝就位總體流程圖

　　廠內(nèi)下料---廠內(nèi)加工主桁架分段---廠內(nèi)加工副桁架分段---分段運輸至施工現(xiàn)場拼裝場地----拼裝主桁架單元榀----將主桁架單元榀整體吊裝就位 ----次桁架分段吊裝就位-----主次桁架連接成整體。

　　四、施工方法

　　1.主桁架的安裝

　　1) 主桁架共九榀，單榀桁架重量最小為13.811噸，最大重量為15.4噸。每榀桁架整體吊裝。

　　2) 由于單榀桁架長度較長，汽車無法運輸，所以拼裝采取分段加工整體拼裝的方法。分段桁架在加工廠內(nèi)制作完成后，通過汽車運輸至施工現(xiàn)場拼裝區(qū)域，桁架拼裝區(qū)域設(shè)置在體育館前面的臺階處，吊裝時將拼裝好的主桁架用兩臺25T汽車吊抬送到平臺上存放。

　　3) 主桁架傾斜角度控制：通過設(shè)計放樣尺寸，確定兩上弦桿中心到下弦桿中心所在平面的垂直距離，確定兩上弦桿中心到下弦桿中心所在立面的垂直距離，以此三根桿所在的立面位置確定，因此主桁架的傾斜角度確定。

　　4) 主桁架采用臥式拼裝，桁架在起吊翻身時，應(yīng)將鋼絲繩綁在同一道弦桿上緩緩提起，在翻轉(zhuǎn)的方向兩邊均綁住溜繩以進(jìn)行小幅度調(diào)整。落下時也應(yīng)緩緩落下以防止受力過猛時構(gòu)件變形。桁架在拼裝時底部用150×200×8的方管鋪墊支撐，兩支弦桿平行的放置于底部的方管上，從而形成穩(wěn)定。

　　5) 主桁架須在工廠加工時應(yīng)進(jìn)行試拼裝，在現(xiàn)場拼裝后須按圖復(fù)核尺寸。在現(xiàn)場進(jìn)行焊接的焊縫以及工廠進(jìn)行的焊縫應(yīng)按規(guī)范和設(shè)計的要求進(jìn)行超聲波檢測。

　　6) 主桁架采用兩臺220T吊車直接從臺階處抬吊轉(zhuǎn)向就位，由于J、K、L軸距離較遠(yuǎn)，吊裝半徑大，所以將此三榀桁架先放在12.6米高的平臺上,然后吊車移位至距離J、K、L軸較近處,進(jìn)行二次吊裝就位.M、N、R、P、Q、S軸采用一次吊車就位。主桁架吊點選在桁架的兩端，此吊點受力已經(jīng)設(shè)計計算，吊裝安全系數(shù)經(jīng)仔細(xì)復(fù)核并考慮動力效應(yīng)。計算結(jié)果為可行。如若吊點選擇向中間方向移動，將會使桁架吊起到一定高度吊車轉(zhuǎn)向時與吊車主臂碰撞，影響吊裝。

　　7) 由于主桁架安裝時有一定的傾斜角度，此時可以利用大小鉤進(jìn)行。

　　8) 根據(jù)施工現(xiàn)場情況，主桁架安裝順序從體育館J軸向S軸方向安裝，應(yīng)逐榀桁架安裝。安裝時應(yīng)及時控制軸線和標(biāo)高。

　　9) 安裝兩條主桁架以后，每安裝一條主桁架都要用兩條次桁架進(jìn)行連接，形成初步的穩(wěn)定體系。

　　10) 第一榀主桁架穩(wěn)定性技術(shù)措施：當(dāng)?shù)谝婚�主桁架吊裝完成后，由于沒有與次桁架連成穩(wěn)定體系，所以要采取加固措施，主桁架支座與預(yù)埋錨栓連接牢固，主桁架還應(yīng)在兩側(cè)上弦桿上各拉兩道攬風(fēng)繩(用鋼絲繩)，攬風(fēng)繩的另一端錨固于混凝土樓面上，設(shè)置位置在距主桁架兩端1/3處。攬風(fēng)繩應(yīng)設(shè)置緊固。當(dāng)與其他桁架形成穩(wěn)定體系后便可拆除。

　　2.次桁架的安裝

　　1) 次桁架共七條，每榀次桁架分為10段單體，次桁架在加工廠制作完成，通過汽車運輸至施工現(xiàn)場，由于施工現(xiàn)場場地限制，所有次桁架都放在體育館旁邊圍墻內(nèi)的道路上，采用一臺220T帶副臂吊車吊裝就位。次桁架分段后每段重量最輕為0.9噸，最重2.2噸。

　　2)次桁架吊裝時，吊點取兩點，一端吊索長度固定，一端掛一3T手拉葫蘆，用以調(diào)整桁架的角度，以便與主桁架進(jìn)行連接。

　　五、 吊裝平面圖、立面圖、剖面圖

　　1、立面圖、剖面圖

　　吊J軸上的主鋼架，在鋼架堆放過程中，嚴(yán)格按圖中順序擺放，以盡量減少鋼架移動的距離，同時也避免鋼架側(cè)翻或傾覆;J軸上的主鋼架從堆放位置吊到P軸和N軸中間的圈梁上，K軸的鋼架吊到P軸和Q軸間的圈梁上，依此類推。

　　最不利荷載的位置在L軸處,其工況如下：

　　吊K軸上的主鋼架

　　在K軸上的鋼架就位后，不要急于松開吊機，將最少一榀次桁架與J軸及K軸上的主鋼架相連接后，形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系才能松開吊機，進(jìn)行下一榀主鋼架的安裝。

　　2. 吊裝平面圖