摘要：基于墩柱工程量大、工期緊，樁頂為啞鈴型系梁，腳手架落地困難,傳統(tǒng)的搭設(shè)腳手架作為操作平臺(tái)的墩柱施工工藝，無法滿足現(xiàn)場施工，本文介紹了利用模板作為操作平臺(tái)代替腳手架的圓形墩柱施工方案及施工要點(diǎn)。
　　關(guān)鍵詞：圓形墩柱施工、無腳手架、鋼筋整體預(yù)制安裝
　　1工程概況
　　1.1工程簡介
　　廣深沿江高速公路起于廣州，經(jīng)過東莞、終于深圳。向南通過廣深西部通道連接香港，是全國高速公路網(wǎng)的組成部分，也是繼現(xiàn)廣深高速公路之后，珠江三角洲地區(qū)又一條南北向重要的交通要道。
　　收費(fèi)站、檢查站特大橋位于廣深沿江高速的南端，處于深圳市南山區(qū)的媽灣海灣淺海區(qū)。全長1200m，橋梁最寬處達(dá)143米，共有直徑190厘米圓形墩柱448個(gè)。
　　1.2工程特點(diǎn)
　　（1）工程量大、工期緊。28個(gè)月的工期完成448個(gè)墩柱。
　　（2）收費(fèi)站大橋位于灘涂地帶，樁頂為啞鈴型系梁，腳手架落地困難。
　　2施工工藝的選擇
　　傳統(tǒng)的墩柱施工一般采取先搭設(shè)腳手架作為施工平臺(tái)，鋼筋現(xiàn)場綁扎的施工工藝。該施工工藝成熟，但是工序繁雜，施工周期長，不利于本項(xiàng)目的施工。為此，結(jié)合本工程的特點(diǎn)，采取利用模板作為施工平臺(tái)，鋼筋采取后場整體預(yù)制、現(xiàn)場安裝的新型施工工藝，大大加快了施工效率。

　　3施工工藝及流程
　　4鋼筋施工
　　圓柱的鋼筋籠在后場胎膜上加工成型，用Ф25鋼筋每隔2米設(shè)一道“米”字形加強(qiáng)支撐固定。
　　圓形墩柱鋼筋采用后場預(yù)制、整體安裝的工藝。為防止鋼筋傾倒，在鋼筋籠上均勻設(shè)置三條纜風(fēng)繩。
　　5施工爬梯搭設(shè)
　　由于圓形墩柱下部為系梁結(jié)構(gòu)，腳手架圍繞墩柱搭設(shè)不方便。采取墩柱模板做操作平臺(tái)和上下通道，即于模板接頭處往下0.5米的位置設(shè)操作平臺(tái)，人員通過設(shè)置于模板上的爬梯上下操作平臺(tái)。
　　圖4圓柱支架示意圖
　　操作平臺(tái)采用[6.3角鋼和密目鋼板網(wǎng)制作，布置在模板頂口往下0.5m處，方便人員操作。爬梯采用∠50×5角鋼和Ф30×3的鋼管制作，布置在模板豎向接縫側(cè)邊處，方便后期拆卸模板螺栓。同時(shí)在操作平臺(tái)上爬梯對應(yīng)的位置，預(yù)留一個(gè)帶蓋板的口子，方便人員上下。平臺(tái)周圍用φ48×3.5mm鋼管做一圈圍欄。操作平臺(tái)和爬梯均采用螺栓與模板相連。平臺(tái)及爬梯圖見下圖：
　　6模板安裝
　　模板采用70t汽車吊配合人工安裝。模板在施工平臺(tái)上拼成整體后現(xiàn)場吊裝。
　　7混凝土施工
　　混凝土采用混凝土泵車泵送入倉進(jìn)行澆筑。拆模之后及時(shí)對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
　　8結(jié)論
　　收費(fèi)站大橋已經(jīng)成功完成150多個(gè)墩柱的施工，從現(xiàn)場使用效果看，施工效率高，從鋼筋對接到澆注混凝土，只需要6個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，大大加快了施工效率，取消了腳手架，節(jié)約了施工成本，但由于一次性澆注過高，需經(jīng)常加強(qiáng)模板螺栓、纜風(fēng)繩的檢查，確保安全生產(chǎn)。