摘要：本文從施工的角度上．分析了預應力混凝土橋梁經常出現的腹板裂縫的成因。路面與橋梁連接部的沉陷及橋頭跳車問題。路面平整度問題的主要原因，并提出了相應的預防措施。
　　關鍵詞：裂縫；橋頭跳車；預防措施
　　道路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優越性，發揮著其他運輸方式不可替代的作用。道路建設又是國家最主要的基礎產業之一，它的迅速發展，對于促進國民經濟，拉動其他相關產業的發展具有非常重要的意義。我國地域遼闊，多山嶺重丘，再加上我國正處于社會主義初級階段，經濟發展不均衡，總體上水平不高，所以我國的道路建設更顯其對我國經濟發展的特殊鶯要性。“要致富，先修路”已成為我國人民的普遍共識。但是，在最近幾年中，我國有相當數量的道路橋梁在遠遠未達到其設計壽命時，就過早出現了橋梁耐久性破壞，主要表現為梁體出現裂縫，鋪裝層松散脫落等。這樣，不僅大大降低了道路的運輸效益，縮短它的使用壽命從而造成巨大的資源浪費，而且還會對行人和車輛的安全行駛構成潛在的危險。從某種程度上我們可以說，道路橋梁的質量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中的應該注意、應該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關人員必須予以足夠的重視。
　　一、橋梁裂縫
　　混凝土橋梁由于開裂而影響工程質量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應該注意的棚題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續剛構梁，其腹板經常出現約45℃的不同程度的斜裂縫。混凝土構件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質、構造特點及施工過程，外力等各方面的問題。本文主要探討由于施工引起的質量問題。
　　1、成因分析
　　（1）溫度應力是不可忽視的原因。混凝土澆筑初期，水泥水化熱聚集在內部不易散發，內部溫度顯著升高，而拆模后表面溫度降低很快，造成了溫度陡降，內外巨大的溫差造成內部和外部熱脹冷縮的程度不同，就在混凝十表面產生膨脹應力。混凝七在澆筑初期，其抗拉強度很低，若此時溫差產生的表面拉應力超過混凝土極限抗拉強度，就會在混凝土表面產生裂縫。
　　(2)混凝土振搗不密實。由于腹板內預應力管道密集，在澆往腹板混凝七時容易造成局部地方特別是位于預應力管道下方的混凝土振搗不到位，出現漏振、欠振等現象，致使腹板混凝十不夠密實，有蜂窩麻面甚至孔洞出現，削弱了腹板混凝土的整體強度。
　　(3)施工過程有效預應力難以達到。預應力管道在施工放線過程中不夠準確，導致預應力管道不夠圓潤、局部微段出現彎折的現象，造成預應力筋的實際位置與設計位置存在偏差，從而引起該處徑向力的突變。并且，不平順的連續預座力管道也易造成預應力束的斷絲滑絲現象。預應力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易產生腹板裂縫。
　　2、預防措施
　　(1)在施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設計合理的養護措施，比如混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進行保溫、保濕養護等措施，確保降低溫度應力，避免溫度裂縫。
　　(2)加強施工質量管理。澆注腹板混凝土時振搗一定要充分，特別是腹板內預應力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆注密實。嚴格按施工規范對混凝土進行養護，張拉時混凝士強度應符合規范及設汁要求，避免在混凝土強度還沒達到規定值時張拉預應力筋。
　　(3)嚴格控制施工工藝，特別是保證預應力束的張拉效果。在后張法時由于應力損失使的控制應力ocom≤0．75fpk，要采取檢測傘郎磨阻(管道、錨圈、錨具)和實測錨摩回縮造成的應力損失，對其進行超張拉并同步進行整束控制應力檢測使得鎖錨時達到設計張拉控制應力ocom=O．75fpk，最終達到有效預應力的建立。
　　二、路面與路基
　　瀝青混凝土路面由于其有養護方便、通車快、行車舒適、噪音小、運營經濟性好等優點，在高等級公路和市政道路中得到了越來越廣泛的應用。瀝青路面平整度的影響因素很多，就施工方面而言，主要與以下因素有關：
　　(1)路基與基層的質量。路基是路面的基礎，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。基層的工藝水平差和管理不嚴會導致瀝青路面的厚度有明顯的差別，甚至差6～7cm。竣工時雖然表面的平整度較好，由于面層厚度不同，在行車荷載反復作用下面層的壓密形變也不同，這就導致表面出現小的不平整。
　　(2)面層攤鋪材料質量。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油-油石比較小，路面會出現松散。礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難，難以保證路面平整度。
　　(3)瀝青混合料碾壓。瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關鍵。混合料溫度過高時碾壓，易使混合料產生推移，瀝青層厚度不均；溫度較低時，碾壓達不到規定壓實度，空隙率過火。
　　因此，在施工中，應盡量做到以下幾點，確保瀝青混凝十路面的平整：
　　(1)路基在填筑前，首先應進行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小干30cm為宜，予以分層壓實，并完善排水設施。在基層施工中，主要以控制縱斷高程為主，一般采用攤鋪機自動找平系統走鋼絲繩的方法。
　　(2)瀝青拌和站的生產能力應與攤鋪能力相匹配，以保證攤鋪機能連續、均勻、不間斷作業。此時路面平整度就好。如供料不及時，攤鋪機待料時間過長，混合料溫度下降會引起局部不整，而且自動找平系統在每次啟動后，需行駛3m～8m后才能恢復正常，因此切忌攤鋪機經常停機。
　　(3)碾壓應在混合料較高溫度下進行，一般初壓不低于120℃，復壓不低于90℃，終壓完成時不低于70℃。
　　輪胎壓路機使用時，各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。如果輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標。壓路機應停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。
　　三、路面與橋梁連接的質量通病

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