摘要：水泥混凝土路面在經受重型車輛碾壓、環境條件等諸多外因作用下,隨著時間的推移使用性能逐漸下降,可能引起路面斷板,從而影響了道路運輸的效益和行車安全,因此,必須采取相應措施,預防混凝土路面斷板。本文根據本人多年的工作經驗，介紹如何預防混凝土路面斷板的一些體會，并進行探討。
　　關鍵詞：水泥混凝土；路面；斷板；預防
　　
　　1概述
　　水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散荷載能力強、穩定性好的路面結構。由于路面經常受重交通荷載、環境條件等外部作用,致使水泥混凝土路面使用性能下降,引起路面的斷板,影響了公路運輸的效益和行車安全。斷板是指由縱向、橫向、斜向裂縫發展而產生的已完全折斷成兩塊以上的水泥混凝土路面板。其特征是裂縫貫通全厚和板面。根據斷板發生的時間,分為早期斷板和后期斷板。早期斷板是指混凝土路面板澆筑完成后,未完全硬化和開放交通,就出現的斷板,也稱施工斷板;后期斷板是指路面開放交通后出現的斷板也稱為使用期斷板。
　　2產生斷板的原因分析
　　2.1原材料不合格
　　水泥穩定性差,強度不足。水泥中的游離氧化鈣在凝結過程中水化慢,水泥凝結硬化后還在繼續起水化作用,當游離氧化鈣超過一定限量時,就會破壞已經硬化的水泥混凝土或使抗拉強度下降。水泥強度不足也會影響混凝土的初期強度,使混凝土斷板率增加。同時水化熱高、收縮大,也容易導致混凝土板開裂；集料（砂、碎石）含泥量及有機質含量超標。水泥混凝土中水泥石與骨料的界面粘結不良,是產生初期開裂的薄弱部位,必然會造成界面缺陷、開裂。
　　2.2基層標高失控和不平整
　　基層標高失控,遂成路面厚度不一致,過薄或過厚會使交界處因為應力集中成為薄弱斷面,在混凝土收縮時,因不能承受拉應力而開裂；基層不平整會大大地增加其與混凝土界面的摩阻力,容易在薄弱處開裂；用松散材料處理基層標高偏差或局部不平整時,上層混凝土中的水分或砂漿就會下滲或被基層吸收,使得與基層接觸部位的混凝土變得疏松,強度下降。
　　2.3混凝土配合比不當
　　單位水泥用量偏大。混凝土中引起收縮的主要是水泥石部分,過多的水泥用量必然會導致較大的收縮；水灰比偏大。偏大的水灰比雖然滿足了混凝土和易性的需要,但增大了水泥水化初期骨料表面的水膜厚度,影響了混凝土強度；施工中配合比不準,不及時，根據集料的含水量調整配合比都會影響配合比的準確性,從而影響其初期強度。
　　3混凝土路面斷板的預防措施
　　3.1施工中嚴格把住材料關,是保證混凝土質量的前提
　　材料是構成混凝土路面的主體,如果由于施工中管理不嚴,購進材料質量低劣,那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應力就達不到設計要求,很容易在施工期間產生不規則斷裂,或在使用過程出現更多的病害。
　　3.2嚴格控制混合料組成配合比，使施工配合比與設計配合比相符合
　　在施工中要經常檢查骨料的級配和雜質，發現所購進的骨料級配與原試驗級配不符時，必須及時調整施工配合比，同時還要檢查含泥量，使其不能超標。而在施工中最應注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時又不注意攤鋪的均勻性，就會造成水灰比的不同片塊，在其交界結合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，在結合部位形成裂縫和斷板的情況；如果水灰比過大，混合料便偏稀，在其凝固成型時，收縮率就大，一旦縮縫設置和施工仍按正常進行，就會造成縮縫間距相對過長，從而易在較大的收縮應變作用下形成裂縫，如果進一步發展，還可以形成貫通的混凝土路面斷板，因此，在施工中要嚴格把住混合料的配比關，特別是水灰比這一關。
　　3.3避免產生較大溫差效應
　　溫差效應過大或突變,容易造成混凝土面板強度形成的不同步。當氣溫高時,上部強度的形成比下部要快;當氣溫驟降時,上部強度的形成比下部要慢。在這種情況下,面板自身在垂直剖面上,強度的形成就不同步,容易出現翹曲變形,使強度形成較早的部分,一旦有不規則的裂縫發生就會誘發強度較低的部位被拉斷開裂而形成不規則斷板。所以在施工時要盡量避免高溫天氣和大風天氣,避免產生較大的溫差效應。
　　3.4施工中及時正確地切縫是預防斷板的有力措施
　　當水泥達到終凝后，水泥混凝土即告凝固成型，這時水泥混凝土體收縮變形也在不斷進行，并產生了較大的拉應力，當混凝土路面面板與基層之間的磨擦力大于這個成型凝固產生的收縮拉應力時，在混凝土面板承受拉應力最薄弱的位置就會被拉斷而產生斷板。而如果能夠及時準確地切縫，就能引導混凝土面板凝固收縮力在切縫處規則拉斷面板，從而避免在其他位置產生斷板。切縫深度約為板厚的1/4,同時切縫的時間也要及時，一定要在產生最大收縮應力之前切縫，才能有效。
　　3.5邊界影響的控制
　　盡可能地將后澆注的混凝土面板切縫,避免因先期澆注的混凝土板縮縫的收縮而造成混凝土面板的開裂。對于先期已經開裂的斷板處,后澆注混凝土板時采取加鋪鋼筋網的方法；基層養生結束后,及時澆注水泥混凝土路面,以防止基層因暴露時間長產生干縮裂縫。對于出現不規則裂縫的地方,我們采取加鋪鋼筋網的方法進行局部補強,能有效的防止因基層的開裂對面層的影響。
　　3.6嚴格控制開放交通的時間，加強養生和養護
　　水泥混凝土路面澆筑完畢后必須達到設計強度后方可開放交通，并對其及時進行養生、灑水、清掃，確保混凝土路面濕潤、整潔,防止因缺水養生而產生干縮縫或斷板。
　　
　　參考文獻：
　　[1]劉振興.《公路橋涵工程施工工藝標準規范應用大全》.吉林音像出版社.2004.
　　[2]中國建筑工程總公司.《清水混凝土施工工藝標準》.中國建筑工業出版社.2005.