動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀是采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，通過(guò)阻尼裝置、承載板，對(duì)路基產(chǎn)生瞬間的沖擊，使路基產(chǎn)生沉陷。也就是采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，模擬列車運(yùn)行時(shí)對(duì)路基產(chǎn)生的動(dòng)荷載效應(yīng)沖擊路基，在沖刷能相同的條件下，測(cè)試路基的垂直變形值，以此計(jì)算路基的動(dòng)態(tài)變形模量Evd指標(biāo)。根據(jù)公式（1-2）計(jì)算的動(dòng)態(tài)變形模量值即代表被測(cè)點(diǎn)的承載力。從理論上講，路基碾壓越密實(shí)，沉陷值越小，路基的動(dòng)態(tài)變形模量Evd值越高;反之，路基的Evd值越低。
　　3.3 動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀技術(shù)參數(shù)的確定
　　公式（1-1）中動(dòng)應(yīng)力（沖擊力）σ是由落錘的落高和阻尼裝置控制，它的大小及延時(shí)時(shí)間要符合列車高速運(yùn)行時(shí)對(duì)路基產(chǎn)生的沖擊力，“暫規(guī)”中規(guī)定，路基最大設(shè)計(jì)動(dòng)應(yīng)力為0.1MPa。動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀的測(cè)試深度，即落錘自由下落對(duì)路基產(chǎn)生的沖擊影響深度，也是該測(cè)試儀的主要技術(shù)指標(biāo)和研究?jī)?nèi)容之一。落錘的質(zhì)量和落高是決定沖擊影響深度的主要因素，落高一定時(shí)，落錘越重，影響土體的深度越深，反之則越淺。但對(duì)于便攜式測(cè)試儀來(lái)說(shuō)，落錘太重，不便于攜帶。所以在研制時(shí)，采用直徑為300mm的承載板，10kg的落錘。落錘從一定高度自由落下，通過(guò)阻尼裝置、承載板對(duì)路基產(chǎn)生沖擊，再通過(guò)在土體中不同深度處分層埋設(shè)壓力傳感器的試驗(yàn)方法，測(cè)試沿土層深度方向錘擊能量衰減的程度，來(lái)確定沖擊影響深度。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)分析，錘擊能量的大部分(約70%)消耗在40cm厚的土層內(nèi)。因此可以得出落錘沖擊路基的影響深度為40～50cm，滿足路基施工中每層填土碾壓后30cm的分層檢測(cè)要求。
　　用動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀檢測(cè)路基的承載力，與動(dòng)力觸探法檢測(cè)路基的承載力相比，它們的相似之處在于：它們都是采用一定質(zhì)量的落錘，以一定高度自由落下。但兩者的檢測(cè)原理和檢測(cè)方法完全不同：動(dòng)力觸探設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便，檢測(cè)速度快，但影響檢測(cè)結(jié)果的因素較多，如探桿側(cè)壁摩擦阻力的影響、地下水的影響、探桿的連接剛度等，是一種較為粗略的定性方法;而動(dòng)態(tài)變形模量的檢測(cè)方法是采用電子技術(shù)獲得路基填筑信息或數(shù)據(jù)的一種先進(jìn)的檢測(cè)方法，可直接測(cè)得路基在動(dòng)荷載作用下所發(fā)生的力和變形的參數(shù)，即動(dòng)態(tài)變形模量。
　　4動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試驗(yàn)儀的主要技術(shù)性能參數(shù)及適用范圍[8]
　　1.測(cè)試范圍滿足:10MPa＜Evd＜225MPa;
　　2.測(cè)試深度范圍:400～500mm;
　　3.測(cè)試面最大坡度:5%;
　　4.總重:35kg,落錘重:10kg;
　　5.最大沖擊力:7.07kN;沖擊持續(xù)時(shí)間:18±2ms
　　6.承載板直徑:300mm;厚度:20mm;
　　7.沉陷測(cè)試范圍:（0.1～2.0）mm±0.05mm
　　8.環(huán)境溫度范圍:0～50℃;
　　9.電源：4節(jié)1.2V，700mAh鎳鎘電池或12V汽車電力供電
　　
　　
　　適用范圍：Evd動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀適用于粒徑不大于荷載板直徑1/4的各類土和土石混合填料，測(cè)試有效深度范圍為400～500mm。它廣泛適用于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、城市交通、港口、碼頭及工業(yè)與民用建筑的地基施工質(zhì)量監(jiān)控測(cè)試。也能適用于場(chǎng)地狹小的困難地段的檢測(cè)，如路橋(涵)過(guò)渡段及路肩的檢測(cè)。
　　5結(jié)論與建議
　　動(dòng)態(tài)平板荷載試驗(yàn)方法與動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀的應(yīng)用，真正實(shí)現(xiàn)了路基承載力檢測(cè)方法的大幅度減化，試驗(yàn)結(jié)果更符合實(shí)際，檢測(cè)速度、效率大幅度提高，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著提高。
　　采用動(dòng)態(tài)變形模量來(lái)評(píng)價(jià)路基的壓實(shí)效果和施工質(zhì)量，更符合路基土體實(shí)際受力特性，更科學(xué)合理，是國(guó)內(nèi)外路基施工質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。目前車輛超載超限情況嚴(yán)重，公路發(fā)生沉陷、縱向裂縫等病害主要原因是由于路基施工強(qiáng)度不足引起的，所以公路路基工程有必要在檢測(cè)密實(shí)度的基礎(chǔ)上，將動(dòng)態(tài)變形模量作為反映路基承載力的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，將土的物理指標(biāo)和力學(xué)指標(biāo)配合使用，確保路基強(qiáng)度和穩(wěn)定。
　　
　　參考文獻(xiàn)
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　　[5]鐵建設(shè)（2005）140號(hào),新建時(shí)速200-250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上、下）
　　[6]鐵建設(shè)函（2005）754號(hào),客運(yùn)專線無(wú)渣軌道鐵路設(shè)計(jì)指南
　　[7]高大釗，袁聚云.土質(zhì)學(xué)與土力學(xué).人民交通出版社，2003
　　[8]動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀ZFG02操作手冊(cè)

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