摘要：本文結合瀝青混凝土路面裂縫形式，分別對公路瀝青混凝土路面裂縫形成的原因進行詳細分析，并對其裂縫的防治處理措施進行了深入探討和總結。
　　關鍵詞：瀝青混凝土路面；裂縫；防治措施
　　1瀝青混凝土路面裂縫的成因
　　1．1溫縮裂縫
　　溫縮裂縫主要表現為橫向裂縫，裂縫間距變化在數米至100米之間。當路面寬度大于裂縫間距時，還將產生縱向溫度裂縫，從而形成塊狀裂縫。溫縮裂縫破壞了路面的整體性及連續性，水分通過裂縫滲人基層，侵蝕路基，導致路面承載力降低，還為凍融提供了條件。另外，溫度裂縫對將來的加鋪層的影響不容忽視，否則病害仍將繼續，直至重修，降低了路面的使用壽命，增加了公路的養護費用。產生溫縮裂縫的最主要因素是瀝青材料的性質，改善瀝青性能對減少溫縮裂縫能起到90％的貢獻。在瀝青路面的施工過程中，需加強對瀝青的質量控制。
　　Superpave混合料設計方法在選擇瀝青時，充分考慮了低溫性能對選擇瀝青的影響，采用當地路面最低溫度作為PG分級低溫等級選擇的依據。這樣可以根據不同地區氣候的特點，有針對性地選擇瀝青，避免了不同地區選擇同一類型瀝青的盲目性。有效保證了瀝青的低溫抗開裂性能。除了瀝青材料和環境溫度條件外，瀝青路面結構也是影響低溫開裂的重要因素，一般認為窄的路面比寬的路面裂縫間距更密；瀝青層厚的比薄的裂縫少，從10cm增加到25cm，裂縫能減少一半；基層的收縮性能、細粉含量也能影響面層的收縮裂縫，砂性基層低溫裂縫比粘性土基層的多；施工時鋼輪在低勁度下壓實成型的細微裂縫易成為開裂的誘因，輪胎壓路機則可減少這種裂縫的發生。
　　1．2半剛性基層瀝青路面的反射裂縫
　　半剛性基層瀝青路面的優點在于兩點：一是水硬性結合料穩定層具有較高的強度，能夠提供較高的路面承載力，有利于荷載的分布，極大降低了路基土的垂直壓應力和其上瀝青層層底的彎曲應力。二是半剛性基層瀝青路面工程造價較低，是我國廣泛使用的路面結構形式。但是半剛性基層有著本身難以克服的缺陷和不足，這是由于較高強度的半剛性基層可能會導致較大的干縮、溫度裂縫的產生，從而導致面層產生反射裂縫，同時雨水會從裂縫中下滲到面層以下，加劇了路面的破壞程度。如果水下滲到路基，會降低基礎的承載能力。水也會滯留在面層和基層中間，使面層和基層之間的聯結失去作用，同時基層和底基層材料在荷載動水壓力作用下會產生唧漿現象，進一步降低路面的承載能力，使瀝青層產生各種病害。
　　1．3疲勞裂縫
　　自下而上的疲勞裂縫通常以瀝青層的層底拉應變、土基表面壓應變作為設計評價指標。當瀝青層的層底拉應變大于極限拉伸應變時，路面將發生損壞。這是典型的結構性破壞。我國以半剛性基層瀝青路面為主，半剛性基層是主要的承重層，在荷載作用下半剛性基層層底受到較大的拉應力，而瀝青層是受壓的，無論瀝青層與基層是處于連續狀態，還是滑動狀態，基層都是在瀝青層之前而先發生疲勞損壞，基層逐漸由整塊變為大塊，再變為小塊，直至碎塊，從而失去強度。當初按整體設計的瀝青層肯定會顯得承載能力不足，瀝青層層底受到較大的拉應力，從而產生疲勞損壞。在這種情況下，裂縫將從底部開始，向上擴展，最后導致瀝青路面網裂而徹底破壞。
　　1．4沉降裂縫
　　沉降裂縫是由于路基的不均勻沉降引起的，表現在路面上為縱向裂縫，另外，對于軟土路基，也會產生由于路基的強度不足而導致基層提前發生結構性破壞，而使路面產生車轍和疲勞開裂。在山區、丘陵區，特別在那些半填半挖路段、高填方路段，碾壓比較困難，而且不容易做到均勻碾壓，路基各部分在通車以后由于汽車荷載與雨水的作用，造成沉降不均勻，路面就可能產生大的沉降差，由此發生裂縫。軟土路基會因為軟土路基處理不良，路基沉降沒有達到穩定，便修筑基層和面層，通車后也非常容易造成路基的不均勻沉降而導致路面引起開裂。由于路基強度不足和不均勻沉降而導致的沉降裂縫，機理十分簡單，但治理并不容易，只要能認真施工，可以將不均勻沉降減小到最小的程度。
　　2瀝青混凝土路面裂縫的防治處理措施
　　2．1溫縮裂縫的防治措施
　　2．1．1認真選擇材料
　　(1)采用改性瀝青，例如SBS、SBR瀝青改性瀝青，將對瀝青結合料的抗裂性能起到重要的、無可替代的作用。
　　(2)選用溫度敏感性小的瀝青有利于減少瀝青路面的溫度開裂。
　　(3)采用低溫延伸性能好、應力松弛性能好的瀝青結合料，采用PG的低溫等級較低、低溫延度(1O℃、5℃延度)大的瀝青。
　　(4)摻加纖維，可以有效減少瀝青的溫度開裂。
　　2．1．2選擇合理的瀝青混合料和瀝青路面結構
　　(1)適當增加瀝青面層厚度，可有效地防止瀝青路面低溫開裂。不僅能防止溫縮裂縫，而且能防止半剛性基層開裂的反射裂縫。
　　(2)采用柔性基層，或者在半剛性基層和瀝青層之間設置級配碎石過渡層，減少半剛性基層開裂與溫縮裂縫的綜合作用。
　　(3)選擇空隙率小、不透水的密級配瀝青混凝土作為路面結構層。近可能采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)和高性能瀝青混凝土(Superpave)。
　　2．1．3認真施工
　　(1)充分碾壓，壓實度最好提高到98％以上，有效地降低施工結束時的殘余空隙率至小于6％。
　　(2)嚴防施工過程中的工序交叉干擾，杜絕施工污染。盡可能在同一年內完成半剛性基層和瀝青層的施工，確保面層成為一個整體。
　　(3)改善瀝青路面壓實度檢驗方法，盡量減少鉆孔取樣的頻度，鉆孔處必須仔細回填，不致留下缺陷。鉆孔處經常是溫縮裂縫的發源地。
　　(4)做好接縫，避免冷接縫，做好與排水井等人工構造物的接頭。
　　2．2半剛性基層瀝青路面反射裂縫的防治
　　(1)適當增加瀝青層的厚度，降低產生反射裂縫的可能性。選擇合理的路面結構，積極采用組合式結構：瀝青面層+瀝青穩定碎石基層+半剛性底基層，將半剛性基層材料的層位下放，改善半剛性基層的水溫環境，減少反射裂縫，提高半剛性基層的使用壽命。
　　(2)采取隔離基層收縮裂縫的措施，使基層的收縮開裂盡可能少影響瀝青面層，少反射到瀝青面層來。這些措施包括：在半剛性基層上鋪設下封層、橡膠改性瀝青應力吸收層、土工隔柵等。

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