(4)為保證樁端施工質量，當漿液達到出漿口后，應噴漿樁底30s，使漿液完全到達樁端。特別是設計中考慮樁端承載力時，該點尤為重要。
　　(5)預攪下沉時不宜沖水，當遇到較硬土層下沉太慢時，方可適量沖水，但應考慮沖水后成樁對樁身強度的影響。
　　(6)施工時因故停漿，宜將攪拌機下沉至停漿點以下0.5m，待恢復供漿時再噴漿提升。若停機超過3h，為防止漿液硬結堵管，宜先拆卸輸漿管路，妥為清洗。
　　(7)壁狀加固時，樁與樁的搭接時間應不大于24h，如因特殊原因超過上述時間，應對最后一根樁先進行空鉆留出樺頭以待下一批樁搭接。如間隔時間太長，與第二根無法搭接，應在設計和建設單位認可后，采取局部補樁或注漿措施。
　　(8)現場實踐表明，進行基槽開挖時，水泥土攪拌樁(承重樁)樁頂和樁身已有一定的強度，當攪拌樁作為承重樁開挖基坑時，基底標高以上30mm宜用人工開挖，以防出現斷樁現象。
　　
　　結語
　　高速公路工程軟土路基處理過程中要保證施工質量，必須注意工程的科學管理，嚴把質量監督關，在質量控制上可以從以下兩個方面入手：一是施工過程中的質量控制，即找到能控制施工期間的進尺速度的儀器，動態地監控這些參數，保證材料的均勻而連續，使工程符合設計要求。二是成樁后的質量檢測，一旦發現問題馬上進行處理，對施工過程中的控制結果及時反饋，確保施工質量滿足設計要求。
　　
　　
　　參考文獻
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　　2.黃朝合.高速公路軟土地基處理技術的探討.交通世界(建養.機械).2009(8)
　　3.陳玉華,項明榮.水泥土攪拌樁的設計與施工及檢測.山西建筑.2009(7)
　　4.楊飛.淺淡水泥攪拌樁施工質量控制的措施.新聞天地(論文版).2007(2)

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