摘要：山區(qū)公路的建設已越來越受到關(guān)注，關(guān)注的焦點問題是山區(qū)公路建設怎樣在安全的前提下保護周邊的自然環(huán)境，怎樣和諧地融入當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境中，針對上述兩個問題，筆者從公路景觀設計的因素、生態(tài)環(huán)境的環(huán)保設計和景觀布局等方面論述。
　　關(guān)鍵詞：山區(qū)公路，生態(tài)環(huán)境，景觀設計
　　一、 山區(qū)公路景觀設計的影響因素
　　1.1道路曲線和自然生態(tài)環(huán)境
　　山區(qū)公路路線布置要依山勢而行，順勢而為，從而實現(xiàn)人與自然的和諧。同時，路側(cè)自然風景是山區(qū)公路最直觀的視覺對象，山區(qū)公路周邊山清水秀，綠樹成屏，鮮花綻放，是一種別樣而富有詩意的旅途。然而，現(xiàn)代化公路建設難免帶來大量的填挖工程，山區(qū)公路自然景觀的保護和恢復是當前棘手的設計難題。公路邊坡是一種人工開挖邊坡，其開挖的位置、模式、高度、坡率均具有可選擇性。當路線遭遇大型滑坡或不良地質(zhì)高邊坡時，改線回避往往是公路工程趨利避害的重要技術(shù)手段。
　　1.2路容品質(zhì)
　　山區(qū)公路優(yōu)良的路容品質(zhì)包含富于美感的路側(cè)景觀、寬闊大方的行車帶、舒適平整的瀝青路面、安全小憩的路側(cè)停靠站、直觀清晰的誘導標志、高品質(zhì)的服務區(qū)和安全可靠的工程設施等等。山區(qū)公路設計要以人為本，做到對駕駛員和乘客的觀賞習慣、速度、安全距離和活動特征加以調(diào)查，為乘客創(chuàng)造良好的視覺條件和優(yōu)美的風景景觀。在觀感較好的地段可結(jié)合地形適當布置安全停靠站臺，方便乘客安全停靠休息。所以，山區(qū)個公路的景觀設計必須考慮路容品質(zhì)這一印象因素。
　　1.3樸素的人文氣息
　　大自然崇尚簡樸，山區(qū)公路所經(jīng)的地域人文信息與自然景觀的融合也會成為道路兩旁亮麗的景色。如320國道兩側(cè)郁郁蔥蔥的荊山翠竹、坡腳擋墻裝飾和路側(cè)浮雕等等。所以，在設計山區(qū)公路規(guī)劃的時候必須將現(xiàn)代化交通工具完美地融合進山區(qū)自然文化中。
　　二、山區(qū)公路的生態(tài)環(huán)境的環(huán)保設計
　　近年來,新型設計理念如“沿山少挖山，沿江不占江，沿路不占路”、“橋隧代路，橋隧相連”在典型山區(qū)公路選線上取得了成功經(jīng)驗。
　　2.1以橋代路
　　高速公路經(jīng)過峽谷山區(qū)時，大填大挖會極大破壞沿線路容，導致挖方邊坡綠化恢復困難，填方路段擋墻修筑，溝谷山澗大量棄石填埋，嚴重時會導致泥石流、滑坡等大型地質(zhì)災害，山區(qū)自然景觀嚴重遭受破壞，而且工程代價不可估量。合理地選擇橋梁跨越溝谷，用橋梁代替路基依山傍水而建不僅可以減少土石方工程，而且可減少地表植被破壞，有效保護生態(tài)環(huán)境，回避地質(zhì)災害。
　　2.2以隧代路
　　當高邊坡防護比較棘手時，選擇棚洞、明洞或隧道方案減少開挖也不失為一種良策。選擇棚洞或明洞可以有效地降低邊坡開挖高度，有利于放緩邊坡開挖坡率以恢復綠化;采用隧道則可以回避邊坡開挖，減少地質(zhì)災害隱患。而且，山區(qū)隧道洞口的生態(tài)型景觀布置也越來越富于多樣化,洞門形式靈活多變,因地制宜。
　　2.3跨線橋設計
　　具備橋梁美學之整體性、自然性和愉悅性的上跨天橋也是山區(qū)高速公路的一道亮麗風景，天橋除具有交通功能外，景觀效應也越來越受建設者所關(guān)注。例如臺縉高速公路上天橋跨越方式，就是一個典型的頗具有輕巧美感的高速公路天橋。
　　2.4公路景觀的“綠色文化”理念
　　公路建設項目除了可能造成環(huán)境污染和生態(tài)破壞外，還可能帶來包括景觀及視覺影響在內(nèi)的其他影響。一些發(fā)達國家和地區(qū)已注意到這個問題并采取了相應措施，他們在公路規(guī)劃設計過程中，始終伴隨有景觀配套設計及實施方案，其目的是充分考慮審美因素并注意開發(fā)和保護自然資源的審美主題，提供給使用者一個賞心悅目的環(huán)境，并盡可能把構(gòu)筑物對周圍環(huán)境的視覺沖擊減至最小。公路景觀綠化是國土綠化的重要組成部分，公路綠化反映公路建設工程的水平，景觀綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀；能使裸露的挖方路塹巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低；能使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中。不僅使公路成為一個行車快速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要為沿線地區(qū)帶來一個經(jīng)濟發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。
　　司乘人員對自然景觀視覺反映最敏感的應是前方和公路兩側(cè)。前方由平、縱、橫斷面設計的各種線條形成的透視關(guān)系，構(gòu)成一個動態(tài)的鏡框和鏡框中央上部的橫線條，是橫跨的天橋和渡槽，雖然他們不是公路的主體結(jié)構(gòu)，但它們的形體給人的視覺印象很深，一是其位于視野的中央，二是其由遠而近，視覺持續(xù)時間很長。線條應力求簡潔、明快、順暢，在青山綠水、景色秀麗地區(qū)，結(jié)構(gòu)應輕巧苗條，各橋橋型多變，給人以遐想，且與整個畫面的大背景相協(xié)調(diào)，但避免作太多細部刻畫，以免瑣碎造作。另外，在視野動態(tài)的鏡框中占重要位置的是公路兩側(cè)的廣大地區(qū)，山區(qū)公路兩側(cè)看到的是綿延不斷的、山水相間的景色和不斷出現(xiàn)被人工切割的地貌。挖出來的邊坡斷面，改變了地形的連續(xù)性，恢復及重建邊坡的生態(tài)景觀就成為景觀設計的重要內(nèi)容。盡量應用與周圍植物相協(xié)調(diào)的植物綠化，路邊栽種植物、綠籬，少用人工繪畫固定坡面及植物的形式，應注意與人的視覺感受相協(xié)調(diào)。
　　三、山區(qū)公路的景觀布局
　　山區(qū)公路的景觀設計首先要考慮以上影響因素，更重要的是考慮生態(tài)公路的防護工程和排水工程，應該既為公路防護和排水服務，又為工程所在地的山坡排水、防護、河道穩(wěn)定、水流暢通的要求服務，將兩者結(jié)合起來統(tǒng)一考慮，進行設計，可實現(xiàn)工程效益和生態(tài)效益相統(tǒng)一，近期效益和長期效益相統(tǒng)一的目標。另外，為了水土保持、生態(tài)恢復和景觀協(xié)調(diào)，在公路邊坡、橋頭、隧道洞口及取、棄土場進行全面的排水系統(tǒng)設計、景觀綠化和全面的生物工程設計，盡量選用鄉(xiāng)土植物種群，恢復當?shù)厣�物需要的生態(tài)環(huán)境，保持生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性。認真研究制約植物生長的限制性生態(tài)因子，找準切入口，生態(tài)系統(tǒng)的恢復才能見效。例如黃土地區(qū)植物生長的限制性生態(tài)因子是干旱，降雨量少，蒸發(fā)量大，公路邊坡上植物難以得到生長必需的水，我們應該根據(jù)當?shù)貤l件，為公路邊坡上的植物進行集雨節(jié)灌。將公路截水溝、排水溝及路面的雨水，盡量利用地形具有的水頭差，在重力作用下，將水送到植物根部，節(jié)水灌溉，起到公路保土保水和綠化的效果。

 1/2    1 2 下一頁 尾頁