【摘要】本文系統的介紹了蒙古國貨運專線軌道工程施工中鋪軌前鋪碴、散軌、鋪軌、預留軌縫、鋪碴整道、軌道整理等重要環節的施工工藝及技術要求。
　　【關鍵詞】海外工程項目，人工鋪軌，施工工藝
　　一課題研究的意義
　　加入WTO后，我國建筑企業海外工程承包面臨著新的機遇，各國取消了或正逐步取消在市場準入方面對中國公司的限制。越來越開放的海外工程承包市場為國內大型建筑企業提供了更好的發展機遇,在獲得機遇的同時也迎來了挑戰。蒙古施工環境惡劣，特別冬季溫度能達到-50℃。因此，總結蒙古國鐵路施工工藝，開展相關的技術研究，對以后同類工程具有指導和借鑒意義。
　　二工程概況
　　蒙古國葉羅河鋼鐵礦業有限公司專用鐵路工程位于蒙古色楞格省境內，是葉羅河鐵礦專用鐵路線，連接位于色楞格省胡德爾縣境內的礦區和蒙古國既有鐵路，正線全長83km,與蒙古國鐵葉羅車站接軌。葉羅車站接軌點至礦區共設五個車站，分別為：企業站、1號會讓站、葉羅城站、2號會讓站和礦山站。葉羅河鐵礦專用鐵路一期工程，起迄里程為K0+000～K39+800，自起點由西向東進行軌道鋪設。軌道施工采用人工鋪軌的方法，鋪設50kg/m鋼軌59.545km，其中正線軌道工程39.8km，站場軌道工程19.745km。
　　1、鐵路主要技術標準及施工要求
　　線路等級：工企Ⅰ級。正線數目：單線。限制坡度：16.33‰。軌距：1520mm。最小曲線半徑蒙方設計為300m。正線采用50kg/m，25m標準長度新軌。在500m≤R≤4000m曲線地段內軌采用24.92m曲線縮短軌，在250m≤R≤400m曲線地段內軌采用24.84m曲線縮短軌。軌枕長度2700mm。蒙古國設計段（K0+000～K8+000）正線鋪設軌枕數量為：直線段1840根/km、曲線段2000根/km；中國設計段（K8+000～K39+800）鋪設軌枕數量為：正線1680根/km、站線（含企業站）1520根/km。道岔類型1/9單開道岔，一期工程共21組單開道岔其中一組要與蒙古舊線撥接，2幅交叉渡線。蒙方要求道岔前后兩端各鋪設油浸木枕15根。
　　三施工準備
　　1、鋪軌施工文件
　　1.1、鋪軌前應具備批準的施工設計文件和有關基礎工程竣工資料。
　　曲線表、坡度表、平交道表、基線圖、水準點表。
　　1.2、鋪軌過程中應收集的資料。
　　鋪軌材料表。材料合格證、變更設計、施工記錄、施工記錄。
　　2、軌前測量
　　2.1、鋪軌前，路拱驗收后釘設線路中樁。
　　2.1.1從鋪軌起點測設線路中樁。樁距：直線不大于50m,圓曲線20m,緩和曲線10m。
　　2.1.2曲線起止點，緩圓點，圓中點和圓緩點，道口中心點應釘設帶釘的中樁。
　　2.1.3鋪碴前中樁移植于路肩上，曲線地段釘設在外側路肩上。
　　2.2、鋪軌后鋪碴整道前釘設水平樁。
　　2.2.1樁距：直線不大于50m，曲線不大于20m，線路縱斷面變坡點和豎曲線起止點，應增設水平樁。
　　2.2.2水平樁釘設在道床外路肩上，曲線地段釘設在內側路肩上。
　　2.2.3做好配軌計算，各種鋼軌配件與鋼軌配套，連接鋼軌所需的接頭夾板按需要的規格和數量備齊。
　　2.2.4落實施工所需勞力、材料和機具，檢查施工機具和設備的完好狀態。
　　四道碴攤鋪作業：
　　1、道碴攤鋪標準
　　1.1、正線道岔預鋪道碴應采用壓強不小于160kPa的機械分層碾壓，壓實密度不得低于1.7g/cm3。
　　1.2、進場時應對其粒徑級配、顆粒形狀及清潔度進行檢驗。道碴針狀指數、片狀指數均不得大于50%；道碴雜質含量的質量百分率不得大于0.5%。粒徑級配應符合下表規定。(注：蒙古冬季寒冷如道床清潔度達不到標準，冬季出現凍脹導致道床整體不均勻沉降，列車通過時出現鋼軌斷裂現象。)
　　1.3、碴面平整度用3m直尺檢查不得大于30mm。預留起道量不得大于50mm。道岔前后各30mm范圍內應做好順坡并碾壓。
　　1.4、碎石道床采用標準道碴(粒徑16～63mm)：蒙方設計段(K0+000～K8+000)正線厚25cm；中方設計段(K8+000～K39+800)正線厚30cm，頂寬3.1m，站線厚25cm，頂寬3.1m。在過渡段提前做好順破。
　　2、施工工藝流程及攤鋪作業
　　2.1、施工工藝流程：測量放線檢驗底碴質量底碴合格運輸進場按照放線位置上料均勻攤鋪量測高程寬度測密實度、平整度人工休整檢測斷面。
　　2.2、攤鋪前對路基進行驗交，進行測量資料中線樁、水準點交接。
　　2.3、道碴采用自卸車運至施工現場，專人指揮卸車，配合攤鋪機械進行作業。為保證路基表面在攤鋪過程中不受或少受損害，運輸車輛應慢行，保護路基表面不受破壞。
　　2.4、攤鋪現場的控制，按設計要求厚度鋪設道碴，沿白灰邊線卸料，一次鋪至距枕底標高5cm，挖掘機攤鋪、碾壓，人工掛線整平。要求頂面平整，位置準確，厚度均勻，做好順坡。技術人員按照測量技術交底按里程樁號用水準高程控制標高和寬度。
　　五人工擺放枕木
　　根據線路中心擺方枕木，按定額一個中國勞力帶領3組蒙古勞務，每組5人，一組每天250根枕木。擺枕時每25m擺放一根定位枕，掛線確保枕木擺放的到線路中心控制好枕木間距。并使軌枕與線路中線垂直，在定位枕端拉上麻繩，其余軌枕用撬棍按軌枕間距大致撥正擺齊。根據工程進度增減勞動力。在人工散枕時一定要對蒙古勞務按照定額量進行施工以提高工作效率。
　　六硫磺錨固
　　1、硫磺砂漿熬制工藝及質量要求
　　1.1、根據生產規模和熬漿鍋大小，按規定的硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.4～0.6：1.2～1.5：0.01～0.03配合比，稱好各種材料備用。
　　1.2、工地采用兩個鐵鍋輪流熬制，每鍋容量以不超過50kg為宜。首先將合乎要求的砂子、水泥加熱烘干（溫度控制在100～130℃）然后按配合比加入硫磺、石蠟，文火加熱，迅速攪拌均勻，直到拌合物中殘余水分完全揮發，不再出現氣泡為止，溫度達150～160℃，即可使用。溫度通過溫度計進行監測，在加熱時經充分攪拌，以防硫磺燃燒失效。熬漿地點離灌漿地點盡量靠近，以防溫度降低太多。
　　2、錨固作業及質量要求
　　2.1、螺旋釘孔內的雜物、灰漿塊等應清除干凈，錨固前應向孔內注入砂子并將螺栓孔從下面堵住。
　　2.2、使用定位模板，以保證道釘位置正確。硫磺水泥砂漿注入孔內時的溫度不得低于130℃，澆注錨固漿深度以15cm為宜，即超過道釘2～4cm，澆注完成后及時清掃錨固架及承軌槽內的錨固殘渣。
　　2.3、錨固好的混凝土枕必須符合以下規定
　　①螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2°
　　②道釘中線與承軌槽面交點偏離預留孔中心不得大于2mm。
　　③不允許出現漏錨、錯錨，抗拔力≮60KN，用抗拔儀檢測，每1000根抽檢不少于2根，螺旋道釘超高、超低每公里不得超過8個。
　　3、注意事項
　　3.1、加熱的火力應能控制，不宜過猛，漿液溫度不得超過180℃。
　　3.2、熬漿地點應設在下風處，與錨固作業工作面距離不宜太遠。
　　3.3、作業人員應配帶相應的防護品，防止中毒或燙傷。
　　3.4、杜蘭汗至葉羅該施工段氣候變換無償，硫磺錨固施工過程中硫磺錨固過程中注意天氣的變化。
　　3.5、由于語言不通在施工過程中無法交流因此在該項工程施工前需翻譯對蒙古勞務進行施工培訓。中國勞務現場施工過程中加強監控。以杜絕施工事故出現。
　　七線路的鋪設技術
　　1、配軌
　　配軌時應按鋼軌長度和預留軌縫連續計算并應確定曲線始點前或后的鋼軌接頭到曲線始點的距離。鋪設前對現場散布鋼軌進行尺量并做好記錄，計算出鋼軌長度的誤差并做出標記，上軌過程中根據計算結果抵消鋼軌誤差，控制好軌錯在允許偏差范圍。
　　2、鋪軌
　　2.1在鋪軌作業前現場施工人員對枕木是否在中心線上，如不在即對進行人工方枕，方便下一道工序作業。
　　2.1、人工上軌定工程量施工(每人2對/天)，中方技工指揮。接頭連接時應根據計算預留軌縫留出軌縫。計算公式為：a＝0.0118﹙Tmax－t﹚L－C。，同時設專人對軌縫進行測量做好軌縫記錄，應每小時測量一次軌溫，以準確確定預留軌縫值。一般新鋪軌道的高低不平，方向不順，經整道順直后，軌縫將縮小，所以鋪軌時預留軌縫要大于設計軌縫，一般加大值為2mm左右。蒙古該地區晝夜溫差大，升溫降溫變化極快，在接頭夾板連接時，螺栓扭矩必須達到設計要求，以避免軌縫隨意跑動。
　　2.3、扣件連接由于原材料涉及廠家較多，使用的材料變化較大，所以在蒙方勞務施工過程中注意監控：清除承軌槽面的雜物，將彈性I型扣件的襯墊和膠墊放在入承軌槽，將鋼軌放置其上，安裝接頭夾板，然后安裝彈性I型扣件其它零件。上扣件二人一組（扣件涂油），用小撬棍及力矩板手將各種扣件上緊。上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。要求扣件位置準確、擺正，軌枕位置用白漆標于一側鋼軌軌腰內側，曲線地段標于外股鋼軌軌腰內側，另一側用方尺定位。一側鋼軌扣件上緊后，用軌距尺按規定的軌距調整另一股鋼軌位置。隨時檢查軌距大小。重點控制彈條扣件的扭矩，保證在溫差變化大時線路的穩定性，避免拉軌均軌縫的現象出現。
　　3、曲線的鋪設
　　3.1、鋪設曲線軌道前掌握：曲線的長度、切線長度、外矢距的長度、曲線半徑等技術資料。
　　3.2、按照鋪設曲線確定好的曲線中心位置鋪設鋼軌，在根據曲線半徑將所需要的曲線段進行加寬。蒙方設計段出現的小曲線半徑為了減少阻力，應在曲線段加寬軌距，加寬軌距應在直線部分即逐漸加寬，到直線與彎道的切點時，軌距已加寬到規定數值。蒙方設計資料300m半徑都需加寬5mm。中方設計段未出現小于300m半徑的曲線不需要加寬。
　　八線路整道技術
　　1、整道作業內容有放起道樁、方正軌枕、串入道碴、起撥軌道、全面搗固，調勻軌縫、填滿軌枕盒道碴，清除散落的道碴，修整道床邊坡等。
　　2、上碴整道是將卸車在線路兩側的道碴補到軌道內，并將軌道逐步整修到設計規定的斷面形狀，達到穩定程度。
　　2.1、補碴：把線路兩側路肩上的存儲道碴用人工均勻地散布到軌道內，并上齊枕頭道碴。不足之處，用單軌車倒運。
　　2.2、起道：用起道機起道，以直線左股、為標準股將軌道抬高至設計標高，并在軌下串實道碴。作為起道瞄視的基準點，每次至少起好兩個基準點，以便瞄視中間的軌頂水平，每節鋼軌的接頭、大腰、小腰都要用起道機起平。為防止新線道床陳落后軌頂標高不足，起道機應適當抬高3～5mm。起道后應將路肩處的道碴填入軌枕盒中，以便進行搗固。同時方正軌枕，使軌枕間距符合要求，并垂直線路中心線。起道后的軌面應大致平順，沒有顯著的凹凸和反超高，左右水平要符合規范要求。曲線里股為標準股將軌道抬高至設計標高。
　　3、曲線半徑
　　車輛在曲線上運行會產生離心力，而且車輛前后兩軸不可能和曲線半徑方向一致，當車輪通過曲線軌道時將發生劇烈摩擦，增大運行阻力。為了減少磨損和阻力，嚴格按照曲線半徑位置控制軌向。曲線半徑300m軌距加寬5mm。軌距允許偏差為±2mm。軌距變化率：正線不得大于1‰。
　　4、外軌抬高
　　車輛通過曲線軌道時，將產生作用于車輛中心的離心力，為了消除在曲線段運行時離心力對車輛的影響，可將曲線段的外軌抬高，這個離心力與曲線半徑、車輛的重量、軸距和運行的速度有直接關系；車輪上作用有橫向力和縱向力，在這些力的作用下，車輪輪緣要擠壓外軌和內軌，不僅會使輪緣和鋼軌磨損加快、運行阻力加大，而且可能使車輛脫軌。為了消除這種不良隱患，也需要借助曲線軌道的抬高，使離心力與車輪重力的合力垂直于軌道的平面，才能使車輛運行保持正常。外軌抬高的方法是不動內軌，加厚外軌下面的道渣厚度，外軌是在彎道兩端的直線段逐漸抬高的，到彎道起點已抬高到規定數值，一般把這段抬高線段稱為緩和曲線。曲線段外軌超高設置
　　曲線段外軌超高值
　　
　　說明： 超高值按3進2舍取整至5mm的倍數，超高應在緩和曲線全長均勻遞減，無緩和曲線時可從圓曲線開始順坡至直線上，直線上超高不得大于25mm，最大順坡率不大于2‰。
　　5、曲線的整正
　　曲線軌道其結構復雜，有外軌超高和順坡、加寬和遞減。由于車輛長時間重載運行，鋼軌受到列車運行產生的縱向力和橫向力的作用，會不斷發生變形，使軌距擴大，曲線方向發生改變，曲線方向不良。這樣會引起車輪撞擊鐵路，破壞鐵道方向，造成水平軌距超限，促使鋼軌不均勻磨耗加重。要求在曲線段抬撥道作業中嚴格按以下要求施工：
　　5.1、保持正確的曲線位置和正矢
　　5.2、按規定保持好曲線軌道的軌距和水平。軌距水平不良，會使曲線變形，因此就必須按規定保持好超高和加寬面保持軌道幾何行位和軌面平順。矯正有硬彎的鋼軌，保持道床的清潔。加強搗固特別是接頭位置的搗固。使軌距、水平、方向、高低達到良好的狀態。在撥道作業時注意正矢值不要超限。
　　5.3、加強曲線方向的整正。在撥道前應先在曲線段鋼軌上標注正矢點及曲線超高值和正矢值，計算每個測點的撥量。曲線整正時，應保持好曲線頭尾方向不能改變，因此，必須先撥好兩端直線方向。
　　5.4、鋼軌的超高設置不當、方向不良等將會引起鋼軌不正常的磨耗。因此必須使曲線保持圓順，抬好超高，保持正確的鋼軌內傾。
　　6、曲線軌道的鋪設與整正質量對列車安全運行的影響是直接的，因此在鋪設和整正曲線軌道時必須嚴格遵守技術要求，保持軌道的水平和軌距、圓順度和正確位置，只有這樣才能是列車安全平穩運行。
　　九道岔施工技術
　　1、道岔施工工藝流程圖
　　
　　2、道岔施工方法
　　2.1、釘岔位樁：根據車站平面圖和測量樁號，定出兩條線路中線交叉點并釘道岔中心樁。從中心樁量出基本軌起點的位置，釘岔頭樁；從中心樁量出轍叉根位置，釘岔尾樁。
　　2.2、鋪設岔枕：按照道岔布置圖上的岔枕間距，做間隔繩，比照間隔繩從頭到尾逐根鋪設，并大致放正。注意岔枕方向在轍叉前2-6根岔枕內，逐漸變化。
　　2.3、鋪釘道岔：按先直后曲，先外后里，由前向后四個步驟進行：
　　2.3.1、鋪釘直線基本軌及護輪軌；
　　2.3.2、鋪釘直線下股基本軌及轍叉；
　　2.3.3、鋪釘導曲線外股鋼軌及護輪軌；
　　2.3.4、鋪釘導曲線里股鋼軌及護輪軌。
　　鋪釘直線下股基本軌時要用道尺控制軌距。導曲線用支距法控制。
　　2.4、安裝連接桿：在尖軌部位安裝連接桿，要求左右擺動靈活，尖端與基本軌密貼，擺度符合規定。
　　2.5、安裝轉轍設備：道岔鋪好后要及時壓道養護，特別是道床局部不密實要及時填碴搗固。道岔養護符合標準后，及時配合鐵路電務部門安裝轉轍和信號設備。
　　十道岔養護
　　對車站道岔進行檢查養護，使道岔設備始終保持良好的狀態，做到如下幾點：
　　1、串碴找平，搗固整道，養護道岔道床時要向道岔兩端延長一定的距離，達到道岔在一個平面上，軌面平整，道岔全長內高低差、接頭處高低差及錯牙符合要求。
　　2、尖軌與基本軌密貼。各處軌距誤差符合要求。基本軌落槽，滑板順直，與尖軌接觸點符合要求。
　　3、導曲線圓順，支距正確，支距誤差和10m矢量誤差符合要求。
　　4、經常保持道岔各部分配件無損傷、無缺少、無銹蝕，并能充分起到應有的作用。及時固定道岔，防止爬行。
　　十一質量要求
　　1、作業人員須經培訓，特別是對蒙古勞務的培訓。
　　2、項目部按ISO9001質量標準，建立、健全質量保證體系。嚴格實行三級技術交底制、工程檢查證制。
　　3、對直接影響施工精度的經緯儀、水準儀、萬能道尺、直角道尺等儀器和量具要經過嚴格檢測后才能使用。加強道尺的日常自檢工作。
　　4、原材料、結構料和采購物品須有出廠合格證和質量保證書，進入工地前應進行必要的檢驗和復試，不合格的材料不準進入施工現場。
　　5、確保測設精度，高程和中線布置導線網平差計算，并測設控制樁和重點工號的定位樁；
　　6、嚴格控制道碴的質量標準，保證道床厚度；
　　7、道床整道分層進行，搗固和穩定作業各不少于兩次，軌道方向達到直線上順直，曲線圓順，曲線正矢滿足規范要求。
　　8、預鋪道岔位置預先勘察現場，根據地形、地貌按道岔的長、寬確定預鋪方案。道岔連接后，立即回填道碴。起道搗固采用手提內燃搗固鎬搗固。
　　十二注意事項及安全措施
　　1、軌料裝卸與搬運安全注意事項：
　　1.1、使用吊車等機械起吊軌料時，兩端應設人牽拉穩定索以控制平衡，并專人統一指揮。在吊起的物件下面或移動的范圍內禁止人員工作。
　　1.2、起吊軌料必須掛穩吊鉤，對準中心后再起吊，對準位置再下落，起吊時鋼絲繩應垂直。
　　1.3、人力裝卸搬運鋼軌應使用適當的工具，如軌鉗、撬棍等，禁止用手直接搬運或將鋼軌放在肩上運送。
　　1.4、翻軌用撬棍抽眼時，要叫號兩人一致迅速抽出，防止撬棍飛出傷人。
　　由于語言不通在施工過程中無法交流，在工程施工時中國工人要起到監督作用。
　　2、施工注意事項。
　　2.1、錨固施工中蒙古勞務安全培訓。
　　2.2、人工散枕、上軌、扣件連接蒙古勞務按定額施工。
　　2.3、中方線路技工對蒙方勞務進行施工機具操作及注意事項培訓。
　　2.4、由于語言無法交流，蒙古的生活習慣不同及節假日不同，每天上班的人數無法準確統計，因此要求在第二天點名后在進行施工分配。
　　2.5、草原氣候多變，施工時注意天氣變化，調整好施工工序。
　　十三所取得的效果
　　本工程采用人工鋪軌在施工任務重、工期緊的情況下，有力的保證了施工進度，經過項目部全體人員的共同努力，提前完成了施工任務，得到業主的認可。對以完成的新修線路進行試運營期間未出現任何因我方施工原因所導致停運的事件發生。列車運行未出現任何安全事故。目前以正式投入運營，每天至少3列礦石運出，大大的增加了礦石的運送量，保證了鐵路投資方經濟效益。增加了蒙古管理人員對中鐵二十局施工質量的信任，并提出加強后期的合作。蒙古國這個荒涼戈壁與沙漠中蘊藏豐富的礦產資源，隨著世界各國對能源與金屬的需求增長，以及蒙古逐步推行對國外投資有利的政策，越來越多的礦產將被開發，但是配套的基礎建設發展緩慢，工程建筑市場前景廣闊。
　　十四結束語
　　該工程在李令選指揮長的帶領下不斷創造出新的成績，而我也在這位全國勞模的身上學到了軍人的堅韌和執著。該施工技術貫穿蒙古國葉羅鐵礦貨運專線鐵路軌道施工過程的始終，對該工程順利完成起到很大的作用。同時該技術也為項目節約了成本，避免國內的機械和大量的勞務輸出，增加了企業效益。該技術施工方法容易掌握，有利于蒙古勞務快速學習，更快的投入到施工生產當中去。提高了工作效率，為施工生產進度起到了決定性的作用。
　　鐵路鋪軌施工技術對以后在蒙古鐵路施工技術市場發展起到主要作用，對蒙古國的氣候，施工環境，蒙古勞務的施工習慣有一定的了解，在今后類似的工程中起到指導作用。