摘要：本文主要從施工角度分析道路的質量問題，并初步提出了解決辦法，以提高道路的施工質量。
　　關鍵詞：道路施工；質量問題；防治措施
　　
　　1前言
　　隨著我國經濟的高速發(fā)展，道路基本建設呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢，道路施工工藝和技術進步也大有發(fā)展，對道路工程施工質量也逐步有所重視。但道路施工過程中，時常會遇到各種各樣的質量問題，若不采取一些有效措施加以預防與控制，往往難以滿足使用要求。影響道路質量的因素很多，有設計方面因素，有建材的品質因素，有施工的因素，而施工質量又與施工人員的責任心、技術素質，以及操作機械、施工工藝等有關。道路最終的成品質量是一個綜合性的問題，質量的好壞是各種因素的綜合反映。本文主要從施工角度來分析一下道路的質量問題，以提高道路的施工質量。
　　2道路工程質量控制關鍵點的設置
　　道路工程質量控制關鍵點要根據設計文件、項目專用技術規(guī)范和施工質量計劃的要求設置，通過道路質量控制關鍵點的設置，確保建造出符合設計和規(guī)范要求的工程。城市道路工程質量管理必須以預防為主，加強因素控制，確定特定，特殊工序的質量控制關鍵點，實施城市道路工程施工的動態(tài)管理。
　　2.1質量控制關鍵點的設置原則
　　原則包括：施工過程中重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關鍵部位：影響工期，質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；新材料、新技術、新工藝的施工環(huán)節(jié)；質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目。關鍵點還應隨著施工進度和影響因素的變化而調整。
　　2.2質量控制關鍵點的控制
　　一是制定質量控制關鍵點的管理辦法，二是落實質量責任，三是開展一次抽檢合格的活動，四是認真填寫質量控制關鍵點的質量記錄，五是落實與經濟責任相結合的檢查考核制度。
　　2.3建立質量控制關鍵點的文件
　　包括：作業(yè)流程圖、關鍵點明細表、質量因素分析表、作業(yè)指導書、自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表、工序質量信息。
　　2.4質量控制關鍵點實際效果的考察
　　質量控制關鍵點的實際效果表現(xiàn)在施工質量管理水平和各項指標的實現(xiàn)情況上。要運用數理統(tǒng)計方法繪制工程項目總體質量情況分析圖表，該圖表要反映動態(tài)控制過程與施工項目實際質量情況。把各階段質量分析要納入施工項目質量方針目標管理。
　　3道路工程施工中常見的質量控制關鍵點
　　3.1土方路基工程
　　一是施工放樣與斷面測量；二是路基原地面處理，按施工技術合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認真壓實，是使用適宜材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確地確定土的最大干密度和最佳含水量；四是每層的松鋪厚度、橫坡；五是分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。
　　3.2路面基層(底基層)
　　一是基層施工所采用設備組合；二是所用結合料劑量；三是所用材料和含水量、拌合均勻性、配合比；四是壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等；五是如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。
　　3.3瀝青混凝土路面
　　一是基層強度、平整度，高程的檢查與控制；二是瀝青材料的檢查與試驗；三是集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗；四是路面施工機械設備配置與組合；五是瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制；六是攤鋪厚度的控制；七是碾壓與接縫施工。
　　3.4水泥混凝土路面
　　一是基層強度、平整度．高程的檢查與控制；二是混凝土材料的檢查與試驗；三是混凝土配合比設計和試件的試驗；四是混凝土的攤鋪、振動、成型及避免離析；五是鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。
　　4道路工程施工主要質量通病及防治措施
　　4.1路基“彈簧”的防治
　　避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。清除碾壓層下軟弱層。更換填充良性土壤后重新碾壓。對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌。待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。填筑上層時應開好排水溝�；虿扇∑渌胧┙档偷叵滤恢谅坊�50cm以下，填筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。
　　4.2石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治
　　改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量。避免含水量過高或過低，鋪筑碎石過渡層。在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層�？杀苊饬芽p，摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效地減少新鋪筑層的裂縫，設置收縮縫，在石灰土層中，每隔5～lOm設一道縮縫。
　　4.3水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治
　　改善施下用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰，控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量，一次成型。盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快；設計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現(xiàn)粗細料離析和不均勻現(xiàn)象。
　　4.4瀝青混凝土路面不平整的防治
　　在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據攤鋪效果進行隨時調整；現(xiàn)場應設專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在途中停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度；路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度，針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理地選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅；在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料；為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫；做好瀝青混凝土路面接縫施工。
　　4.5瀝青混凝土路面接縫病害的防治
　　橫向接縫：一是將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，二是預熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結；三是攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。縱向接縫：一是盡量采用熱接茬施工。采用2臺或2臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)；二是將已攤鋪混合料留lO～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓；三是碾壓完成后，用3米直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。
　　4.6水泥混凝土路面斷板的防治
　　采用良好的結構組合設計，綜合考慮結構組合設計、排水設計，提高基層施工質量，基層必須具有足夠的強度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐；嚴格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強度；嚴格掌握切縫時間，避免由于混凝土的收縮產生斷板；嚴格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內部結構。
　　5結語
　　在公路工程施工中要避免質量缺陷與很多因素有關，如施工設備、施工水平、管理水平、技術質量因素等。只要每道工序都嚴格按規(guī)范施工，按規(guī)范檢驗，施工人員與質量監(jiān)督人員密切配合，提高質量意識與責任心，就不難創(chuàng)造出道路施工優(yōu)良工程。同時也只有全面提高施工隊伍的整體素質，真正做到按施工技術規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質量缺陷，從而提高道路的質量。