摘要山區(qū)公路選線，必須認(rèn)真考慮地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件的綜合影響，把握選線原則，分清路線類型，因地制宜地采取穿越、繞避等方法，以克服地形、地物、地質(zhì)等各種障礙，從而比較論證選定合理的路線。
　　關(guān)鍵詞云南山區(qū)、公路選線；
　　云南山區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜多變；河流水位變化大，公路選線存在較大難度。但山脈清晰，不是順山沿水，就是橫山越嶺，給選線指明了方向。然而，修建一條既達(dá)到一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證行車安全、舒順和暢通，又要工程量小，造價(jià)低、營運(yùn)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小的公路，必須認(rèn)真考慮地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件對(duì)公路路線的綜合影響，因地制宜地采取穿越、繞避等方法，對(duì)地形、地物、地質(zhì)上的各種障礙加以克服，才能達(dá)到選擇最有利的線路。所以，選線工作非常重要。
　　要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
　　(1)、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；
　　(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量；
　　(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益；
　　(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?br /> 　　(5)、防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。
　　公路選線分為實(shí)地定線、紙上定線及電子計(jì)算機(jī)等諸種選線方法。實(shí)地定線一般均采用手水準(zhǔn)放坡，結(jié)合地形確定控制斷面，考慮線形標(biāo)準(zhǔn)，最后擬定曲線及直線位置，確定交角點(diǎn)及路線的具體位置。對(duì)山區(qū)復(fù)雜路段及重要路線,可利用1:500～1:2000比例的地形圖先在紙上定線，最后實(shí)地現(xiàn)場布線。紙上定線時(shí)，先按路線平均縱坡擬定導(dǎo)向線（零點(diǎn)線），再擬定交角點(diǎn)及曲線半徑，具體布設(shè)路線。同時(shí)繪出導(dǎo)線的縱坡線，比較研究最后確定路線方案。利用電子計(jì)算機(jī)以數(shù)字地面模型儲(chǔ)存的航測(cè)數(shù)據(jù)，可進(jìn)行全套的路線自動(dòng)化設(shè)計(jì)。
　　要選好公路路線，達(dá)到預(yù)期目的，除了要堅(jiān)持多跑、多看、多問、多比較地做好踏勘工作，全面搜集掌握第一手資料和廣泛征求各方面意見，綜合研究分析，還要分清路線的類型，才能具體處理各種復(fù)雜情況。云南山區(qū)公路，按照線路行經(jīng)地區(qū)的地形地貌特征，主要有越嶺線、沿河（溪）線和山脊線三類。
　　1、越嶺線。到達(dá)目的地必須翻越山梁的路線為越嶺線。如個(gè)（舊）～（尼格）溫（泉）公路，分別翻越新龍村埡口和圍墻埡口；個(gè)（舊）～大（屯）專用公路，翻越拉車坡埡口。越嶺布線應(yīng)特別考慮埡口位置、過嶺標(biāo)高及展線方法的選擇。
　　(1)、埡口位置。應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。
　　(2)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償，如個(gè)（舊）～元（陽）二級(jí)公路的仙人洞隧道；個(gè)（舊）～大（屯）一級(jí)公路的錫都隧道。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。
　　(3)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
　　云南山區(qū)的越嶺路線，多采用回頭曲線展線。回頭曲線位置應(yīng)通過已有的地形圖結(jié)合實(shí)地踏勘大概定出，再用手水準(zhǔn)或羅盤儀從上至下實(shí)地放出適當(dāng)?shù)穆肪�縱坡與之銜接。平緩的山坡、山梁及山包是回頭曲線的最佳地形，盡量充分利用，既能減少工程量，又使上、下線間有較大距離保證路基的穩(wěn)定。回頭曲線為不良線形，應(yīng)盡量拉長回頭曲線間的距離，減少回頭個(gè)數(shù)，避免一個(gè)坡面上路線的多次重疊，以減輕施工、行車和養(yǎng)護(hù)的相互影響。
　　回頭曲線的實(shí)地布設(shè)，一般為上挖下填。在較平緩的山坡上和利用較大山包布設(shè)回頭曲線不困難，而在有一定橫坡的山坡和山梁上布設(shè)時(shí)，需設(shè)大頭回頭曲線。為了充分利用選定的有利地形，應(yīng)以端部恰好挖夠路基所需的寬度，下線能絕對(duì)保證穩(wěn)定的填筑和上線挖方的可能控制回頭曲線位置；在頸部應(yīng)充分考慮上、下線的路基能分開，并注意盡量縮短上線挖方和下線填筑路堤的長度，以減少挖方和擋土墻防護(hù)工程數(shù)量。
　　2、沿河（溪）線。沿河流或溪溝能直接到達(dá)目的地的路線為沿河線，如河口縣的馬白公路公路馬古坡～南屏路段；紅（河）～石（屏）公路，元（陽）～河（口）公路；個(gè)（舊）～冷（墩）公路等。選沿河線主要考慮：路線走哪一岸；路線線位放多高；在什么地方跨河合適三個(gè)方面。
　　(1)、河岸的選擇。經(jīng)過實(shí)地踏察，根據(jù)全面掌握的情況，應(yīng)選在地形比較寬闊、有臺(tái)地可利用、箐溝少和水文地質(zhì)良好的一岸，以減少土石方工程和構(gòu)造物；在積雪和冰凍的高寒地區(qū)應(yīng)選在陽坡和迎風(fēng)的一岸，以減少冬季行車的危害；在有村鎮(zhèn)的地方，應(yīng)選在村鎮(zhèn)多、居民點(diǎn)密的一岸，以發(fā)揮更大的效益。
　　(2)、線位高度。在了解水文和實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，除了有臺(tái)地可利用外，應(yīng)置路線于不受設(shè)計(jì)洪水位影響的安全高度以上。但不能過高，以便使路線平、縱面線形順直、平緩，獲得較高標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)土石方工程也較省，有利于在溝口直跨箐溝或主河道。并且防護(hù)工程不會(huì)很高及復(fù)雜，一旦路基有損壞，也易于搶修。但要加強(qiáng)防護(hù)，盡量杜絕洪水威脅，保證路基穩(wěn)定，要少占耕地，并作好廢方處理。
　　（3）、橋位選擇。路線受地形、地質(zhì)的限制需建橋換岸時(shí)，橋位應(yīng)選在河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河灘較窄較高的河段上，充分考慮橋位及橋頭路線的布設(shè)問題，不然會(huì)造成線形差、標(biāo)準(zhǔn)低或增大橋梁工程量，影響整個(gè)路線的布局。
　　在開闊河谷地段，應(yīng)緊靠山腳布線，少占良田好地，確保路基穩(wěn)定；可沿河岸布線，便于提高路線標(biāo)準(zhǔn)；也可利用舊路或田間大道直穿田壩，減少工程量。在彎曲河段，可沿河岸自然地形轉(zhuǎn)山咀，繞河彎布線減少山體破壞，融自然景觀于一體；當(dāng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高時(shí)，可以適當(dāng)長度的深挖槽方或隧道穿越山梁，也可跨河換岸或改移河道，取直路線；在懸?guī)r峭壁河段，可早提坡從崖頂繞過，利用地形，減少工程量。不能繞時(shí)，可直穿崖壁，或全開路基，或半開半砌。為了不阻塞河道，要充分考慮廢方的處理，盡可能將大部分開出的石料用于附近的路段。
　　在河床比降大的河段，尤其是有急流、跌壩的河段，應(yīng)首選考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的急速降坡，克服短距離的高差，避免過多的山腰線；還可利用下游的箐溝或平緩山坡設(shè)回頭展線，克服較大高差。
　　3、山脊線。大體上沿分水嶺布設(shè)的線路稱之為山脊線。如個(gè)舊卡房鎮(zhèn)～大黑山公路的主要路段。山脊線一般具有土石方工程量小，水文、地質(zhì)情況好，橋涵構(gòu)造物少等優(yōu)點(diǎn)。但存在線位較高，遠(yuǎn)離居住地，工程材料和水源缺乏等缺點(diǎn)。但是否采用山脊線方案，主要應(yīng)考慮以下條件決定取舍：
　　1、分水嶺的方向不能偏離路線總方向太遠(yuǎn)；
　　2、分水嶺平面不能過于迂回曲折，縱面上各埡口間的高差不要懸殊過大；
　　3、控制埡口間山坡的地質(zhì)情況較好，地形不過于陡峻零亂；
　　4、上下山脊的引線要有合適的地形可以過渡利用。
　　通常完全具備上述條件的分水嶺不多，所以長距離的山脊線一般不多見。往往是作為沿河線或山腰線的局部比較線及越嶺線的兩側(cè)路線的連接而出現(xiàn)。當(dāng)決定采用山脊線方案后，剩下要解決的是山脊線的布設(shè)問題。由于山脊線基本沿分水嶺而走，大的走向已經(jīng)明確，布線著重解決以下三個(gè)問題：一是選定控制埡口，二是在控制埡口間路線走分水嶺的哪一側(cè)，三是路線中間點(diǎn)的具體控制。三者互相依存，互為條件，緊密聯(lián)系。
　　總之，在云南山區(qū)選擇公路路線，必須在實(shí)地進(jìn)行充分調(diào)查，堅(jiān)持跑到、看到、問到、認(rèn)真研究，綜合各方面的情況，分清主次，全面衡量，切實(shí)做到需要與實(shí)際的統(tǒng)一，才能選出一條好的路線。
　　參考文選
　　[1]西安公路學(xué)院.公路勘測(cè)設(shè)計(jì).北京：人民交通出版社，1980
　　[2]交通部頒布.公路勘測(cè)規(guī)范（JTJ061－99）.北京：人民交通出版社，1999