道路橋梁地基以高壓縮性土層、淤泥質土、淤泥、雜填土以及沖填土為主要組分，即為軟弱地基。軟弱地基中含有大量的水分，荷載性能較為薄弱，如果荷載力較大，極易引發工程事故，例如，地基固結沉降、滑移等。道路橋梁工程的施工安全缺乏有效保障，不僅會影響工程整體質量，還會對人們的生命健康以及財產安全造成巨大危害。因此，在道路橋梁工程建設過程中，施工人員要對軟弱地基進行合理有效的處理，確保工程施工質量，促使工程項目使用功能得以充分發揮，從而為施工單位創造良好的效益。

　　1道路橋梁工程概況

　　我國某道路橋梁工程全長約為2400米，行車速度規定標準與城市主干道相同，即每小時最高不能超過35千米，該道路橋梁為雙向，每向有兩條車道，路基的寬度約為30米。在該道路橋梁的標準橫斷面處設有中央分隔帶，此條分隔帶的寬度約為1.85米，雙向道路寬度分布基本相同，人行道與行道樹寬度約為3.5米，非機動車道加之欄桿共寬3.30米，路緣帶約為0.30米，兩條同向機動車道共寬7米。

　　2道路橋梁工程地基的基本條件

　　2.1殘積砂質粘性土。

　　此類土質主要呈現三種顏色，分別為褐灰色、灰白色以及灰黃色;土質較為堅硬，具有良好的飽和度;其形態多為粉顆粒以及粘顆粒狀;韌性一般，主要成因是花崗巖風化殘積，厚度基本在2.00m~9.00m范圍內。

　　2.2粉質粘土。

　　粉質粘土多數呈現褐灰色、灰白色以及灰色，具有一定的可塑性，適宜進行硬塑處理，主要體現形態為粉顆粒、粘顆粒，其干強度、韌性以及壓縮性均處于中等水平，主要成因是坡積，厚度基本在1.60m~7.65m范圍內。

　　2.3中砂。

　　中砂的顏色與殘積砂質粘性土一致，具有良好的飽和性，其密度處于中等水平，多為顆粒狀，直徑一般在0.03mm以上，泥質成分只占總體的七分之一。不過也存在局部以粗顆粒為主的現象，即為粗砂，其主要成因為沖洪積，厚度約在1.15m~4.80m左右。

　　2.4淤泥質土。

　　淤泥質土以灰色以及深灰色為主，具有流塑性與飽和性，多為粉粒、粘粒，土質呈現出良好的均勻性，含有少量腐貝殼以及植物殘渣、朽木等，局部含有細砂與粉細砂，具有微弱的臭味。相對其他土質而言，其搖震反應不明顯，切面具有良好的光滑度，具有較大的干強度，但韌性較差，主要成因為海積，厚度一般在3.00m~10.80m左右。

　　2.5素填土。

　　素填土主要呈現為雜色、深灰色以及灰色，具有加大的濕度，其主要成分多為粘性土，土質中多含有硬質雜物，例如，粗砂、碎石等，土質較為松散，需要對其進行有效的夯實處理。在殘坡積臺處，該圖紙內部將會含有植物根系，多被用于耕種土地，其厚土約在0.50m~6.80m范圍內。

　　3處理軟弱地基的具體方法

　　3.1管樁加固。

　　該措施主要是對鋼筋混凝土管樁進行現場灌注處理，主要施工設備為薄壁管樁機與薄壁筒樁鉆機，屬于現階段樁基工程的新興樁型。促使樁筒內壁與土體實現有機結合，從而強化土體與管樁之間的摩阻力，促使單樁形成良好的荷載力。管樁加固法具有荷載力大、經濟性能較好、耐久性較強、施工效率較快以及成樁質量高等特點，對土層要求較小，使用范圍較大，有利于推進道路橋梁工程的生態建設進程。

　　3.2加筋技術。

　　現階段，道路橋梁工程要實施加筋技術，必須嚴格遵照相關設計與技術規范標準。在人工填土的當墻內或是路堤內鋪設某些材料，例如鋼條、鋼帶、尼龍繩、鋼筋混凝土帶以及土工合成材料等，或是在坡內釘入樹根樁、碎石樁、禿頂或是土錨等，即為加筋技術。利用加筋技術可以確保土體呈現人工復合形態，具有較強的抗剪性能、抗彎性能、抗拉性能以及抗壓性能，可以有效提高地基的荷載力，避免其出現沉降現象，促使地基具有良好的穩定性。

　　3.3塑料排水板加固。

　　塑料排水板加固法對于道路橋梁地基處理工程而言，是一種新興的技術與工藝，在施工過程中，利用特定機械設備將塑料排水板插入軟土層中，插入深度必須具有明顯的差異性;然后對土層實施預壓荷載，促使其內部水分沿著塑料板上升，最終流入砂墊層，從而對軟土地基進行有效強化，提高地基的荷載力。該方式具有施工便捷、效果較好以及成本低廉等優勢，已經受到了水上工程的大力推廣，隨著應用經驗不斷豐富，其打設深度不斷擴大。

　　3.4換填土。

　　換填土加固法主要是結合土層中附加應力分布情況，擴大墊層的荷載應力，從而降低軟弱層的荷載應力，促使地基形成良好的穩定性，符合工程設計的具體要求。此種加固方式適用土層有很多，例如，暗溝、暗塘、濕陷性黃土地基、淤泥質土、淤泥、雜填土以及素填土等。在道路橋梁工程建設過程中，如果軟弱地基的抗形變性能以及荷載力較差，厚度較小時，施工人員需要對基礎軟弱土層進行挖除處理，換填具有無侵蝕性以及穩定性較強的材料，例如，素土、碎石以及灰土等，繼而嚴格遵照相關要求對其進行夯實處理，確保其密實度符合工程建設需求。在墊層夯實處理過程中，施工人員可以采取平板振動、重錘夯實以及機械碾壓等措施，在對分層回填土進行有效處理的同時，還可以加固地基表層土。

　　3.5碎石樁加固。

　　對軟弱地基進行成孔處理后，通過一定的方式在成孔內部填入碎石或砂，例如，水沖方式、振動方式以及沖擊方式等，促使軟弱地基形成密實樁體，例如，碎石樁、砂石樁以及砂樁等。基礎軟弱層下部的復合層屬于持力層，在其中填入砂石樁，可以有效提高地基的抗形變性能與荷載力。碎石樁加固法普遍適用于素填土地基、雜填土地基、松散土地基、粘性土地基以及粉土地基。結束語隨著我國社會的經濟化建設不斷發展以及科學技術的日新月異，軟弱地基處理技術不斷創新與發展，加之道路橋梁工程建設材料、施工設備以及施工工藝不斷更新，從根本上提高了我國道路橋梁施工質量，不僅有利于為人們提供更加優質的服務，還有利于我國國民經濟實現快速發展。

　　《道路橋梁建筑施工中軟弱地基處理方法》來源：《黑龍江科技信息》，作者：范志鵬