公路碾壓混凝土施工技術(shù)是當前公路項目施工中的主要技術(shù)之一，尤其高速公路的建設(shè)，應用比較廣泛，本文主要探討公路碾壓混凝土施工技術(shù)。

　　《華東公路》工程師發(fā)表期刊，本刊1978年創(chuàng)刊，為華東地區(qū)公路科技情報網(wǎng)網(wǎng)刊。由安徽省交通廳主辦，國內(nèi)外公開發(fā)行，技術(shù)類科技期刊。

　　公路碾壓混凝土施工技術(shù)已經(jīng)成為公路建設(shè)中最重要的一部分。本市政論文主要結(jié)合實例，分析了碾壓混凝土施工技術(shù)的實際應用，了解了碾壓混凝土施工的重難點工藝，在長期發(fā)展中積累了較多的經(jīng)驗，希望本次研究可給類似工程提供借鑒，帶動我國經(jīng)濟的發(fā)展。

　　結(jié)合工程實例，分析了碾壓混凝土施工技術(shù)的實際應用，重點對公路碾壓混凝土施工中的測量放樣、碾壓混凝土基層施工、混凝土碾壓質(zhì)量控制進行探討，結(jié)論證實，目前公路碾壓混凝土施工技術(shù)已經(jīng)成功應用到公路道路施工中，解決了我國道路建設(shè)中存在的問題。

　　碾壓混凝土是利用機械法對混凝土實施碾壓制成新的混凝土，該類混凝土中含有較低的水泥、水、外加劑和粗細骨配料。而且此種技術(shù)可以提升混凝土的承載力，具有較高的硬度，在實際使用中，不會因環(huán)境問題產(chǎn)生變形或沉降，而且施工耗費資金低，已經(jīng)成為道路施工企業(yè)的主要選擇。目前該種施工技術(shù)主要應用在高速公路中，成為高速公路路基建設(shè)不可缺少的一部分，具有較廣的應用價值，必須及時對其進行分析。

　　1工程概況

　　該工程中高速公路總長55.175km，連接線長度達到5.154km。主線結(jié)合高速公路建設(shè)要求，設(shè)置為雙向四車道，設(shè)計中速度控制在120km/h，路基寬度為26m;橋涵及路基1/100，特大橋為1/300，連接線主要依靠一級公路建設(shè)技術(shù)標準實施，設(shè)計速度控制在80km/h，路基寬度為21.5m;橋涵和路基均為1/100。

　　2分析碾壓混凝土施工情況

　　經(jīng)過實際勘查發(fā)現(xiàn)，該工程拌和、攤鋪和碾壓效率較高，采用的施工方法適應性較強。試驗段施工在LK2+500～LK2+800右側(cè)建鋪筑。在結(jié)構(gòu)層施工前開展混凝土基層試驗，并將其厚度控制在17cm，利用單幅機械進行試驗段施工。在開工前一個月做好試驗地段長度和地點控制，合理安排施工工藝和施工情況，并交由施工監(jiān)理師管理。試驗段中，可以采用不同施工技術(shù)、攪拌及碾壓等進行施工，提高施工可靠性，結(jié)合路段狀況合理選擇施工工序，組織和施工設(shè)備。此外，還要做好施工數(shù)據(jù)記錄，得到監(jiān)理師認可，認真總結(jié)報道并交給監(jiān)理工程師審批。第一，拌和。由試驗工作人員及機械操作人員認真記錄好拌和數(shù)量和時間，并求出拌和設(shè)備的工作效率。此外，還要及時對水泥使用劑量進行籌建，合理配置混合料配合比，滿足實際設(shè)計要求，給后續(xù)工程提供相應的資料。此外，還要制作無側(cè)限抗壓強度試驗模型，符合施工操作要求。第二，攤鋪與碾壓。進行施工時，由工作人員利用酒精法檢測混合料含水量，結(jié)合松浦系數(shù)及時對施工思路進行跟蹤，確定出合適的松浦系數(shù)。同時還要記錄好機械壓實順序、時間和速度，得到與施工相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，選擇合適的壓實度檢測方法，確定出最小壓實距離。

　　3進行測量放樣

　　第一，完成下基層驗收后，將中樁和邊樁恢復原位，并測量標高，由監(jiān)理師審核后簽字通過。通常將攤鋪機間隔距離設(shè)置為10m，線長控制在200m之內(nèi)，彎道、邊坡和超高段可加5m，保證鐵線緊繃。第二，利用1.15松浦系數(shù)確定出碾壓混凝土基層試驗段的混合料松浦高度，并間隔10m測量碾壓混凝土基層松浦標高、基層標高及壓實等標高。試鋪完成后，加強跟蹤測量，如果測量結(jié)果出現(xiàn)偏差，必須適當調(diào)整松浦系數(shù)，然后再進行碾壓，并對碾壓結(jié)果進行檢測，如果不符合規(guī)定，必須重新改正、反復循環(huán)，直到得到最優(yōu)松浦系數(shù)。

　　4碾壓混凝土基層施工

　　4.1混凝料拌和

　　進行混凝土拌和時，施工人員首先結(jié)合工程需求，對粗骨料和細骨料中的含水量進行測定，記錄數(shù)據(jù)。一般情況下，可以將粗骨料及細骨料中的含水量控制在最佳用水標準的0.5%～1%左右。施工人員可以根據(jù)此項要求及時調(diào)整粗細骨料中的水分，并記錄數(shù)據(jù)變化，保證粗細骨料符合工程實際需求。完成此項操作后，還要對粗細骨料實施保護，避免因粗細骨料蒸發(fā)重新配置。此外，混合料必須攪拌均勻，一般合格混合料沒有灰團、成團問題，而且外觀較好。

　　4.2攤鋪施工

　　在本次施工中，選用兩臺長度為5m的攤鋪機操作，將攤鋪機間隔距離控制在5～10m，保證攤鋪作業(yè)的順利進展，前面攤鋪機一邊采用鋼絲牽引，一邊結(jié)合鋁和尺，結(jié)合中邊樁掛線，標注出高度;后面攤鋪機一邊采用鋼絲牽引，并用滑靴搭著前面攤鋪機工作。攤鋪時必須連續(xù)操作，避免影響攤鋪質(zhì)量。通常可以根據(jù)施工要求控制好攤鋪速度，本次將攤鋪速度控制在1～1.5m/s，結(jié)合實際情況適當調(diào)整。兩機搭接縱縫必須保持平行，攤鋪中及時對混凝土基層頂面標高、橫坡等情況進行跟蹤反饋，同時將結(jié)果報告給施工員，結(jié)合施工結(jié)果指導施工，控制好攤鋪碾壓混凝土基層等質(zhì)量指標。

　　4.3碾壓

　　第一，在本次施工中，結(jié)合施工特點和要求，將碾壓施工長度控制在30～50m之間。碾壓遍數(shù)和黏液組合規(guī)定為：一區(qū)使用單鋼輪壓路機完成初壓，將碾壓速度控制在1.5～1.7km/h，慢速碾壓即可;之后采用單鋼輪壓路機進行復壓，要求控制小頻振壓四遍;終極碾壓可結(jié)合實際情況和表面微裂情況，控制2～3遍碾壓。二區(qū)域單輪壓路機完成初壓，速度控制在1.5～1.7km/h，慢速碾壓2遍即可;然后使用單鋼輪壓路機復壓，要求使用小頻振壓兩遍后采用大頻碾壓兩遍;最終完成2～3遍靜壓即可。第二，當橫坡、高程及含水量滿足施工要求后，利用壓路機開展大范圍靜壓，可以兩側(cè)向中間，超高端從低側(cè)向高側(cè)振壓。要求每次振壓時，重輪重合1/3輪，可以從路面寬度完成振壓。第三，結(jié)合試驗結(jié)果，將拌和開始到結(jié)束時間控制在40h內(nèi)。第四，當壓路機不能完成碾壓或在碾壓過程中出現(xiàn)調(diào)頭、急剎車等操作時，避免對基層路面造成影響。第五，加強橋梁、涵洞等背部的碾壓，可以使用鋼輪橫向碾壓，定期對邊部進行修正。

　　4.4修正碾壓邊緣

　　在水泥終凝之前，可以安排5人對混凝土兩側(cè)邊緣進行處理;結(jié)合碾壓混凝土基層頂面寬度特點，放出碾壓土基層內(nèi)側(cè)點和外側(cè)點，并進行拉線處理，按照1∶1比例坡比進行修正，修正時適當灑水濕潤，提高邊緣修飾質(zhì)量，修理時還要進行灑水濕潤。飾邊完成后，保證混凝土基層線形均衡平順，密實嚴整。飾邊完成后產(chǎn)生的廢棄混合材料只能應用于施工便道維護操作，嚴禁將飾邊后產(chǎn)生的廢棄材料作為路面結(jié)構(gòu)混合料，提高路面質(zhì)量。

　　4.5處理施工縫隙

　　公路碾壓施工中難免會遇到緊急停工等操作，在實際施工中，如果受外界因素影響必須長時間停工時，施工人員就需設(shè)立施工縫。進行再次施工時，施工人員應該退后20m，切除施工縫。一般情況下，可以將切除深度控制在10cm左右。之后施工人員進行涂刷水泥漿操作，重新進行路面攤鋪作業(yè)，在攤鋪操作中實現(xiàn)縱向連接。當水泥硬化完成后，再進行施工分析切除等操作。

　　4.6其他方面處理

　　其他方面主要進行施工完成后續(xù)養(yǎng)護工作，通常由養(yǎng)生、交通管制及切縫三項內(nèi)容組成。第一，完成終凝后，及時灑水并鋪蓋透明薄膜，結(jié)合天氣變化，控制好灑水量，一般以地面濕潤為原則;第二，碾壓式混凝土鋪筑25～49h進行鋸縫處理，可以結(jié)合施工氣溫變化確定，通常將切縫控制在8m;第三，養(yǎng)生期間內(nèi)禁止車輛通行，養(yǎng)護時間不得少于7d。

　　5控制好混凝土碾壓質(zhì)量

　　一般碾壓式混凝土形成靜壓光面后，及時對寬度、壓實度、厚度、橫坡、平整度及縱斷高程等情況進行分析，并將其交給監(jiān)理工程師，由相關(guān)人員進行驗收操作。具體操作如表1所示。