隨著近年來我國交通運(yùn)輸事業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)的飛躍式發(fā)展，社會各界和廣大群眾對于道路的市政路面等級要求也愈來愈高，因此各級政府在市政道路的舊路改造工程項目中投入的資金也越來越多。本文對市政道路舊路改造工程的施工質(zhì)量控制策略進(jìn)行了淺要的分析和探討。

　　《道路交通管理》雜志是由中華人民共和國公安部主管、中國道路交通安全協(xié)會主辦、面向全國公開發(fā)行的道路交通管理專業(yè)刊物。多年來，圍繞公安交通管理中心工作，傳播現(xiàn)代交通管理理念、交流交通管理先進(jìn)經(jīng)驗、宣傳交通法規(guī)、普及交通安全常識，受到廣大讀者的歡迎。

　　一、引言

　　當(dāng)然，其舊路改造工程項目的質(zhì)量控制工作也已經(jīng)同樣越來越被人們所重視，然而由于我國真正開始開展道路工程的施工質(zhì)量控制工作的歷史還比較短，道路工程的施工質(zhì)量控制工作可以說還處于發(fā)展中階段，因此當(dāng)前我國的道路工程尤其是市政道路舊路改造工程項目的質(zhì)量控制水平仍有不盡如人意之處。這就使得我國的施工單位和監(jiān)理單位必須要不斷地增強(qiáng)自身的素質(zhì)，以便適應(yīng)未來舊路改造工程市場的發(fā)展趨勢，從而早日和國際接軌，并進(jìn)一步壯大和完善我國的道路工程行業(yè)，發(fā)展和健全我國的舊路改造工程市場。本文對市政道路舊路改造工程的施工質(zhì)量控制策略進(jìn)行了淺要的分析和探討。

　　二、選擇優(yōu)秀的施工單位

　　在市政道路舊路改造工程項目中，選擇一個優(yōu)秀的施工單位是確保工程能夠按期并保質(zhì)地完成的前提條件。施工單位的素質(zhì)和信譽(yù)往往直接關(guān)系到舊路改造工程的工期和質(zhì)量，沒有優(yōu)秀的施工單位就不可能創(chuàng)造出優(yōu)良的舊路改造工程。為了確保其工程項目的質(zhì)量，并對工期進(jìn)行合理安排，同時兼顧考慮降低工程的造價和提高投資的效益，就必須嚴(yán)格按照工程項目的建設(shè)流程，并根據(jù)建設(shè)程序的規(guī)范要求，尤其是應(yīng)通過公開的方式來進(jìn)行招標(biāo)，從而根據(jù)優(yōu)勝劣汰的原則選擇出一批信譽(yù)良好、素質(zhì)較高的施工單位，從而為舊路改造工程項目的順利實施奠下堅實的基礎(chǔ)。

　　三、嚴(yán)格監(jiān)控施工材料的質(zhì)量

　　所有進(jìn)場材料、成品及半成品必須有出廠質(zhì)量合格證，并按規(guī)范規(guī)定取樣作二次試驗，合格后方可用于本工程。對于甲供材料在采購訂貨時的控制把好自購原材料質(zhì)量訂貨關(guān)，也是質(zhì)量預(yù)控的一種措施。采購訂貨時，必須先看樣品、成品質(zhì)量說明書和質(zhì)量檢測報告。對已進(jìn)貨的原材料，進(jìn)場前要查明是否有廠家產(chǎn)品合格證，無合格證的除自行檢驗外，還要求廠家補(bǔ)辦產(chǎn)品合格證，作為質(zhì)量依據(jù)，不合格產(chǎn)品，堅決退貨。對當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的砂、石、石灰等材料，采購前應(yīng)由試驗和現(xiàn)場監(jiān)理工程師考察驗收，認(rèn)為符合要求同意后，才能允許施工單位訂購，認(rèn)真把好地材質(zhì)量關(guān)。原材料、半成品的檢驗制度：先檢驗后使用，嚴(yán)禁將不合格的產(chǎn)品使用在工程上。試驗監(jiān)理工程師要做好進(jìn)場原材料取樣和送檢的現(xiàn)場監(jiān)督和驗證工作，包括現(xiàn)場混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋接頭等試件的送檢。如有發(fā)現(xiàn)不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的試件，應(yīng)及時報告項目總監(jiān)。施工質(zhì)量檢驗、試驗制度：回填土應(yīng)做密實度試驗;混凝土、砂漿應(yīng)有試驗室的配合比通知單，并按規(guī)定的取樣頻數(shù)做試件進(jìn)行抗壓試驗;鋼筋接頭要按規(guī)定進(jìn)行取樣試驗，焊工必須持上崗證。材料的二次檢驗制度：鋼筋、水泥、砂石、砌塊、防水材料等材料在進(jìn)場后還要取樣進(jìn)行二次檢驗，對不合格的材料一律退貨。

　　四、對整個施工作業(yè)全過程進(jìn)行實時監(jiān)控

　　優(yōu)良的工程質(zhì)量直接產(chǎn)生于施工過程之中。要保證市政道路舊路改造工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于施工作業(yè)過程中的質(zhì)量控制。由于市政道路工程施工涉及面廣，其施工過程是一個極其復(fù)雜的綜合過程，再加上道路工程位置固定，生產(chǎn)流動，結(jié)構(gòu)類型不一，以及質(zhì)量要求、施工方法不同，體形大、整體性強(qiáng)、建設(shè)周期長、受自然條件影響大等特點，故道路工程的施工質(zhì)量比一般工程項目的質(zhì)量更加難以控制。因此，在各主要分項工程施工前，均要按驗收要求，由作業(yè)層技術(shù)骨干做出樣板，以實物樣板作為技術(shù)交底的一部分，再進(jìn)行大面積施工。尤其是對目測觀感影響較大及容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的分部分項工程，應(yīng)制定詳細(xì)的工藝施工標(biāo)準(zhǔn)，明確質(zhì)量要求和措施。嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量驗收規(guī)范的要求對工程各道工序進(jìn)行質(zhì)量控制，并根據(jù)工程特點確定關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)置質(zhì)量控制點，進(jìn)行重點控制。全面控制施工過程，重點控制工序質(zhì)量。

　　五、合理控制好施工工期

　　如果因為盲目搶工期，而違反正常的施工規(guī)律，那么就將給市政道路舊路改造工程的質(zhì)量控制造成極大的困難，甚至出現(xiàn)失控的現(xiàn)象。因為速度和質(zhì)量相對而言是矛盾的。片面追求速度，就很難保證質(zhì)量，因此搶工期是舊路改造工程的大忌。對于舊路改造工程項目而言，趕工期可分為兩種情況：一是為政治任務(wù)而造成的搶工;二是工程后期趕工，合同工期并未提前，因工程前期材料供應(yīng)不足、工程建設(shè)資金不到位，或承包人投入不足、人為拖延工期，使計劃進(jìn)度嚴(yán)重滯后，造成不搶工期的搶工。

　　六、提高管理人員的素質(zhì)

　　嚴(yán)格的管理是確保市政道路舊路改造工程項目質(zhì)量的核心。而加強(qiáng)質(zhì)量控制的關(guān)鍵就在于人，換就話說就在于建設(shè)一支過得硬、高素質(zhì)的質(zhì)量控制隊伍，可以說，管理人員的責(zé)任心，往往直接關(guān)系到舊路改造工程項目的工期和質(zhì)量。管理人員要有高度的事業(yè)心和責(zé)任心，對其監(jiān)管的職責(zé)要嚴(yán)格做到真正落實，并且嚴(yán)把工程的質(zhì)量關(guān)，始終如一地把工程的質(zhì)量放在工作首位。要按照工程管理的行為規(guī)范，強(qiáng)化自身的廉政建設(shè)，并且進(jìn)一步加強(qiáng)自我防范的意識，從而做到作風(fēng)正派，技術(shù)過硬。不僅要能管而且要敢管，要把建設(shè)老百姓開心、放心、絕不擔(dān)心的“民心工程”，作為自己的崇高目標(biāo)。

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