地鐵已經(jīng)成為和多城市的主要交通方式之一，地鐵施工中，防水工作至關(guān)重要，本文主要探討地鐵結(jié)構(gòu)防水方式和防水設(shè)計。

　　《交通與運輸》(雙月刊)創(chuàng)刊于1985年，是由上海市交通工程學(xué)會主辦的融指導(dǎo)性、專業(yè)性、知識性為一體的科技期刊。致力于城市交通規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)管理的探索與交流;加大現(xiàn)代物流構(gòu)建與發(fā)展前景的研究與介紹;積極推薦城市與運輸?shù)男录夹g(shù)、新方法、新手段。

　　建設(shè)地鐵是解決交通擁堵問題的重要途徑。由于地鐵工程進行施工時面臨著復(fù)雜的水文條件與地質(zhì)條件，一旦結(jié)構(gòu)設(shè)計工作沒有做到位，將可能產(chǎn)生許多安全質(zhì)量問題。就目前情況來看，滲漏已經(jīng)成為地鐵工程中常見問題。為避免地鐵運營受到滲漏問題的影響，應(yīng)重視結(jié)構(gòu)防水設(shè)計工作。分析了地鐵結(jié)構(gòu)防水設(shè)計要求，并在此基礎(chǔ)上探討了地鐵結(jié)構(gòu)防水方式，包括隧道結(jié)構(gòu)的防水方式，變形縫的防水方式，施工縫的防水方式及地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的防水方式。

　　1.地鐵結(jié)構(gòu)防水設(shè)計要求

　　為確保地鐵結(jié)構(gòu)的防水性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在進行防水設(shè)計過程中應(yīng)注意以下問題：(1)如在透水地層或含水地層中修建地下鐵道，則地面水與地下水均可能對工程產(chǎn)生影響，因此必須運用防水措施，以免結(jié)構(gòu)物的使用壽命及鐵道的正常運營受到影響。(2)在提高結(jié)構(gòu)物防水性能時，不但要考慮改善混凝土的抗裂性與密實性，優(yōu)化施工縫與變形縫的設(shè)計，還應(yīng)運用附加防水工藝，如抹專用防水砂漿、涂防水膜及外貼地鐵防水卷材等[1]。(3)在進行結(jié)構(gòu)防水設(shè)計時應(yīng)綜合考慮施工場地的地形條件、地質(zhì)條件與水文條件，并根據(jù)工程經(jīng)濟控制指標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)、使用及防水要求、結(jié)構(gòu)形式及施工工藝等確定防水設(shè)計方案。

　　2.地鐵結(jié)構(gòu)防水方式研究

　　2.1隧道結(jié)構(gòu)的防水方式

　　(1)基層處理。對于暗挖噴射砼襯砌結(jié)果，拱部的平整度應(yīng)符合1/10≤D/L≤1/6，其中L為相鄰?fù)姑嬷�間的距離，D為凸面之間的凹陷深度。割除基面的突出物，如管件或鋼筋等，同時將砂漿涂抹于割除部位。此外，轉(zhuǎn)彎處陰陽角與斷面變化應(yīng)設(shè)計為圓弧狀，陽角圓弧半徑應(yīng)≥5.0cm，陰角則應(yīng)≥10cm;如基面處存在明水，則采用堵漏劑進行防水。(2)防水無紡布的鋪設(shè)。無紡布的幅寬應(yīng)為2m，厚度控制在3mm~5mm之間，處理好基層后按照梅花形的布設(shè)方式固定無紡布。無紡布搭接寬度應(yīng)≥50mm，焊接時將熱風(fēng)焊槍作為工具;為避免防水卷材鋪設(shè)受到影響，應(yīng)采用環(huán)向鋪設(shè)法對無紡布進行施工，并確保無紡布搭接余量>200mm。(3)防水板設(shè)計。PVC防水板是一種常用的地鐵結(jié)構(gòu)防水板，鋪設(shè)防水板時搭接寬度應(yīng)>300mm，先鋪設(shè)好隧道拱頂，隨后再鋪設(shè)兩側(cè)，在鋪設(shè)的過程中及時熱熔焊接圓墊片。相互錯開防水板之間的接縫，且結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角與錯開部位之間的距離應(yīng)<600mm;如環(huán)向焊縫、縱向焊縫相交形成十字焊縫，則齊根削去多余搭接部位，削去長度一般為130mm以上。此外，為了能夠使防水板的止水效果得以增強，則可將背貼止水帶設(shè)置于防水卷材的收口部位。(4)對于混凝土隧道結(jié)構(gòu)，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土配合比。含砂率應(yīng)為34%~40%，石子粒徑應(yīng)<40mm，吸水率應(yīng)<1.5%[2]。此外，防水型混凝土的用量應(yīng)超過270kg/m3，水膠比應(yīng)控制在0.5以下。如采用泵送法施工，則應(yīng)確保入泵時混凝土的坍落度為120mm左右，且總坍落度的損失應(yīng)<60mm。

　　2.2變形縫的防水方式

　　處理地鐵結(jié)構(gòu)中的變形縫是一種非常重要的防水方式，可以從以下幾個方面入手。(1)將變形縫兩側(cè)及變形縫中存在的附著物及雜物清除干凈，并進行適當(dāng)?shù)蔫彸�與修補，確保變形縫寬度為(100±20)mm;及時修護端模板，使模板處于光潔與平整狀態(tài)，在必要的情況下可將防銹漆刷涂于端模板表面。(2)在填塞變形縫時應(yīng)注意保證仰拱處砂漿層的厚度>20mm，防水涂料>2mm;對于邊墻部位及拱頂部位，則防水涂料應(yīng)>2mm并同時填充密封膠、牛皮紙。(2)在變形縫處安裝U型止水帶。實踐證明，將U型止水帶安裝于變形縫處不但可以起到防水的作用，同時還能夠發(fā)揮引流作用，U型止水帶設(shè)計見圖1。為了保證U型止水帶的作用可以得到充分發(fā)揮，可以采用以下方法。首先，利用2mm厚的橡膠膩子在基面上粘貼止水帶，并利用錨栓粘貼膩子片材。其次，確保變形縫中心線與止水帶中心線處于同一直線上，并在隧道的仰拱部位設(shè)置合攏止水帶的接頭，仰拱中心線與接頭部位中心線相差的角度應(yīng)<5°。第三，裝配止水帶的孔徑應(yīng)為16mm左右，錨栓在止水帶中通過后，再繼續(xù)安裝雙螺母、鋼墊圈、橡膠墊圈、鋼壓板及鋼壓條等;如邊墻高度<2m，則將蓋帽螺母加裝與錨栓頂端，如基面弧面曲率<2mm，則將橡膠墊板加裝于鋼壓條與鋼壓板之間，以起到補償弧度的作用。

　　2.3施工縫的防水方式

　　在處理施工縫時采用以下方法能夠有效改善地鐵結(jié)構(gòu)防水能力。(1)鑿毛處理后清理干凈施工縫處的積水與浮渣雜物，并將界面處理滲透結(jié)晶劑刷涂于施工縫表面。(2)安裝密封膠的時間應(yīng)控制在下一段施工縫澆筑前的24h，如施工縫處存在明水，則禁止安設(shè)止水膠。澆筑混凝土后采用弱振法，同時避免振搗棒與止水膠相碰。(3)注漿嘴之間的間距應(yīng)控制在2m~4m之間，并同時利用管子夾對注漿嘴進行固定;如為PVC注漿嘴，則利用保護套保護注漿嘴末端，注漿嘴在混凝土內(nèi)邊緣露出的長度應(yīng)為3cm~5cm[3]。(4)將塑料紙形式的隔離層設(shè)置于施工縫兩側(cè)50mm的范圍內(nèi)，同時在距施工縫600mm處設(shè)置加強防水層，同時注意確保加強防水層的設(shè)計方法、施工工藝與普通防水層保持一致，以免對施工縫的防水性能造成不良影響。下圖為施工縫防水設(shè)計簡圖。

　　2.4地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的防水方式

　　在對地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)進行防水設(shè)計時應(yīng)根據(jù)具體的滲水形式采用不同的方式。(1)如有可能出現(xiàn)滲水面，則首先在滲區(qū)布設(shè)梅花形鉆孔，孔徑應(yīng)>20mm，孔深控制在30cm~40cm之間，排距為25cm，孔距為30cm。灌漿時如發(fā)現(xiàn)漏量在10ml以下，則采用四孔灌注工藝;如漏量超過10ml，則進行單孔灌注。為保證灌注質(zhì)量，應(yīng)實施壓水檢查。檢查孔的孔深應(yīng)為10cm~15cm，孔徑為30cm左右即可，檢查壓力控制在0.3MPa左右，在檢查后如透水率≤0.1Lu，則說明結(jié)構(gòu)的防水性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。(2)如主體結(jié)構(gòu)中僅出現(xiàn)了滲水點，則點滲部位的鉆孔孔徑應(yīng)>20mm，孔深控制在25cm左右。鉆孔后利用風(fēng)壓清理干凈鉆孔中存在的細(xì)小顆粒、泥垢及塵土等;埋管前先進行鑿毛處理，同時利用清水沖洗鉆孔，埋管時采用早強型水泥。配制漿液時注意充分?jǐn)嚢璨⒓尤脒m量固化劑，在灌漿時應(yīng)確保漿液溫度<30℃。灌漿時將單孔灌注作為施工工藝，同時采用聚氨酯材料止水。灌漿壓力應(yīng)保持在0.3MPa~0.5MPa之間，如無特殊情況，則通常采用連續(xù)灌注法，以保證灌注部位的密實性。

　　3.結(jié)束語

　　綜上所述，結(jié)構(gòu)防水設(shè)計對于地鐵工程使用壽命的延長及運行效率的提高均具有重要意義，因此在工作中不但要完善相應(yīng)的防水設(shè)計工作，同時還應(yīng)根據(jù)工程的實際情況綜合運用多種防水方式與防水措施，從而提高地鐵結(jié)構(gòu)的防水能力。此外，還應(yīng)深入研究影響地鐵結(jié)構(gòu)防水能力的主要因素及目前防水方式存在的不足，以便為地鐵的進一步發(fā)展提供有利條件。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1]張艷鋒.地鐵穿越黃土層地裂縫防水設(shè)計施工探討[J].城市軌道交通研究,2013,16(7):98-101.

　　[2]陳海東.新型防水技術(shù)——膨潤土防水毯(GCL)在地鐵工程地下防水中的應(yīng)用[J].價值工程,2011,30(10):51-52.

　　[3]王利民,李曉光,李全才.洞樁法暗挖地鐵車站關(guān)鍵節(jié)點防水施工技術(shù)[J].鐵道建筑,2012(5):70-73.