公路承載著整個社會的交通運輸，在使用過程中有磨損和破壞，需要日常養(yǎng)護(hù)，公路的養(yǎng)護(hù)工作是公路工程建設(shè)的重要組成部分，需要企業(yè)和管理部門的共同努力。

　　《上海公路》公路交通雜志征稿，創(chuàng)刊于1982年，由上海市公路管理處;上海市公路學(xué)會主辦。本刊刊登的內(nèi)容以實用科學(xué)、實用技術(shù)為主，兼顧理論研究、科學(xué)實驗，對技術(shù)水平領(lǐng)先、有創(chuàng)造性、適用推廣價值較高的文章優(yōu)先刊登。

　　在結(jié)合傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)上，研發(fā)了一種低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的新型公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，也就是就地?zé)嵩偕�技術(shù)。就地?zé)嵩偕�技術(shù)適用范圍廣，能夠適應(yīng)各種路況環(huán)境。還針對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)這一塊的不足之處進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并提出了相應(yīng)的建議。望能對我國的公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)帶來幫助。

　　一、傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)方式的不足之處

　　在我國公路養(yǎng)護(hù)這一事件中，采用的都是傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式。如果是公路上有出現(xiàn)瀝青的現(xiàn)象時，一般都是采用兩種方式來養(yǎng)護(hù)，第一種是采用的挖補(bǔ)法，第二種是銑刨重鋪法。但是，這兩種方式都不符合低碳環(huán)保的理念。在對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，需要把舊瀝青混合料挖出來，還需要上千萬噸的石料和瀝青來重新調(diào)補(bǔ)。這樣會導(dǎo)致每年有大部分的舊瀝青被丟棄，丟棄的瀝青不僅會污染環(huán)境，還會對周圍的生態(tài)環(huán)境帶來影響。把舊瀝青丟掉了，還需要用新的石料來填補(bǔ)。在開采新的石料時，會造成深林的植被的減少，植被一旦減少，那么就會出現(xiàn)水土流失的現(xiàn)象，這會嚴(yán)重的破壞到自然環(huán)境。我國本就缺少瀝青，在公路養(yǎng)護(hù)方面，大量的使用瀝青，是一種極其浪費的現(xiàn)象。

　　二、就地?zé)嵩偕�技術(shù)

　　1.提高路面的修補(bǔ)質(zhì)量、

　　就地?zé)嵩偕�技術(shù)是一種新型的技術(shù)，它是結(jié)合傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)的缺點，研發(fā)的一種新型公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。就地?zé)嵩偕�技術(shù)具備方便、快捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的優(yōu)勢，就地?zé)嵩偕�技術(shù)在處理公路中的病害之處時，會把病害區(qū)域全部都加熱，讓路面都處于同一溫度，這樣才能使新瀝青與路面完全的貼合在一起。就地?zé)嵩偕�技術(shù)改變了傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，消除了傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的弱接縫和弱界面，大大的提高了路面質(zhì)量。

　　2.提高公路養(yǎng)護(hù)的工作效率

　　傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在處理公里的病害處時，都會使用到大型設(shè)備，處理時，所用的方式復(fù)雜且效率低，而且大型設(shè)備的占地面積較大，會導(dǎo)致交通的不便利。而采用就地?zé)嵩偕�技術(shù)修補(bǔ)路面時，一輛瀝青路面熱再生修補(bǔ)車就可以完成了，而對于路面較長的坑洼路段，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，可以使用大型的就地?zé)嵩偕�修補(bǔ)車就可以了。就地?zé)嵩偕�修補(bǔ)車在工作時，效率高，速度在每分鐘三至十米之間，其工作效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。就地?zé)嵩偕�技術(shù)是一種高效、快捷的方法，不會長時間占用交通路段，一旦施工完成，就可以開放交通。

　　3.讓材料百分百利用

　　任何的病害路面都可以使用就地?zé)嵩偕�技術(shù)來養(yǎng)護(hù)，就地?zé)嵩偕�技術(shù)不需要改變公路現(xiàn)狀，還能保證骨料尺寸的大小不變。只是需要在原有的基礎(chǔ)上，添加再生劑就可以恢復(fù)瀝青本來的性能。就地?zé)嵩偕�技術(shù)不但能在不改變原有的基礎(chǔ)上，就能把路面修復(fù)成功，還不會產(chǎn)生任何的廢物，也就不需要再找堆放廢物的場地，實現(xiàn)了節(jié)約能源保護(hù)土地的目的，符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　三、瀝青路面常見病害的處理方式

　　在公路養(yǎng)護(hù)的實際工作中，最常見的就是兩種情況，第一種是車轍，第二種是淪陷。這兩種故障也是可以采用就地?zé)嵩偕�技術(shù)來進(jìn)行維修的，首先是把車轍和淪陷的部分進(jìn)行加熱，然后再耙松、整平，再進(jìn)行輾壓就可以修復(fù)車轍和淪陷帶來的病害了。用就地?zé)嵩偕�技術(shù)養(yǎng)護(hù)車轍和淪陷地段，程序跟傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比較，要簡單很多，且效率很好。針對于橋頭跳車這一病害時，就地?zé)嵩偕�技術(shù)也是可以處理的，對橋頭需要處理的病害處，進(jìn)行加熱、耙松，再加入一些新的瀝青混合料，整平后，再輾壓，就可以恢復(fù)橋頭的線行。

　　四、公路技術(shù)的狀況

　　公路技術(shù)狀況可以用用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI來表示。公路技術(shù)狀況指數(shù)(MQI)是包含兩種性能的，第一種是：公路路面使用性能(PQI)，第二種是公路路基技術(shù)狀況(SCI)。橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況(BCI)和沿線設(shè)施技術(shù)狀況(TCI)4部分內(nèi)容。下面主要針對農(nóng)村公路技術(shù)狀況的評定標(biāo)準(zhǔn)，給出了以下建議：

　　1.我國現(xiàn)已建立了公路等級評定標(biāo)準(zhǔn)，公路等級的標(biāo)準(zhǔn)是以高等級公路為基礎(chǔ)的，這種公路評定標(biāo)準(zhǔn)并不適合我國農(nóng)村的現(xiàn)狀，農(nóng)村的公路的等級大部分都是在四級以下，農(nóng)村的公路由于受條件的限制，大部分都是以沙子和石粒為主。而在路況采集方面都還是用的人工的方式，這會使采集到的公路標(biāo)注存在許多的人為因素。建議可以對公路標(biāo)準(zhǔn)的采集人員進(jìn)行專業(yè)的系統(tǒng)培訓(xùn)，使評定公路等級方面，認(rèn)知是一致的。

　　2.由于農(nóng)村自然條件的限制，公路養(yǎng)護(hù)這一塊存在著很多的不足之處。例如：公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制的不完善和欠缺，養(yǎng)護(hù)形勢一般是分為兩種的，第一種是突擊性養(yǎng)護(hù)，第二種是季節(jié)性的養(yǎng)護(hù)。但是還是有很多地反的公路得不到養(yǎng)護(hù)，甚至還存在放棄養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)象。這些情況都是因為長期的經(jīng)費不足所導(dǎo)致的，公路水毀病害現(xiàn)象是最為嚴(yán)重的，由于缺乏資金維修，所以使公路水毀病害現(xiàn)象不能及時的排除，長時間下去，會使危橋，涵洞等現(xiàn)象日漸加重。這些因素都會對術(shù)狀況指數(shù)MQI帶來直接的影響，所以，在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)這方面，一定要加大資金的投入力度，還要把養(yǎng)護(hù)主體的責(zé)任落實好，才能不斷的提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的水平。

　　3.關(guān)于農(nóng)村公路的技術(shù)狀況評定數(shù)據(jù)的檢測和調(diào)查，相關(guān)的養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)該每個月都勘測一次，縣上的交通部門應(yīng)該年年都聯(lián)合組織一次。但是由于交通部門人員的缺少和資金額不足，導(dǎo)致無法在公路養(yǎng)護(hù)這一面無法做到月月檢測、年年組織。建議可以在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)這一事件中，加大資金的投入，并且要盡快落實人員緊缺的問題。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 徐時梁.瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用[J]. 中國市政工程，2004(02).