說起中國沿海航行，不但我國船舶駕駛員有心理壓力、感到避讓漁船困難，外國船長、駕駛員更是感到緊張和恐懼。尤其是在魚汛期，漁船星羅棋布，其行動毫無規(guī)律，忽左忽右，忽快忽慢，絕大多數(shù)漁民根本不知航行“規(guī)則”為何物，更不懂什么航海技能和避讓責(zé)任。會遇時不管當(dāng)時情況如何，他們視若無睹，隨意改變航向航速，橫沖直闖，這給安全避讓漁船帶來極大的困難和不確定性。

　　《中國航海》(標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)出版物號：CN31-1388/U ISSN1000-4653)創(chuàng)刊于1965年，是中國科協(xié)主管，中國航海學(xué)會主辦的中國航海界的綜合性高級學(xué)術(shù)刊物。從創(chuàng)刊至今，一直掛靠上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所，由上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所具體承辦。《中國航海》原為半年刊，2002年改為季刊，國內(nèi)外公開發(fā)行。主編由上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所所長、研究員馬潯擔(dān)任。

　　說起中國沿海航行，不但我國船舶駕駛員有心理壓力、感到避讓漁船困難，外國船長、駕駛員更是感到緊張和恐懼。尤其是在魚汛期，漁船星羅棋布，其行動毫無規(guī)律，忽左忽右，忽快忽慢，絕大多數(shù)漁民根本不知航行“規(guī)則”為何物，更不懂什么航海技能和避讓責(zé)任。會遇時不管當(dāng)時情況如何，他們視若無睹，隨意改變航向航速，橫沖直闖，這給安全避讓漁船帶來極大的困難和不確定性。加之漁船形體較小，有些甚至是木質(zhì)船，又不按章顯示號燈、號型，這對漁船探測和動態(tài)判斷帶來困難，尤其在有風(fēng)浪的海況下，漁船隨浪起伏，時隱時現(xiàn)，很難在較遠(yuǎn)處就能發(fā)現(xiàn)它，船用雷達(dá)對漁船的探測也存在著較大的局限性，即使探測到其回波也不穩(wěn)定，時有目標(biāo)丟失。論文大全。等到發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)時，一般已經(jīng)距離比較近了，所有這些都給船舶駕駛員的瞭望、對局面的正確判斷和及早采取最有效的避讓行動，帶來不便和挑戰(zhàn)。下面就我國沿海航行積極主動避讓漁船，安全駛過漁群區(qū)，談一點(diǎn)經(jīng)驗和看法，以供借鑒。

　　1.進(jìn)入漁船密集區(qū)前的準(zhǔn)備

　　魚汛期的中國沿海，大量漁船在近海進(jìn)行各種捕魚作業(yè)，給過往船舶到來極大威脅，稍有不慎或瞭望疏忽，避讓動作稍作遲疑或?qū)�漁船的異常行動估計不足，就可釀成漁船沉毀漁民傷亡的碰撞事故。因此進(jìn)入前應(yīng)做好各種應(yīng)急預(yù)案，各項準(zhǔn)備工作落實到位，檢查測試手操舵、應(yīng)急舵的工況;備妥主機(jī)做好隨時用車準(zhǔn)備;試驗操縱號笛、號燈，使用安全航速;開啟雷達(dá)并調(diào)至最佳顯示狀態(tài)，檢查AIS、 VHF和各種通信設(shè)備處于良好狀態(tài);增加駕駛臺瞭望人員，加強(qiáng)航行值班，改用手操舵。力爭做到有備無患、防患未然。

　　2.加強(qiáng)瞭望，早發(fā)現(xiàn)早決策

　　沿海漁船群海域航行，駕駛臺值班人員務(wù)必要做到精力集中、全神貫注，保持高度的警覺和責(zé)任感，運(yùn)用一切有效瞭望手段(諸如視覺、聽覺、雷達(dá)、AIS、VHF等)，加強(qiáng)對海面狀況(包括漁船、過往大船、其它海上目標(biāo))的不間斷瞭望，瞭望要做到一個‘早“字，對前方所面臨的漁船或漁船群的特點(diǎn)、動態(tài)和周圍其它船舶的情況盡早發(fā)現(xiàn)，盡早作出充分的估計和判斷，以便盡早決策，采取最有效的避讓行動。在對漁船群的觀察瞭望時，還應(yīng)注意盡早判別區(qū)分從事捕魚船的種類，如拖網(wǎng)船是單拖船還是雙拖船，是圍網(wǎng)作業(yè)的漁船還是流網(wǎng)作業(yè)的漁船等等，正確判明漁船種類，是正確避讓漁船及其漁具，避免漁船近距離突然改變航向航速護(hù)其漁具，突遭險情的前提。值得提醒的是，中國漁船的特點(diǎn)是分布廣(遍布中國沿海);漁船數(shù)量多、密度大，行動無章法;很少有漁船能按章顯示號燈號型，有的甚至不顯示，直到近距離時才突然顯示。對此船舶瞭望駕駛?cè)藛T一定要有充分的思想準(zhǔn)備，在密集漁船群區(qū)域航行時，心中要有幾套應(yīng)對突發(fā)事態(tài)和險情的措施和方案，以免措手不及，延誤規(guī)避時機(jī)，釀成碰撞事故。

　　3.正確把握避讓漁船的時機(jī)

　　針對不同種類捕撈作業(yè)的漁船和上述種種中國沿海漁船的特點(diǎn)，能否準(zhǔn)確把握避讓時機(jī)，對船長和駕駛員來說的確不是一件容易的事情，它不僅需要船長駕駛員具備豐富的航海知識和經(jīng)驗、優(yōu)秀的駕船技藝和對“規(guī)則”的良好運(yùn)用，還要有過硬的心理素質(zhì)，做到遇事不驚，遇事不亂。力求做到：“判斷要準(zhǔn)確，考慮要充分，行動要果斷，措施要有效，避讓要正確”。首先，避讓漁船的時機(jī)與避讓大船相比要來得晚些，并不像避讓大型機(jī)動船那樣，時間越早越好，幅度越大越好，多數(shù)情況下在1–1.5海里左右采取避讓行動比較可取。論文大全。鑒于漁船不同的作業(yè)性質(zhì)和行動多變毫無章法，若避讓的太早，很有可能使避讓效果流產(chǎn)，等距離接近時，漁船突然改變動態(tài)，這時單憑轉(zhuǎn)向避讓已很困難，將大船置于非常被動的境地;避讓的太遲，船舶的旋回余地受限，留給駕駛員采取應(yīng)變措施的時間、空間不夠充分，一旦對漁具方向判斷不準(zhǔn)，漁船突然掉頭或打轉(zhuǎn)護(hù)其漁具，船舶駕駛員將沒有時間、空間隨機(jī)應(yīng)變，這時應(yīng)變避讓措施稍有疏忽或走樣，險情就將發(fā)生。其次，選擇最佳避讓航路，對于不同作業(yè)種類的漁船或漁船群，正確選擇避讓方向和航路至關(guān)重要。經(jīng)常在中國沿海航行的船長駕駛員都會有這樣的感覺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去漁船群星羅棋布，尤其是成山頭、長江口附近水域、舟山漁區(qū)、南澳漁區(qū)、廣東東南沿岸，漁船群范圍廣密度大，整個航路似乎被堵塞，但只要盡早細(xì)心觀察，盡可能找出漁船群之間的活動規(guī)律，就不難發(fā)現(xiàn)可以安全通過的最佳航路和正確的避讓方向。經(jīng)過認(rèn)真瞭望，充分全面了解漁船的分布和動態(tài)后，把握準(zhǔn)時機(jī)果斷實施最有效避讓行動。實踐中避讓對拖漁船要保持距離其船尾1海里外通過，航向平行時要從其外舷0.5海里駛過，切勿從其內(nèi)舷(即兩對拖漁船中間)通過，對單拖船要避開其網(wǎng)具方向1海里駛過;避讓圍網(wǎng)作業(yè)漁船(一般2-3條漁船一組，三角形分布)應(yīng)從其下風(fēng)或上流一側(cè)0.5海里以外駛過，通常其上風(fēng)或下流一側(cè)是網(wǎng)具的漂流方向，要避免從其上面駛過;避讓流網(wǎng)作業(yè)的漁船，因其漁網(wǎng)系在船頭隨風(fēng)流漂移，務(wù)必要從其船尾0.5海里外通過，或盡量平行于流網(wǎng)方向(即漁船艏艉方向)保持0.5海里駛過，切忌穿越其船頭;因延繩釣魚漁船的釣具是從其船尾放出，避讓時只要距離其船尾1海里，便可安全通過。再者，作為一名優(yōu)秀的船舶駕駛員，在避讓漁船或漁船群時，要善于觀察和判斷漁船隨后的動態(tài)或可能出現(xiàn)異常行動，盡可能預(yù)先考慮兩套以上應(yīng)急避讓方案，以便避讓不成功時可立即從容實施其它避讓方案;當(dāng)然，具體采取避讓行動前，，還應(yīng)綜合考慮當(dāng)時的海況和氣象條件，漁區(qū)航線附近水上水下礙航物的情況，漁船群總的活動方向及漁船(群)之間的關(guān)系，漁區(qū)內(nèi)有無過往的大船及船舶通航密度，預(yù)計采取避讓行動時可能與大船相遇的態(tài)勢和最近會遇距離。本著安全“駛過、讓請”的原則，把握好時機(jī)，果斷采取避讓行動。隨后要細(xì)心觀察避讓行動的有效性，要特別警惕突然搶船頭的漁船，留出余地采取應(yīng)急避讓行動，確保安全駛過漁船群海域。

　　4.結(jié)論

　　無論“避碰規(guī)則”或地方‘法規(guī)’如何規(guī)定，不管當(dāng)時環(huán)境和態(tài)勢如何，作為一名高素質(zhì)、有經(jīng)驗、有高度責(zé)任感的船長、船舶駕駛員，在中國沿海漁船群水域航行時，要時刻牢記對于漁船來講，我輪永遠(yuǎn)是讓路船，主動避讓漁船是一種良好船藝的體現(xiàn)，是對“規(guī)則”宗旨的合理理解和靈活運(yùn)用，是規(guī)則所鼓勵的。