行車指令是指鐵路行車組織過程中使用的調(diào)度命令、路票、調(diào)車作業(yè)計劃通知書、出站(跟蹤)調(diào)車通知書等行車命令、憑證的統(tǒng)稱。行車指令擬定、傳達(dá)、交遞的效率、準(zhǔn)確性直接影響到行車作業(yè)的效率及作業(yè)安全。本文詳細(xì)介紹了永煤礦區(qū)鐵路通過軟件編程、無線通信技術(shù)實現(xiàn)行車指令準(zhǔn)確、快速傳輸，同時對其他地方鐵路行車指令快速、準(zhǔn)確傳輸有很重要的借鑒意義。

　　《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》為月刊，是中國鐵路工程總公司主管、中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司(原鐵道部專業(yè)設(shè)計院)主辦的科技類期刊，中國科技論文統(tǒng)計源期刊(中國科技核心期刊)，中文核心期刊，創(chuàng)辦于1957年。主要報道鐵道線路、路基、橋梁、隧道與地下工程、站場、機(jī)務(wù)、車輛、電力、通信、信號、給排水、房屋建筑、工程機(jī)械、建筑機(jī)械等與專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。工程設(shè)計和施工技術(shù)，鐵路工程建設(shè)規(guī)范的制修訂、說明、勘誤、更正以及新規(guī)范的宣傳貫徹，相關(guān)領(lǐng)域的最新動態(tài)等。

　　目前永煤礦區(qū)鐵運處承擔(dān)著永煤集團(tuán)本部4對礦井的煤炭運輸與永城地方貨物運輸任務(wù)，礦區(qū)每天出入國鐵車輛800輛。同時平均每天有3列工程車作業(yè)任務(wù)。在運輸生產(chǎn)過程中，會使用大量的調(diào)度命令、路票、調(diào)車作業(yè)計劃通知書、調(diào)車通知書等行車指令，對提高行車指令傳輸效率有迫切需要。

　　一、傳統(tǒng)作業(yè)方式的弊端

　　目前永煤礦區(qū)鐵路行車作業(yè)指令(調(diào)度命令、路票、調(diào)車作業(yè)計劃、調(diào)車通知書)仍然采用人工記錄填寫、口頭傳達(dá)、人工交遞的傳統(tǒng)作業(yè)方式，效率低，勞動強(qiáng)度大，易出錯。

　　1.作業(yè)方式落后

　　礦區(qū)鐵路行車指令收發(fā)轉(zhuǎn)抄仍然沿用國鐵八九十年代的作業(yè)方式，此種作業(yè)方式的特點是所有作業(yè)環(huán)節(jié)全部采用人工完成。例如調(diào)度命令的傳達(dá)：先由調(diào)度員人工擬定調(diào)度命令內(nèi)容，然后由調(diào)度員口頭向受令車站值班員傳達(dá)，車站值班員根據(jù)調(diào)度員口頭傳達(dá)內(nèi)容做好記錄、復(fù)誦，需要轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度命令內(nèi)容還要在調(diào)度命令本上填寫一遍，由調(diào)車員等人員人工交遞。

　　2.作業(yè)效率低下

　　由于行車指令的傳輸過程全部由人工完成，作業(yè)效率十分低下。以路票使用為例：值班員手寫路票后將路票交外勤助理值班員，值班員口頭傳達(dá)路票內(nèi)容，外勤助理值班員復(fù)誦后，將路票人工交遞給機(jī)車司機(jī)，并向司機(jī)口頭傳達(dá)路票內(nèi)容。機(jī)車司機(jī)到達(dá)終到站后，將路票交給終到站外勤助理值班員，外勤助理值班員拿到行車室注銷保存。由于站場線路長度長，外勤助理值班員交遞一次路票就需要行走一公里路程。一次路票作業(yè)過程至少需要15分鐘，作業(yè)效率十分低下。

　　3.作業(yè)勞動強(qiáng)度大

　　同樣由于行車指令的傳輸過程全部由人工完成，導(dǎo)致勞動強(qiáng)度較大，造成作業(yè)人員疲勞。以集配站作業(yè)為例進(jìn)行統(tǒng)計，車站值班員花費在行車指令作業(yè)上的時間能占到一班作業(yè)時間的一半。行車指令傳輸這樣簡單重復(fù)的勞動耗費了作業(yè)人員大量精力，導(dǎo)致作業(yè)人員無法將寶貴精力投入到行車、調(diào)車作業(yè)組織優(yōu)化等關(guān)鍵工作中去。

　　4.容易造成人身傷害

　　行車指令采用人工交遞方式進(jìn)行，外勤助理值班員在交遞過程中需要穿越線路股道、翻越車輛，加大了造成人身傷害的風(fēng)險。

　　二、行車指令無線傳輸系統(tǒng)的特點和優(yōu)勢

　　1.系統(tǒng)簡介

　　該系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成：計算機(jī)軟件和機(jī)車接收終端。調(diào)度室和各車站行車室電腦安裝行車指令編輯軟件，各機(jī)車安裝無線接收終端。調(diào)度員和車站值班員可利用計算機(jī)軟件快速編輯行車指令并直接發(fā)送到機(jī)車接收終端。機(jī)車接收終端接收到行車指令后，可自動打印出來。

　　2.系統(tǒng)優(yōu)勢

　　2.1行車指令編輯快速、準(zhǔn)確。系統(tǒng)編輯軟件自帶指令模板和選項，操作人員只需簡單選擇和修改個別字句即可完成指令編輯。經(jīng)統(tǒng)計，完成一個指令編輯只需20秒左右時間。另外，通過系統(tǒng)編輯的指令可以有效避免人的因素造成的指令錯誤。大大降低了操作人員指令編輯勞動強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率和質(zhì)量。

　　2.2行車指令傳輸便捷、安全、高效。操作人員使用軟件編輯好行車指令后，只需點擊“發(fā)送”就可以將指令發(fā)送到指定終端。由于指令傳輸使用無線信號進(jìn)行，無需人工傳達(dá)、復(fù)誦和交遞，大大降低了作業(yè)人員勞動強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率，同時也有效避免了由于交遞指令穿越股道、翻越車輛帶來的人身安全風(fēng)險。

　　2.3系統(tǒng)研發(fā)成本低，性價比高。該系統(tǒng)軟件研發(fā)費用8000元，設(shè)備購置費用5500元，合計13500元。與國鐵采用的無線傳輸系統(tǒng)動輒上千萬元的費用相比，相當(dāng)?shù)土�。對于地方鐵路來說，有相當(dāng)高的推廣和借鑒價值。

　　三、應(yīng)用效果評價

　　經(jīng)過近半年的研究和實踐，該系統(tǒng)運行穩(wěn)定，操作便捷，安全高效，受到了一線操作職工的歡迎。

　　四、結(jié)論

　　通過對現(xiàn)有行車指令作業(yè)方式弊端的研究和分析，對造成行車指令傳輸效率低下的原因有了更加清晰的認(rèn)識，在此基礎(chǔ)上研發(fā)了行車指令無線傳輸系統(tǒng)。在提升作業(yè)效率的同時，使鐵運處整體運輸生產(chǎn)信息化水平得到了有效提升。

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