隨著我國交通事業的飛速發展，道路交通在社會發展中占有極其重要的地位，然而交通安全問題也逐漸突出，當前的交通安全問題已然相當嚴峻，不僅造成大量經濟損失，也給無數家庭帶來了陰影。本文是一篇市政中級工程師論文范文，主要針對交通安全中道路因素進行了一些分析。

　　摘 要：交通安全問題伴隨著交通事業的發展而產生，也阻礙著交通事業的發展，在諸多因素中的道路自身因素更是不能忽視，掌握道路的各種特性，從不同層次對道路因素進行分析及科學改進與管理道路環境，最大限度減少交通事故的發生，切實提高道路交通安全水平與服務水準。

　　關鍵詞：交通安全,道路因素,分析,減少

　　Abstract： traffic safety issues associated with the development of transport， have also hindered the development of transport， the road in the many factors that own factors can not be ignored， master the various characteristics of the road， to road factors were analyzed at different levelsand scientific improvement and management of road environment， minimize traffic accidents， and effectively improve the level of road traffic safety and service standards.

　　Keywords： traffic safety; road factors;reduce

　　據統計，截至2012年底，中國機動車保有量已達2.4億輛，機動車駕駛人達2.6億人。其中汽車駕駛人年增長2647萬人，首次突破2億人。如此龐大的數據既給交通業帶來了壓力，也給交通安全問題埋下了隱患。目前，我國公路通車總里程約410萬公里，2012年新增公路通車里程約8.7萬公里，比上年多1.5萬公里，日益密集的交通網不得不加速編織，如何解決交通安全問題也成為刻不容緩并且要長期研究的一項任務。分析各種交通事故，除了人、車和交通環境因素，道路自身因素也起著至關重要的作用。

　　1.道路的規劃與設計

　　(一)道路規劃包括交通調查和分析、交通量預測、道路通行能力和城市道路交通規劃等。道路規劃的目的是通過對道路現狀的調查和評價以及對未來運輸需求的預測分析，弄清現有道路網和道路設施存在的問題和不足一邊制定合理的發展或改善目標，提出適應此發展或改善需求的合理或合適的對策和策略以及實施計劃，事實上已經有很多道路是由于規劃階段的失誤導致了后期一系列的交通問題，試想連前期的決策都出現失誤的話，無論后期工作如何進展，它始終會是一個巨大的隱患。

　　(二)道路的幾何設計包括平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計，不同地段的各種因素都制約著道路線形的選取，要根據道路的各種線形特點合理規劃各路段來滿足交通的安全與順暢。

　　1.1平面。在平面中道路的幾何線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線組合而成。直線應用最為廣泛，無論是從安全方面還是從美學方面上都能得到人們的良好評價，既方便了駕駛員的操作，也能保持駕駛員始終有良好的視距，然而這看似完美的直線在道路中應用不當的話也會變成一種弊端。長時間在直線道路上駕駛的駕駛員容易因道路的單調格局而感到乏味、疲倦，遇到緊急情況難免猝不及防引發交通事故，因此各國也對于直線道路的長度進行了量化，國外的研究一般認為公路長直線應控制在3000米內，我國公路線路設計規范規定：公路直線最大長度不得超過20V米(V是設計時速，單位為：Km/h)。為了適應各種地形，道路也會適當地采用曲線，行駛在曲線的汽車會由于受到離心力的作用而產生向曲線外側運動的趨勢，離心力與車速及曲線半徑相關，車速過快或曲線半徑過小極易導致汽車偏離車道或側翻，所以在選擇曲線半徑方面適當地選用較大值，同時在彎道處進行適當地警示、限速。

　　1.2縱斷面。在規劃和設計中主要包括坡度、坡長、轉折點的設計。上下坡常常是誘發交通事故的地方，下坡時制動器容易發熱失效而發生交通事故。因此道路坡度不宜過大，當道路縱坡度大于5%時，為了行車安全和便利，其坡段長度需要加以限制，并相應設置坡度不大于2～3%的緩和坡段。

　　1.3橫斷面。橫斷面主要包括：車行道和人行道的布置，路面各部分寬度的確定，路面橫坡的設計。路面寬度的關鍵問題是超車和錯車時的間距，為保障通車順暢，各國都對車道寬度進行量化，我國標準和全世界通用標準相差無幾，城市道路每車道寬度為3.5米，交叉路口分流車道每車道為2.3～2.5米，干線公路(包括高速公路)每車道寬為3米，路肩(高速公路緊急停車帶)為1.5～2.5米。

　　1.4線性組合。不合理的線性組合往往是導致事故發生的原因，例如：線形的驟變、轉彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起等不合理組合都會增大事故的發生率。線形設計應綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者之間的特點與關系，在不同線形之間實現平穩過渡。

　　2.路面狀況

　　路面類型主要分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面和其他類型路面，但是選用哪種類型路面一直是困擾設計者和決策者的一個問題。瀝青混凝土路面具有表面平整度易于控制、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲小、施工期短等優點，廣泛用于高速公路，但其透水性小，在水文、氣候條件差及缺乏堿集料的地區路面容易受到破壞，且修復費用較高。水泥混凝土路面具有剛度大、擴散荷載力強、穩定性好、抗疲勞性好、使用年限長等優點，同時水泥混凝土對超載很敏感或由于施工方面的原因達不到設計的要求，一旦遭到破壞會加劇惡化且難于修復。在路面設計要求中，路面的強度、抗滑性能、平整度仍然會對交通安全產生影響。

　　3.道路交通安全設施

　　道路交通安全設施包括交通標志、標線、護欄、隔離設施、振動警示帶、防眩、監控設施等，也是評價道路等級的一項重要指標，與交通安全密切相關。及時補充、替換、維護交通安全設施，合理放置警示牌位置都將會在不同方面避免事故的發生。

　　4.道路質量管理

　　道路作為城市交通的一大命脈，道路的建設與管理工作一直都是人們關注的熱點，道路質量管理工作在維護交通安全中不可或缺，同樣也是促進道路建設工作科學合理進行的動力。加大監管力度，嚴格監督、檢驗和控制道路工程的建設，提高道路養護水平，是維護交通安全的一項長期而有效的工作，也為道路安全提供了多一層的保障。

　　5.結束語

　　本文對于交通安全中的道路因素提出了自己的看法，提高道路交通安全系數需要針對各個因素長期研究，不斷改善道路交通環境，通過各種手段建設安全、快捷、舒適、經濟的道路，努力使道路交通變得更加和諧，推進交通事業的發展。

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