摘要：本文從梁體本身、梁體與橋面鋪裝的結合、橋面鋪裝三方面分析橋面破壞原因，對以后橋面施工提供一定的參考。
　　關鍵詞：橋面，病害，防治，對策
　　目前，在已經通車的高速公路上，橋面破壞非常突出，在公路橋梁使用過程中，橋面作為至關重要一環(huán)，其質量的好壞直接影響到整座橋梁的質量及使用效果。因此，控制好橋面的質量，找出橋面破壞的主要原因并制定相應的對策，減少通車后橋面的返修率，是一個值得研究的課題。
　　1橋面破壞的主要原因及對策
　　1.1梁板頂板厚度對橋面的影響
　　1.1.1梁板頂板厚度不夠，降低了梁板頂面的承載力
　　預制板梁混凝土施工目前多采用一次性澆注成型的施工工藝。內模固定不牢、控制內膜上浮的壓杠布置不當和混凝土振搗時因擠壓力的作用使內模上浮，造成板梁底面超厚和頂板厚度不足。梁板頂板局部厚度除兩端部分以外在實際檢查中又是很難發(fā)現(xiàn)和量測的，尤其是梁板的跨中部分，往往是頂板最薄的部分，當荷載集中時，梁板頂板無法承受集中荷載而破壞，進而造成橋面破壞。
　　1.1.2對策
　　針對梁板頂板厚度不夠的問題，在進行梁板預制或現(xiàn)澆時，要嚴格控制混凝土的坍落度與振搗方式、時間，同時設置足夠剛度的壓杠，必要時增加芯模定位鋼筋，確保芯模不出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。當梁板混凝土達到一定強度時，要對其頂板進行檢查，用小錘輕敲看是否存在“空鼓”現(xiàn)象，確定其范圍，然后人工鑿除并清除干凈后重新澆筑頂板混凝土。
　　1.2梁板拱度對橋面的影響
　　1.2.1梁體內所建立的預應力使梁體拱度偏大
　　梁板澆注后達到設計規(guī)定強度進行預應力張拉，張拉后梁板產生的預拱度在設計文件中有明確的說明，但實際產生的拱度一般比設計拱度值大，個別梁板實際拱度會達到設計拱度的1.5以上，這就造成相應部位橋面變薄，降低了橋面的承載力。另一方面，由于梁板拱度最大值在梁板跨中部位，導致橋面在縱向呈現(xiàn)波浪型，增大了車輛荷載的局部沖擊力，對橋面受力產生了不利影響，降低了橋面的使用壽命。
　　1.2.2混凝土的收縮變形
　　混凝土在空氣中凝結硬化過程中，體積減小的現(xiàn)象，稱作收縮，由于混凝土的收縮雖然有預應力損失，但更多的作用是使梁產生向上的預拱度。混凝土的收縮一般在兩周內完成全部收縮的1/4，一個月完成1/2，三個月達3/4左右，兩年后趨于穩(wěn)定。影響混凝土收縮的因素有：a.水泥用量b.水泥品種c.骨料性質d.養(yǎng)護條件e.混凝土的制作條件f.構件體積/表面積大時收縮小。
　　1.2.3混凝土的徐變
　　在荷載長期作用下（維持壓應力不變），混凝土的應變隨時間繼續(xù)增長的現(xiàn)象，稱為混凝土的徐變，由于混凝土的徐變可使預應力梁的預拱度值增加0.5～1倍．影響混凝土徐變因素很多，一般分為以下三類：
　　（1）內在因素
　　混凝土的組成成份和配比是影響徐變的內在因素，水灰比越大，水泥用量越多，徐變越大，骨料越堅硬，含量越多，徐變越小。
　　（2）環(huán)境條件
　　養(yǎng)護條件下的溫度和濕度是影響徐變的環(huán)境條件，在預加應力階段，濕度越大，溫度越高，水泥水化作用充分，徐變就越小，采用蒸汽養(yǎng)護可使徐變減少20％～35％。
　　（3）應力條件
　　徐變是混凝土受載后隨時間增長的變形，因此，施加初應力的水平和加載時混凝土的齡期是影響徐變的重要因素，加載時混凝土的齡期越長，混凝土硬化越充分，徐變就越小。
　　1.2.4對策
　　嚴格控制張拉時間和張拉時的混凝土強度，同時控制張拉應力達到設計控制應力，避免張拉應力過大。對于先張法預應力梁板，可以根據(jù)工期要求采取放張時間推遲的辦法，即在梁板混凝土強度達到設計要求的前提下，可適當?shù)难娱L放張時間。對于后張法預應力梁板可采取延長養(yǎng)生期的辦法進行，如果梁板在張拉后兩個月之內不能安裝的情況下可采取對梁體頂部進行增加荷載預壓，以減小梁體的上拱度。
　　1.3預制梁板頂板裂縫對橋面的影響
　　1.3.1預制梁板頂板裂縫影響橋面混凝土質量
　　預制梁板混凝土頂板經常出現(xiàn)橫向裂縫及不規(guī)則裂縫，出現(xiàn)裂縫的主要原因，一是水泥用量過大或溫差過大以及養(yǎng)生不及時等易出現(xiàn)干縮裂縫，二是底座不牢，沉降不均勻出現(xiàn)橫向斷裂，三是吊裝或堆碼，受力支點不當出現(xiàn)裂縫；這些裂縫如果不經過適當處理，在使用過程中就會造成梁頂板承載降低，進而造成破壞。
　　1.3.2對策
　　在預制梁板時嚴格控制混凝土的澆筑質量及養(yǎng)生質量。對于芯模的拆除時間應嚴格控制，以防止芯模拆除過早而造成頂板塌陷。對于頂板已產生裂縫的梁板可采取注漿處理，對于超規(guī)裂縫范圍全部鑿除混凝土后再進行頂板澆筑的補救措施，并在澆筑橋面時對此處進行橫向加密鋼筋的加強補救措施。
　　1.4橋面混凝土與梁板頂面結合對橋面的影響
　　1.4.1橋面混凝土與梁板頂面結合不良
　　主要是澆筑橋面混凝土前，梁板頂散灰土等雜質清掃不夠，分兩幅施工時養(yǎng)生水溶混凝土白色粉塵二次污染。預制梁頂面粗糙度不夠，澆筑混凝土前沒有對接觸面撒水濕潤等因素造成。
　　1.4.2對策
　　要保證橋面混凝土與梁板頂面混凝土結合為一體；在預制梁體式其頂面進行刷毛處理，刷毛深度露出石子3～5mm，刷毛后及時清掃干凈；梁與梁之間如設計了鉸縫混凝土，澆筑混凝土時高度低于梁頂3～5cm做成槽口，澆筑橋面混凝土后每條槽口形成“小梁”，加強橋面混凝土與梁的結合；橋面鋼筋綁扎前保證預制梁板、橋面板表面粗糙，清洗干凈，對預制梁板頂遺漏的水泥砂漿和松弱層進行徹底的鑿除，必要時用氣泵或高壓水沖洗，并在澆筑前對梁板頂均勻的灑水濕潤，但不得有明水、積水。當橋面太寬分兩幅施工時，先澆筑橫坡較低的一幅，避免養(yǎng)生水對另一幅的二次污染。另一幅澆筑混凝土前對粉塵雜物還必須進行一次清除，特別對接縫處更應細致的處理干凈。
　　1.5橋面鋪裝混凝土對橋面的影響
　　在大量高速公路橋面破壞修復實踐中發(fā)現(xiàn)，很多是由于橋面混凝土鋪裝層引起的，有的被壓裂，有大面積表皮脫層皮，混凝土強度低，鋼筋網偏下等現(xiàn)象。通過對破壞情況分析有主要以下原因：
　　1.5.1橋面混凝土強度低而被破壞
　　橋面混凝土坍落度大，振搗時表層浮漿較厚或橋面有積水就直接攤鋪混凝土使浮水上到表層降低了混凝土強度；冬季施工保溫措施差混凝土受凍；鋼筋網一般設計在混凝土鋪裝中層，施工時由于各種原因造成鋼筋緊挨底部，鋼筋在橋面混凝土中受力作用減小；橋面厚度偏小，混凝土振搗不實或養(yǎng)生不好降低了混凝土標號。
　　1.5.2保證橋面混凝土與瀝青混凝土有較好結合面
　　混凝土初凝時拉毛或壓毛是橋面混凝土傳統(tǒng)的制毛工藝，表層平整美觀大方，但表層存有不密實的浮漿與瀝青混凝土結合不十分理想。在長期超載的車輪碾壓下，橋面混凝土浮漿便“未老先衰”被破壞，從而引起瀝青混凝土的破壞。
　　1.5.3對策
　　(1)確保橋面混凝土有足夠的整體強度。混凝土拌合料要級配合理，具有良好地和易性，現(xiàn)場施工時嚴格控制坍落度，夏季施工可配置坍落度5～7cm。橋面如有積水用麻布沾水清除后再攤鋪混凝土，用人工拉平板振動器振搗與振動梁振搗，然后用滾杠、刮杠人工抹面壓實找平。及時進行遮蓋灑水養(yǎng)生，大風或高溫時對平整后的混凝土及時用塑料布覆蓋，防止水分蒸發(fā)過快造成混凝土裂紋并降低混凝土強度。
　　(2)嚴格控制橋面混凝土冬季施工。橋面混凝土一般厚度10cm以下，且暴露在高空，極易受凍，特別是晝夜溫差較大的初冬更應引起高度重視。混凝土在初凝時一旦受凍，將成為豆腐渣而不能使用。
　　(3)保證橋面鋼筋的正確位置，特別強調橋面鋼筋網與梁頂必須有一定的保護層。澆筑混凝土采用吊車提升或泵送為宜。禁止混凝土運輸車直接碾壓鋼筋，必要時搭設簡易車道。
　　(4)橋面鋪裝分幅施工時，應對縱橫項工作縫進行防滲水處理。連續(xù)梁設計時考慮了負彎矩的橋面開裂，設置了二布六涂防滲水措施，而分幅施工的橋面工作縫的滲水也不可忽視。
　　(5)刷毛工藝用普通的鋼絲刷人工操作，重點是掌握刷毛時間，過早不均勻，容易刷掉石子沾刷子不易操作，如果晚了刷不動。一般掌握在初凝后亦不沾刷子最好，必要時集中人力大突擊戰(zhàn)。刷毛按二遍最好，第一編縱向刷，第二遍橫向刷，深度已露出石子1～2mm即可，刷后及時用掃帚把沫清掃出橋面范圍。
　　1.6橋面鋪裝早期破損與防水層的關系
　　橋面鋪裝早期破損與防水層材料選擇不當及施工質量有關。過厚的防水層和粘結性差的防水層，在重載交通的反復作用下使瀝青混凝土鋪裝層產生推移、松散，導致橋面鋪裝破損。
　　防止橋面鋪裝早期破損的關鍵：一是解決瀝青混凝土鋪裝層透水問題，二是防止由于防水層施工在瀝青混凝土橋面鋪裝層和水泥混凝土橋面之間形成薄弱夾層或無粘結層。因此，在重載交通下建議不要采用卷材和粘結性差的防水材料。SBS改性瀝青防水層既解決了防水問題，并且它在施工時與瀝青混合料粘結成了一個整體，是一種經濟、實用、效果良好的防水材料。
　　2結束語
　　橋面系作為公路橋梁至關重要一環(huán)，其質量的好壞直接影響到整座橋梁的質量及使用效果。本文所介紹的是筆者在從事公路工程項目管理工作中，結合自己經驗和知識，提出的對造成橋面破壞原因的一些看法。在實際工作中，怎樣實施，應該在學習借鑒的基礎上根據(jù)實際情況，本著“實事求是”的態(tài)度，創(chuàng)造性的發(fā)揮。