摘要：結(jié)合實(shí)際工程，筆者系統(tǒng)講述了高速公路瀝青路面施工工藝以及施工質(zhì)量的有效控制措施，僅供相關(guān)人士參考。
　　關(guān)鍵詞：高速公路、瀝青路面、施工質(zhì)量、控制
　　
　　
　　1工程概況
　　某高速公路設(shè)計(jì)為雙向6車(chē)道高速公路。路面設(shè)計(jì)根據(jù)交通量、道路等級(jí)對(duì)路面強(qiáng)度的要求，考慮到路面面層應(yīng)具備耐磨、抗滑、防雨水下滲等功能，結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)、筑路材料的分布情況，該高速公路工程采用了4cm細(xì)粒式瀝青抗滑表層AK-13(A)作為上面層、6cm中粒式瀝青混凝土AC-20(I)為中面層、7cm粗粒式瀝青混凝土AC-25(I)為下面層。
　　2原材料的控制
　　2.1瀝青
　　在本項(xiàng)目中，路面上面層采用的是具有良好高溫、低溫性能和彈性恢復(fù)性能的SBS改性瀝青，中下面層采用AH-70重交道路石油瀝青。瀝青的供應(yīng)采用業(yè)主招標(biāo)方式確定，對(duì)于每一批到場(chǎng)的瀝青都例行檢查，針對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)。通過(guò)試驗(yàn)，重交瀝青的3大指標(biāo)結(jié)果為：針人度(100g，5S，25℃)66(0.1mm)；延度(15℃，5cm/min)大于100cm；軟化點(diǎn)49℃。改性瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)為：針入度67(0.1mm)；延度47cm；軟化點(diǎn)69℃；運(yùn)動(dòng)粘度1.575Pa•S；閃點(diǎn)322℃；溶解度99.24。在試驗(yàn)工程中，要求取樣要均勻，要具有代表性，對(duì)于每份試樣應(yīng)加熱后一次澆滿所需的試模，不重復(fù)加熱使用。改性瀝青試驗(yàn)澆模的溫度必須達(dá)到160℃以上，并在澆模和混合料的制備之前，必須充分?jǐn)嚢杈鶆颉Ｔ谧龈男詾r青軟化點(diǎn)試驗(yàn)時(shí)，必須按試驗(yàn)規(guī)程將式樣加熱充分后，澆筑試樣環(huán)，不允許使用其他方法填滿試樣環(huán)，否則試驗(yàn)結(jié)果誤差很大。
　　2.2集料
　　目前，集料質(zhì)量差是高速公路建設(shè)中普遍而嚴(yán)重的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：材料臟、粉塵多、針片狀顆粒含量高、級(jí)配不合規(guī)格等。工程瀝青路面的集料在源頭上就采取措施進(jìn)行控制，杜絕不合格石料進(jìn)入施工料場(chǎng)。對(duì)于細(xì)集料不使用天然砂，由于天然砂質(zhì)量變化大，形狀較圓滑，與瀝青的粘附性較差，對(duì)瀝青混合料影響較大。對(duì)于填充料采用強(qiáng)基性巖石(石灰?guī)r、巖漿巖)等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，但不使用混合料生產(chǎn)中干法除塵的回收粉，因?yàn)榻?jīng)試驗(yàn)該粉塵的塑性指數(shù)、親水系數(shù)達(dá)不到規(guī)范要求。
　　3試驗(yàn)路段的試拌和試鋪
　　各路面施工單位在每層瀝青面層施工前均應(yīng)鋪筑試驗(yàn)路段。試驗(yàn)路段的長(zhǎng)度宜在200m左右，并選擇在主線上鋪筑。試驗(yàn)段工作應(yīng)分試拌和試鋪2個(gè)過(guò)程。試拌時(shí)要進(jìn)行抽提試驗(yàn)，通過(guò)試拌工作確定拌和樓瀝青計(jì)量準(zhǔn)確度，級(jí)配控制是否滿足要求，試拌的瀝青混合料體積性質(zhì)是否滿足要求。試鋪主要是檢驗(yàn)混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓是否能滿足要求，因此必須充分做好試鋪前的準(zhǔn)備工作，確保試鋪一次成功。通過(guò)試驗(yàn)路段工作確定松鋪系數(shù)，驗(yàn)證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，提出生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比和最佳瀝青用量。試驗(yàn)段結(jié)束后，各施工單位提出完整的試驗(yàn)段施工、檢測(cè)報(bào)告，經(jīng)批復(fù)后展開(kāi)大面積該面層的施工。
　　4瀝青面層施工過(guò)程的質(zhì)量控制
　　4.1混合料的拌和
　　為保證瀝青混合料的質(zhì)量更穩(wěn)定，瀝青用量更準(zhǔn)確，采用了間隙式拌和機(jī)拌和。在生產(chǎn)過(guò)程中需要嚴(yán)格控制各種原材料的用量和溫度，并在施工過(guò)程中，每天上、下午各進(jìn)行一次抽提試驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果可以用來(lái)指導(dǎo)拌和樓瀝青混合料的生產(chǎn)。為了保證改性瀝青混合料的質(zhì)量，拌和樓嚴(yán)格控制吸塵，對(duì)于吸出粉塵一律廢除，同時(shí)嚴(yán)格檢查礦粉的質(zhì)量。在混合料拌和過(guò)程中，嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度，針對(duì)上面層的施工，一般情況下，瀝青在加熱到165~175℃，礦料加熱到190~220℃后方可拌和，使出料溫度控制在170~185℃之間。隨時(shí)觀察所拌改性瀝青混合料的品質(zhì)，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取Ａ硗庖獜目偭可蠈?duì)瀝青混合料進(jìn)行控制，拌和樓控制室逐盤(pán)打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗(yàn)瀝青混合料油石比的誤差，并定期對(duì)拌和樓的計(jì)量和測(cè)溫進(jìn)行校核。
　　4.2瀝青混合料的運(yùn)輸
　　高速公路路面早期損壞的一個(gè)重要原因是路面的不均勻性，而瀝青混合料的離析問(wèn)題是造成路面不均勻性的主要原因。瀝青混合料的輸送過(guò)程則極宜產(chǎn)生離析，混合料的離析主要是溫度離析和骨料離析，當(dāng)拌和料被放人運(yùn)輸車(chē)時(shí)，將有一部分骨料流向車(chē)廂的側(cè)面，造成粗細(xì)集料集中現(xiàn)象，同時(shí)熱量損失在運(yùn)輸車(chē)廂周邊立刻出現(xiàn)，運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)距越長(zhǎng)，越會(huì)造成車(chē)廂底、側(cè)及頂面溫度降低。卸料時(shí)同樣也會(huì)產(chǎn)生離析情況。路面攤鋪后材料和溫度的離析將直接造成壓實(shí)后路面空隙率的不均勻。因此，瀝青混合料的運(yùn)輸過(guò)程需要十分注意的是確保瀝青混合料不產(chǎn)生過(guò)大的溫度離析和骨料離析。防止骨料離析的關(guān)鍵在于瀝青混合料裝入運(yùn)輸車(chē)時(shí)要嚴(yán)格注意裝車(chē)順序，在運(yùn)輸車(chē)卸料過(guò)程中要注意車(chē)身抬起的高度。防止溫度離析，要求運(yùn)料車(chē)應(yīng)用完整無(wú)損的篷布覆蓋好瀝青混合料，使溫度散失降低到最小，保證在上面層攤鋪時(shí)溫度不小于160℃。在瀝青路面施工過(guò)程中，要嚴(yán)格控制瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的溫度。目前我國(guó)不少高速公路瀝青路面工程施工已采用了轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，通過(guò)對(duì)熱拌混合料在攤鋪之前進(jìn)行重新拌和，有效地控制了離析的產(chǎn)生。
　　4.3瀝青混合料的攤鋪
　　瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量直接影響路面的平整度，攤鋪前應(yīng)將攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳狀態(tài)。瀝青混合料的攤鋪需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)(線)，選擇基準(zhǔn)面(線)的基本原則是：當(dāng)以控制高程為主時(shí)，以“走鋼絲”為宜，并應(yīng)精心測(cè)量、認(rèn)真調(diào)整基準(zhǔn)，注意基準(zhǔn)鋼絲拉力不得小于784N；當(dāng)以控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。一般是下面層用走鋼絲，中、上面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。由于SBS瀝青粘度較大，粘附力強(qiáng)，攤鋪機(jī)的后雪橇應(yīng)采用鋼滑靴式結(jié)構(gòu)。
　　在攤鋪時(shí)，運(yùn)料車(chē)應(yīng)在攤鋪機(jī)10~30cm處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn)，卸料車(chē)進(jìn)行卸料設(shè)專(zhuān)人指揮，確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪(輸送輪)內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。盡量減少攤鋪機(jī)收料斗攏料次數(shù)以減少離析，并用人工盡量消除粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。瀝青混合料在攤鋪時(shí)應(yīng)盡量勻速、不間斷的施工，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢，以減少攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的停頓；應(yīng)盡量減少橫縫，提高面層平整度。為保證縱向接縫平整、密實(shí)，2臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪時(shí)距離不超過(guò)10m。在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端預(yù)定做收縮縫的位置。在中途萬(wàn)一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉，停頓時(shí)間超過(guò)30min或混合料溫度低于100℃時(shí)，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。同時(shí)為提高攤鋪過(guò)程中的預(yù)壓密實(shí)度，針對(duì)改性瀝青SBS混合料在高溫狀態(tài)下主要靠粗集料的嵌擠作用，可適當(dāng)提高夯錘振搗頻率，使剩余壓實(shí)系數(shù)減少，致使初壓痕跡減小，進(jìn)而確保路面的最終平整度。
　　4.4瀝青路面的碾壓
　　瀝青混合料的壓實(shí)工藝本著“緊跟、慢速、高頻、低幅、少灑水”的原則進(jìn)行，壓路機(jī)必須緊跟攤鋪機(jī)的后面，因?yàn)楦邷貤l件下碾壓才能取得更好的效果。壓實(shí)速度均衡地控制在4~5km/h，行進(jìn)方向要逐漸地改變，不許擰著彎行走、突然剎車(chē)或停車(chē)休息，對(duì)每一道碾壓終點(diǎn)可稍微扭彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。瀝青混凝土面層的碾壓通常分3個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。
　　(1)初壓由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高，因此只要用較小的壓實(shí)功率就可以達(dá)到較好的壓實(shí)效果。本項(xiàng)目上面層施工中采用DD100壓路機(jī)以1.5~1.7km／h速度碾壓2~3遍，碾壓時(shí)先使驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡進(jìn)行振動(dòng)碾壓，初壓溫度一般控制在I50~170℃。
　　(2)復(fù)壓在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或重型靜力雙輪壓路機(jī)和25t以上的輪胎壓路機(jī)先后進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，在本項(xiàng)目的上面層施工工程中，通常控制在不少于4遍，復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于110℃。
　　(3)終壓終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的輪跡，終壓溫度不應(yīng)低于90℃。終壓使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，應(yīng)用寬幅雙鋼輪壓路機(jī)靜壓作終壓收光。
　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，組織得好的碾壓應(yīng)是初壓、復(fù)壓和終壓的各壓路機(jī)在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)先低后高(沿縱坡和橫坡)進(jìn)行。當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備(包括臨時(shí)停放壓路機(jī))，以免產(chǎn)生形變。壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開(kāi)放交通。對(duì)于橫向接頭采用垂直接縫的方法，施工時(shí)將平整度不滿足要求的地方切除，切割部位涂乳化瀝青，碾壓采用雙輪壓路機(jī)斜向碾壓和橫向碾壓的方法，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過(guò)20cm。對(duì)縱向接縫的碾壓，壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪混合料10~15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過(guò)已壓實(shí)路面10~15cm，將接縫碾壓密實(shí)。
　　5結(jié)語(yǔ)
　　為建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效的瀝青路面工程，指揮部對(duì)工程質(zhì)量的“過(guò)程控制”及“動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理”十分重視，嚴(yán)格要求。在原材料的控制、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中，開(kāi)拓思路，集思廣益，積極有效地采用先進(jìn)合理的施工工藝和管理手段，質(zhì)量控制逐步走上系統(tǒng)化，確保了瀝青路面的工程質(zhì)量。
　　
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