【摘要】水泥混凝土路面在使用過程中會產生諸多病害,本文通過對什么是灌漿技術、水泥混凝土路面病害類型、灌漿材料的選擇、灌漿技術的實施進行了較詳細的介紹和分析。
　　【關鍵詞】隨著公路交通的發展，我國城鄉各地修建了大量的水泥混凝土路面，這對提高我國公路路面質量，增強公路的抗災能力，改善公路行車條件，提高客貨運輸效益，均起到了積極的作用。水泥混凝土路面具有強度高，穩定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養護費用少，且有利于夜間行車等優點。為了及時修復已損壞的水泥混凝土路面，保證公路運輸暢通，一些設計、科研院（所）、施工及養護管理部門已在這方面做了大量的工作，從實踐中探索了一些較為成功的水泥混凝土路面修補技術。這些技術有的已經通過工程考驗，證明是可行的；有的則剛剛問世，有待進一步檢驗。
　　一、什么是灌漿技術
　　灌漿——是將一定比例的漿液以適當的壓力灌入地基孔隙、裂縫或建筑物自身的接縫、裂隙中作充填、膠結的防滲或加固處理，即用細碎石混凝土或水泥漿將設備底坐與基礎表面空間的空隙填滿并將墊鐵或地角螺栓等埋在混凝土里，以固定墊鐵和承受設備的負荷。二次灌漿法是澆灌基礎時預先在基礎內留出地腳螺栓的預留孔。在設備安裝時再把地腳螺栓安裝在預留孔內澆灌混凝土或水泥砂漿使地腳螺栓牢固。它的優點是地腳螺栓便于調整和便于設備安裝。缺點是現澆的混凝土與原基礎的結合不如一次灌澆牢固。灌漿技術是由法國的年輕工程師理查士•貝利尼(CharlesBerigny)在1802年承擔已被損壞的第厄普(Diee)沖刷閘的修補工作中首先采用和發明的。這座大型沖刷閘于1775～1779年建造，運行了8年之后，到1787年水閘因基底土壤發生管通而遭破壞。隨著土壤的逐步流失，損害愈趨嚴重，口岸淤積，使水閘失去了作用；在其后7年時間里，只能駛入很小的漁船。被委派做這項修理工作的貝利尼當時才30歲。根據他的計劃先在建筑物的上游和下游各挖一條5m深的溝槽，再用粘土回填起來。當剛做完半個木制圍堰時，就發現在地基下面有不小的滲水，而且經兩次大潮之后愈趨嚴重。迫使他不得不考慮另找解決問題的辦法。終于，他想出用灌注粘土漿的辦法來填塞產生流水的空洞。他的第一次嘗試是用靜水頭進行灌注，因壓力太小，灌不進更多的粘土漿沒有成功。后來他發明了“沖擊”(PomePercussion)能在壓力下灌人較多的粘土。該裝置由一個內徑為Scm的木唧筒和木活塞構成，在一端有一個直徑為3cm的金屬管噴頭。使用肘唧筒里裝滿粘土漿，用重錘追擊木活塞，將粘土漿擠壓進去。他每隔lm作一鉆孔，將唧筒放人各個孔中并壓入粘土漿，直至從鄰近的孔中冒出漿時為止。然后將唧筒移去，用木塞將孔口封閉。這一程序一排孔挨一排孔地進行，直至全部孔做完。壓漿工作進行得相當順利，只發生過基臺———“浮筏”上抬的問題，雖然這種基臺浮筏木料被釘得很緊，但由于粘土漿的擠壓還是能把它頂起。
　　二、水泥混凝土路面病害類型
　　1唧泥，基層材料形成泥漿從接縫處或板邊緣擠出，板底出現脫空，按擠出泥漿的接縫或板邊長度計。
　　2沉陷，路面連續數塊板下沉，低于相鄰路面板平面(或設計高程)的，深度在3cm以上的，按全部下沉板塊數量計算面積。
　　3裂縫，面板內長度1m以上的各種開裂。按其對行車的影響程度分為輕微、中等、嚴重裂縫三種。輕微裂縫縫寬小于2mm，無剝落；中等裂縫縫寬在2-5mm之間，并有輕度剝落；嚴重裂縫縫寬大于5mm，并有嚴重剝落和沉陷。接縫邊有長0．5m，寬度5cm以上剝落時，也作為嚴重裂縫計算。
　　4嚴重破碎板，裂縫將整塊面板分割成三塊以上，并有嚴重剝落或沉陷。碎裂面積小于半塊按半塊計面積，大于半塊按一塊計面積。
　　5坑洞，路面板粗集料脫落形成局部凹坑，面積在0．01m2以上
　　6板角斷裂，裂縫與縱橫縫相交將板角切斷，當其二個交點距角隅均在15cm以上，小于邊長一半并伴有沉陷或碎裂時，按板角斷裂部分計算面積。
　　7露骨，路面板表面細集料散失、粗集料暴露，面積在1m2以上的...
　　8拱起，縱向相鄰兩塊板或多塊板相對其鄰近面板向上突起在3cm以上的，按突出的全部板塊計病害面積。
　　9平整度差，用3m直尺沿路面縱向每l00m至少量三尺，尺底空隙在8mm以上的，按整尺(3m)長度計算病害。也可用連續式子整度儀檢測的均方差值與規定標準值比較，大于標準值按病害計。同一橫斷面內只量最嚴重一處。
　　10錯臺，接縫處相鄰兩塊板垂直高度差在8mm以上，按有高差的全部長度計算病害。
　　11:接縫養護差，接縫內無填縫料，或出現填縫料與板邊脫離、凹陷((凸出)在1cm以上的。
　　三、灌漿材料的選擇
　　1、灌漿材料基本上可分為兩類一類是以無機礦物質固體顆粒為基本材料制作的灌漿材料，例如水泥、石灰、粘土等，用這類材料制成的漿液，其顆粒處于分散的懸浮狀態，屬于懸浮液。另一類是化學灌漿材料，例如甲凝、丙凝、環氧樹脂等，由化學漿材制成的漿液是真溶液。
　　2、灌漿材料應具有的特點
　　（1）強度高。要求材料具有一定抗壓強度和彎拉強度，同時強度應盡可能早的形成，以便及早通車。
　　（2）流動性好。灌漿加固是在一定壓力下將漿體壓入到板下的空隙，若漿體本身粘度大，流動性不好，在
　　（3）灌漿過程中不能充分灌入空隙，影響加固質量。
　　（4）沒有收縮。灌漿加固層的收縮將造成與板體和基層之間的粘結減弱，影響灌漿加固效果。
　　四、灌漿技術的實施
　　將氧化瀝青或水泥漿注入基層,以填充混凝土板下的空隙并重建路面板的均勻整體強度。加固前,要確定基層的空隙所在位置,然后才能鉆孔、灌漿。路面基層的空隙通常位于路面的伸縮縫或邊角附近,確定面層下面是否有空隙的常用方法是對混凝土路面進行彎沉測試。另外,混凝土板的錯臺和邊角破損、伸縮縫附近的路面上若常有水跡和泥痕也往往表明水泥板下有縫隙。灌漿加固鉆孔時,必須控制好鉆頭對水泥路面板的壓力,以免壓力過大而導致水泥板底部破損。灌漿時也需控制壓力泵的壓力灌漿速度以5.5L/min左右為宜。灌漿加固的位置通常在接縫兩邊對稱處。
　　五結束語
　　灌漿技術作為一種新型的加固技術，在處治舊水泥混凝土路面方面得到了廣泛的應用，在施工過程中科學管理，質量層層把關，能最大限度地減小路面病害的發生。對已經出現和形成的病害，應查明原因，對癥下藥。相信在以后灌漿技術會更好得為我們服務，保障道路的正常運營。
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