近年來，中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各個(gè)地區(qū)之間的貿(mào)易聯(lián)系不斷加強(qiáng)，汽車也成為人們工作以及生活中不可替代的交通工具。相比于其他交通工具，汽車快速、機(jī)動(dòng)、靈活的特點(diǎn)滿足了人們的出行需求。

　　摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，汽車在我國的普及率也越來越高，交通也面臨著更高的要求。當(dāng)前，我國公路試驗(yàn)檢測中還存在較多需要關(guān)注的問題，只有充分認(rèn)識這些問題，找到相應(yīng)的解決方法，才能將公路工程試驗(yàn)檢測工作真正地落實(shí)。本文對公路工程試驗(yàn)檢測中應(yīng)關(guān)注的問題進(jìn)行詳細(xì)分析，并在最后提出解決對策。

　　關(guān)鍵詞：科技論文,公路工程,試驗(yàn)檢測,問題

　　隨著汽車數(shù)量的增加，人們對公路的安全要求不斷升高。為了更好滿足交通發(fā)展的需求，中國交通運(yùn)輸部門也在積極尋找發(fā)展的道路。雖然交通運(yùn)輸部門針對公路工程試驗(yàn)檢測問題進(jìn)行了專項(xiàng)整治，而且取得了明顯成果，但是其中仍然存在許多較為突出的問題，而這些問題的存在也為我國公路交通的正常運(yùn)行埋下了安全隱患。

　　1 公路工程試驗(yàn)檢測的作用

　　公路工程試驗(yàn)檢測工作是一種保證公路施工整體質(zhì)量的有效手段，所以在工程中做好各種試驗(yàn)檢測工作非常重要。公路工程試驗(yàn)檢測的主要有三個(gè)作用：首先，能夠科學(xué)控制施工材料。在公路工程施工中會(huì)使用到各種施工原材料以及半成品材料，如何確定他們的性能以及質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)呢，這就要求在公路工程正式施工前對各種材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測，對最終得到的檢測數(shù)據(jù)以及指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)判定。施工材料的質(zhì)量對公路工程的整體質(zhì)量有著決定性影響，所以對材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測，進(jìn)而科學(xué)控制施工質(zhì)量非常關(guān)鍵。其次，在判定質(zhì)量事故時(shí)，能夠提供有效的參考依據(jù)。在公路工程中，質(zhì)量事故以及質(zhì)量缺陷可能出現(xiàn)在任一環(huán)節(jié)，而試驗(yàn)檢測得到的數(shù)據(jù)可以為查找質(zhì)量問題的原因提供有效參考，這樣才能明確事故責(zé)任主體，對事故造成的經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行合理評價(jià)[1]。然后在公路工程中做好試驗(yàn)檢測工作能夠最大限度地降低施工成本。比如水泥、石、砂是公路工程中不可缺少的重要原材料，通過試驗(yàn)檢測判斷這些原材料是否符合質(zhì)量要求，確定每一種原材料都符合規(guī)定與要求后再按照一定的比例與混凝土配合，確保不僅達(dá)到質(zhì)量要求，同時(shí)還滿足了經(jīng)濟(jì)性地要求，降低了施工成本。

　　2 公路工程試驗(yàn)檢測中應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問題

　　2.1 混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)檢測中需要注意的問題

　　首先，當(dāng)前我國公路混凝土試驗(yàn)的臺賬格式比較固定，許多人將公路混凝土檢測看作是一個(gè)比較普通的檢測，尤其是許多操作數(shù)量的檢測工人，在混凝土強(qiáng)度檢測時(shí)往往放松了警惕。實(shí)際上，混凝土強(qiáng)度檢測工作的意義仍然十分重大，必須充分重視。其次，我國公路混凝土試件的制作不合規(guī)范。混凝土強(qiáng)度試件的標(biāo)準(zhǔn)做法是將其分成兩層，在兩層分別裝入試模當(dāng)中。試模在裝入的過程中，必須使用16 mm直徑的鋼筋從邊緣地方向中間搗鼓插入。在這一過程中我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前塑料制的試模多是不規(guī)則的，這就會(huì)造成試驗(yàn)產(chǎn)生較大的誤差，比如通常實(shí)測邊長在 152～157 mm的范圍內(nèi)，然而還沒有進(jìn)行第二次裝入試模的過程的邊長卻經(jīng)常超出150 mm，這種誤差就是源自于試模的不規(guī)范，缺少統(tǒng)一的標(biāo)號。有些試模僅僅標(biāo)注了施工時(shí)期、施工強(qiáng)度，這種做法極不規(guī)范，也加劇了施工人員的不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，為公路工程的試驗(yàn)檢測工作帶來了困難。然后，我國公路試驗(yàn)檢測中混凝土試壓這一問題依舊存在。在實(shí)際對混凝土試壓時(shí)，很少對混凝土試件進(jìn)行深入的測量以及考核，特別是經(jīng)常使用到的受壓力面的邊長，大多數(shù)施工人員為了圖方便，往往根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)，沒有考慮實(shí)際情況，直接將其規(guī)定在150 mm以內(nèi)。然而在實(shí)際當(dāng)中，很多受壓力面的邊長要大于150 mm。混凝土強(qiáng)度檢測的主要目的是為了測試出在承受巨大撞擊和擠壓作用后，路面的承受能力，如果在實(shí)際檢測中只是圖方便，無視存在的客觀情況，那么最終得到的結(jié)果將會(huì)出奇的一致，這種具有統(tǒng)一性的結(jié)果也就失去了真正的參考價(jià)值，甚至給人一種造假的感覺[2]。最后，在公路工程實(shí)際試驗(yàn)檢測中，很多技術(shù)人員在計(jì)算混凝土強(qiáng)度時(shí)，采用的計(jì)算方法過于簡單，往往是使用三個(gè)試塊進(jìn)行計(jì)算，然后取均值。雖然這種算法比較簡單，但是卻并沒有將試件強(qiáng)度的因素考慮進(jìn)去。雖然有些混凝土的強(qiáng)度超過了安全值，但是采取平均值的計(jì)算方法時(shí)，只有一部分混凝土強(qiáng)度位于安全值范圍內(nèi)，也會(huì)出現(xiàn)平均值仍然位于安全范圍內(nèi)的假象，而實(shí)際上另一部分混凝土強(qiáng)度并不符合安全要求，這樣就會(huì)造成該段公路存在安全隱患，需要在之后使用的過程中進(jìn)行再次修葺。

　　2.2 壓實(shí)度試驗(yàn)檢測中存在的問題

　　技術(shù)人員經(jīng)過仔細(xì)分析我國公路試驗(yàn)檢測中存在的壓實(shí)度問題后，認(rèn)為問題主要表現(xiàn)為：當(dāng)前我國公路試驗(yàn)檢測最經(jīng)常采用的壓實(shí)度檢驗(yàn)只適用于直徑在15 cm以下的灌砂筒。灌砂筒如下圖1所示

　　當(dāng)灌砂筒直接大于15 cm時(shí)，將會(huì)無法檢測。但是在實(shí)際中，尤其是在公路建設(shè)中，進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)采用的灌砂筒直徑大于20 cm，采取這樣的強(qiáng)度將會(huì)對工程建設(shè)造成極大的負(fù)擔(dān)，為我國公路施工增添了麻煩。之所以會(huì)造成這樣的問題，主要還是在于當(dāng)前我國標(biāo)準(zhǔn)砂的標(biāo)定頻率還不夠，缺少一個(gè)相對完整的標(biāo)準(zhǔn)，這也就造成了我國公路施工一直無法擺脫這個(gè)問題。

　　3 解決我國公路試驗(yàn)檢測中存在問題的對策

　　首先，應(yīng)當(dāng)在公路鋼筋試驗(yàn)下功夫，以此作為解決我國公路試驗(yàn)檢測中混凝土強(qiáng)度問題的突破口。公路鋼筋試驗(yàn)對于混凝土強(qiáng)度控制的方法具有保障作用，要建立一種安全的臺賬制度，即利用鋼筋試驗(yàn)臺賬制度簡單明了的優(yōu)勢對當(dāng)前混凝土臺賬反復(fù)與累贅的問題進(jìn)行改善。同時(shí)也要嘗試采用不同的方式對實(shí)際存在的問題進(jìn)行更好地處理，有些問題如果通過現(xiàn)有手段完成的試驗(yàn)項(xiàng)目，可以委托第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，對機(jī)構(gòu)檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行參考。其次，要制定一個(gè)完整的考量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而解決我國公路試驗(yàn)檢測中存在的壓實(shí)度問題。雖然當(dāng)前我國公路檢測面對著不同的標(biāo)準(zhǔn)砂密度以及多變的天氣因素，但是這不足以成為我國當(dāng)前尚未制定統(tǒng)一公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的理由，在實(shí)際施工中，應(yīng)當(dāng)時(shí)時(shí)刻刻注意標(biāo)準(zhǔn)砂的使用狀況，力求在使用一段時(shí)間后進(jìn)行一次相應(yīng)標(biāo)記，并且要將這樣的習(xí)慣堅(jiān)持下去。即便在天氣沒有變化的情況下，也要堅(jiān)持做好記錄，這樣才能獲得有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)砂使用的最準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，進(jìn)而在之后的灌砂記錄中，精灌砂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間以及濃度進(jìn)行明確記載，確保灌砂的含水量達(dá)到平衡。要將每一次試驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，然后對這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步匯總。但是應(yīng)當(dāng)避免進(jìn)行簡單的平均，平均的做法會(huì)為公路安全埋下安全隱患[3]。另外，隨著信息化時(shí)代的來臨，在公路工程試驗(yàn)檢測中應(yīng)用軟件已經(jīng)成為一種趨勢。為了有效解決當(dāng)前公路工程檢測中存在的問題，可以通過設(shè)計(jì)公路工程試驗(yàn)檢測軟件，對繁瑣復(fù)雜的工作進(jìn)行全面管理。在設(shè)計(jì)軟件時(shí)，第一步應(yīng)當(dāng)分析軟件系統(tǒng)的需求，即要求軟件要實(shí)現(xiàn)哪些功能，比如要求操作簡單，界面簡潔，精密度高，靈活性強(qiáng)等。其次，要對軟件系統(tǒng)的各個(gè)模塊進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，滿足各種不同的功能。再者需要對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行設(shè)計(jì)，在數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)階段，各個(gè)階段的設(shè)計(jì)描述如表1所示。

　　數(shù)據(jù)庫在設(shè)計(jì)過程中，還必須堅(jiān)持一定的原則，比如命名規(guī)范性原則、索引使用原則、數(shù)據(jù)一致性原則和完整性原則等。

　　4 結(jié)語

　　總而言之，當(dāng)前我國交通運(yùn)輸事業(yè)越來越發(fā)達(dá)，公路工程試驗(yàn)檢測與人民的安全出行息息相關(guān)，所以是不容忽視的重要問題。在進(jìn)行公路工程試驗(yàn)檢測時(shí)，必須秉著負(fù)責(zé)人的態(tài)度，發(fā)現(xiàn)公路試驗(yàn)檢測中存在的問題，分析問題，解決問題，確保公路行駛的安全，保證我國公路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。只有做到這些，才能確保我國公路建設(shè)真正對人民生命安全負(fù)責(zé)，才能真正推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 張萬壽.淺析公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測工作[J].青海科技，2009(25)：284-285.

　　[2] 尹茂華，劉彩波.淺談公路工程施工中的試驗(yàn)檢測工作[J].科技傳播2010(2)：56-57.