摘要:瀝青混凝土路面的質量，不但取決于原材料、瀝青混凝土配合比、混合料生產的質量控制，同時對路面攤鋪的施工工藝，更要有一個全過程的、系統的、科學的管理，才能使瀝青混凝土路面的質量得到充分保證。
　　關鍵詞路面施工；控制；探討
　　1施工準備
　　1．1路面基層處理及原材料控制
　　(1)路面基層的平整度對瀝青混凝土路面的質量影響很大，必須嚴格按施工技術規范進行檢查驗收，對基層有松散、坑槽或平整度不能滿足要求的基層，要在路面施工前用瀝青混合料進行修補處理。
　　(2)原材料控制。瀝青路面質量的好壞與原材料的品質密切相關。瀝青混凝土所用的瀝青、粗細集料、填料的技術指標必須符合JTGF40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》的要求。瀝青與石料的粘附性、進場的礦料粒徑與試驗配合比的粒徑等指標都必須保持一致。材料人員必須具有高度的責任心，同時與試驗人員密切配合，進行抽樣試驗，嚴禁不合格的材料進場。對進場的原材料要嚴格管理，料場內地面必須硬化，各種礦料要分別堆放，不得混雜，礦粉等填料不得受潮，集料應設置防雨頂棚，瀝青應分標號密封儲存。
　　2瀝青混合料配合比確定
　　熱拌瀝青混合料配合比設計采用馬歇爾試驗法，通過目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證三階段，確定瀝青混合料材料品種、礦料級配及瀝青用量。
　　(1)目標配合比設計。首先根據道路等級、路面類型、自然環境及所處的結構層位等選擇適用的瀝青混凝土的類型，按規范確定礦料級配范圍，確定瀝青的種類，然后采用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成的礦料級配應符合規范規定，并應通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量。
　　(2)生產配合比的確定。根據目標配合比在拌和廠試拌并取樣篩分檢查各集料比例，反復調整冷料倉進料比例以達到供料平衡，并取目標配合比的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量加減0．3％等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。
　　(3)生產配合比驗證。采用生產配合比試拌、試鋪試驗段，用拌和的瀝青混合料及路上鉆芯取樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用標準配合比。標準配合比是生產控制的依據和質量檢驗的標準。標準配合比礦料級配中，0.075mm、2.36mm和4.75mm三擋篩孔的通過率要接近要求級配的中值。
　　3鋪設試驗段
　　鋪設試驗段目的如下。
　　(1)檢驗拌和、運輸、攤鋪、碾壓等計劃投入設備的可靠性，優化施工設備組合和工序銜接。
　　(2)檢驗選用的材料及混合料的組成設計是否符合質量要求。
　　(3)驗證生產配合比，確定生產用標準配合比及攤鋪系數。
　　(4)確定每一作業的合適長度和一次攤鋪的合理厚度。
　　(5)確定標準的施工方法或工藝。
　　4施工控制
　　4．1瀝青混合料的拌和
　　瀝青混合料拌和，應做到混合料配合比準確和穩定，混合料拌和應均勻一致，并具有適宜的溫度。拌和時應注意如下事項。
　　(1)選擇先進的拌和設備。設備應集供料、加熱、計量和拌和于一體，并應配置自動記錄設備，在拌和過程中應逐盤打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度。
　　(2)保證瀝青混合料的均勻性。拌和站一定要控制好拌和時間，最佳拌和時間要通過檢測試樣來確定，一般取20個試樣進行篩分，并測定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時，干拌時間一般要增加5～10s。
　　(3)每次開機前，要對攪拌設備、附屬設備及瀝青用量進行檢查，情況正常時方可開機，同時要對干燥筒預熱后，再逐漸加料運行。
　　(4)根據配合比，嚴格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，級配偏差控制在3％以內，瀝青用量偏差控制在以0.3％內。同時應控制熱料及瀝青溫度以及出料溫度，防止瀝青老化。瀝青混合料攪拌要均勻，無花白料、粗細料離析及粉料結團等現象。
　　4．2瀝青混合料的運輸
　　(1)瀝青混合料應采用l5t以上，規格一致或相近，性能良好的自卸汽車運輸；為防止瀝青與車廂板粘結，車廂應清掃干凈，車箱底板及側板應用柴油與水按1：3比例配制的油水混合物進行噴灑，但不能有游離的油水積存于車箱底部。
　　(2)裝料時車輛應前后移動不少于3次，運輸過程中要盡量避免急剎車、急轉彎，以防止混合料離析。
　　(3)運料車應離攤鋪機20～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車掛空擋，靠攤鋪機推動前進；另外，應根據氣溫的變化加蓋保溫蓬布，確保瀝青?昆合料的攤鋪溫度。
　　(4)瀝青混合料運輸應保證滿足拌和機正常生產和攤鋪機連續、均勻攤鋪，保證能與攤鋪機協調配合。自卸車的配備數量，應考慮攤鋪機的實際生產率、運距、載重噸位，道路行駛條件、作業條件等實際情況，計算求得。
　　4．3瀝青混凝土的攤鋪
　　混合料攤鋪應保證表面均勻一致、無離析現象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和較高的初始壓實度。為了保證攤鋪質量，施工時應注意以下幾點。
　　(1)要選用性能優良的攤鋪機。攤鋪機熨平裝置中應配有高頻、低幅、高強度的強制振動裝置，通過初始壓實，能使攤鋪層達到良好的平整度。攤鋪機應具有自動調節厚度及找平裝置，有足夠容量的受料斗使運料車換車時能連續攤鋪，有足夠的動力推動運料車，并可調整攤鋪寬度。
　　(2)鋪筑混合料前應檢查確認下層質量。下層質量不符合要求的，或未按規定鋪設連接層(粘層)的不得鋪筑混合料。
　　(3)合理地確定攤鋪機的結構參數。半幅直線型路拱需對熨平板單邊拱度進行校正，以保證路面橫坡和厚度符合要求。校正時采用拉繩量測新攤鋪路面橫坡直線度，根據偏差情況調整熨平板的拱度，根據混合料類型和攤鋪厚度調整熨平板工作仰角。
　　(4)為適應拌和機生產能力和壓路機碾壓能力，攤鋪速度控制在2.0～2.5m／min，保持攤鋪機前有3～5輛運料車等侯，保證連續、均勻地攤鋪。
　　(5)攤鋪過程中應隨時檢杏攤鋪層厚度、平整度及橫坡，通過使用的混合料總量及面積校驗平均厚度，不符合要求時應根據鋪筑情況及時進行調整。在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停地轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2／3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面下不發生離析。熨平板按所需寬度固定后不得隨意調整。
　　(6)施工前要根據氣溫情況對熨平板預熱，并在施工中保溫，使其接近混合料的攤鋪溫度。不預熱會使混合料粘結在底板上，直接破壞攤鋪層的平整度；過熱會造成熨平板的扭曲變形或瀝青焦化，也會破壞路面的平整度和影響路面強度。要求熨平板的預熱溫度為65～165℃。
　　(7)攤鋪中一旦中斷供料，任何情況都必須保證料斗內有足夠的混合料存量，以避免送料刮板外露。如果由于故障等原因中斷作業，則在重鋪時應將料斗內已經冷硬的混合料鏟除干凈，重新供料。
　　4．4瀝青混凝土路面的碾壓
　　瀝青混凝土混合料的碾壓分為初壓、復壓和終壓三個階段進行。壓路機應以緩慢而均勻的速度進行碾壓。碾壓速度在試鋪中確定，碾壓溫度、方法均應符合規范要求。碾壓后應及時檢測混合料的壓實度。為了達到最佳的壓實效果，壓路機宜采用(15t以上)雙驅雙振雙鋼輪壓路機和(25t以上)膠輪壓路機的組合方式。
　　根據施工現場氣溫、地溫和風力等情況，壓路機緊跟攤鋪機碾壓，碾壓段落長度50～80m，即在允許的高溫下及時碾壓，以較小的壓實功達到較好的壓實效果。
　　4．5瀝青混凝土的接縫處理
　　接縫、構造物與路面連接處施工必須認真操作，保證平順，緊密。接縫是瀝青混凝土路面的薄弱環節，極易造成結構上的缺陷，尤其是橫向接縫，如果處理不好會極大地影響路面的平整度。
　　4．5．1縱向接縫的處理
　　根據路面寬度及交通情況盡可能全幅施工，避免縱向接逢。如不能避免則瀝青混凝土的縱向接縫應采用熱接縫，施工中應注意以下幾點。
　　(1)雙機梯隊攤鋪作業時，相鄰兩幅的攤鋪應有5～10cm左右寬度的攤鋪重疊，兩臺攤鋪機前后距離宜為5～10m，使混合料在高溫狀態下相接。
　　(2)上下層的縱縫應錯開20cm左右，表層的縱縫要順直，且應留在車道區劃線位置。
　　(3)熱接縫的碾壓可用壓路機自兩側向接縫中心錯輪碾壓，最后在接縫處留下30cm的條帶，由一臺壓路機完成碾壓。
　　4．5．2橫向接縫的處理
　　瀝青混凝土橫向接縫處理時，應注意以下幾點。(1)相鄰兩幅及上下層的橫向接縫要錯位1m以上；上、中、下面層宜全部采用垂直的平接縫，且接縫應緊密粘結，充分壓實，連接平順；(2)從接縫處起繼續攤鋪混合料前，要用3m直尺檢查端部平整度，當不符合要求時應予以清除；繼續攤鋪時，攤鋪機的結構參數和運行參數都必須與上一次攤鋪相同，特別要注意熨平板前的堆料高度；接縫攤鋪所用的混合料應與前一次用的完全相同，(3)攤鋪機離開接口后，應立即清除散落在舊攤鋪層上的散料和接口處的大粒徑骨料，然后進行碾壓；橫向接縫的碾壓應先用雙輪或三輪鋼桶式壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。每碾壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直到全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。如果相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用鋼桶式壓路機沿縱縫碾壓一遍，碾壓寬度為15～20cm，然后沿橫縫做橫向碾壓，最再進行正常的縱向碾壓。
　　5結束語
　　隨著國民經濟的高速發展和公路交通量的不斷增長，對瀝青混凝土路面質量要求越來越高。要修筑高質量的工程，必須抓好施工質量控制這一重要環節。本文借鑒瀝青混凝土路面的施工實踐，就瀝青混凝土路面施工質量控制措施作一探討。