摘要：在路橋過渡段中,因橋臺和路堤之間存在強(qiáng)度漸變段產(chǎn)生不均勻沉降,出現(xiàn)橋臺跳車現(xiàn)象,是城市道路工程中的一個突出點(diǎn),對公路施工質(zhì)量的要求也進(jìn)一步提高。必須根據(jù)工程實(shí)際,進(jìn)行全過程的系統(tǒng)的科學(xué)管理,加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),加強(qiáng)控制施工中的各個環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量,從思想上認(rèn)識質(zhì)量的重要性,從技術(shù)上加強(qiáng)管理。本文就當(dāng)前高速公路橋臺、涵洞與路基相接的過渡段結(jié)構(gòu)物回填施工中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題的原因、施工要點(diǎn)及控制措施結(jié)合某工程實(shí)例作以闡述，表明提高結(jié)構(gòu)物回填質(zhì)量對高速公路施工質(zhì)量的控制是十分有效的。
　　關(guān)鍵詞：路橋施工，結(jié)構(gòu)物回填
　　前言
　　根據(jù)高等級道路的施工和運(yùn)營情況,分析路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的因素,提出路橋過渡段的施工研究方案,減少路橋間的不平順,防止或避免橋頭跳車現(xiàn)象,增加車輛運(yùn)行的舒暢性。
　　高速公路橋臺、涵洞等結(jié)構(gòu)物與路基相接地段產(chǎn)生沉降差，引起錯臺或路面結(jié)構(gòu)破壞，常造成跳車現(xiàn)象并危及行車安全。究其原因主要是橋臺、涵背等結(jié)構(gòu)物回填施工控制不嚴(yán)、填土壓實(shí)度不滿足要求造成的。目前高速公路施工結(jié)構(gòu)物回填質(zhì)量大多未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為運(yùn)營期間埋下了安全隱患。本文結(jié)合南方某高速公路施工情況，探討結(jié)構(gòu)物回填施工的質(zhì)量控制技術(shù)。
　　1影響結(jié)構(gòu)物回填質(zhì)量的因素
　　(1)地基土物理力學(xué)性質(zhì)較差，回填前未進(jìn)行處理。
　　(2)回填過程中未嚴(yán)格進(jìn)行壓實(shí)度的質(zhì)量控制或壓實(shí)度檢測方法不當(dāng)，壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
　　(3)回填高度越大，路基沉降量越大；填土彈性模量越大，沉降量越小，反之越大。
　　(4)回填時間安排不當(dāng)，施工組織安排不合理，回填后預(yù)留的沉降時間過短或未進(jìn)行加載預(yù)壓。
　　2結(jié)構(gòu)物回填質(zhì)量控制的重點(diǎn)
　　針對上述影響回填質(zhì)量的因素，重點(diǎn)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行控制。
　　(1)填前處理。結(jié)構(gòu)物回填前，必須對地表進(jìn)行處理，基床應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)、規(guī)范要求的承載力和壓實(shí)度。
　　(2)合理安排施工時間。①對于水田等地下、地表水豐富的地段，安排在最佳季節(jié)回填；②預(yù)留沉降時間或預(yù)壓后進(jìn)行路面施工。
　　(3)選擇優(yōu)質(zhì)填料。實(shí)踐證明，質(zhì)地較差、透水性差、彈性模量小的填料，路基工后沉降量大。
　　(4)認(rèn)真做好試驗(yàn)段，試驗(yàn)成果經(jīng)監(jiān)理工程師審批后方可指導(dǎo)施工。
　　(5)做好施工過程控制與壓實(shí)度的檢測。
　　3控制結(jié)構(gòu)物回填質(zhì)量的施工技術(shù)
　　3．1回填前措施
　　(1)結(jié)構(gòu)物施工控制。對結(jié)構(gòu)物的墻背澆筑或砌筑應(yīng)做到平整直順，有利于回填土與墻背的緊密結(jié)合及壓實(shí)。
　　(2)盡量安排在旱季施工，不可避免或填土含水量過大時，必須先采取降水、排水措施，使含水量達(dá)到要求后再施工。
　　(3)對基底的處理：對基底存在的坑、洞、穴，首先清除雜物，用滲水土或片石回填密實(shí)②對表層軟弱、松散土，一般直接清除后再進(jìn)行填筑碾壓。
　　3.2施工措施
　　3.2.1涵洞及陡坡地段
　　(1)對臺階式涵洞(通道)按臺階長度分段逐級向上進(jìn)行填筑，臺階高度控制在每層壓實(shí)厚度的整倍數(shù)。
　　(2)原地面縱坡大于12％或橫坡陡于175時，應(yīng)在縱向或橫向挖臺階。臺階的寬度大于2m，并設(shè)置向內(nèi)不大于4％坡度，臺階高度控制在每層壓實(shí)厚度的整倍數(shù)。
　　3.2.2回填施工試驗(yàn)段
　　根據(jù)不同性質(zhì)的填料、結(jié)構(gòu)物的型式分別進(jìn)行試驗(yàn)段回填，試驗(yàn)方案經(jīng)監(jiān)理工程師審批后方可進(jìn)行施工。試驗(yàn)段成果包括：機(jī)械組合方式、壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、最佳含水量及碾壓時含水量的允許偏差、質(zhì)量控制方法、質(zhì)量控制指標(biāo)等。因此，試驗(yàn)成果正確與否、是否具有指導(dǎo)意義將直接影響結(jié)構(gòu)物的回填質(zhì)量。
　　3.2.3填料選擇與質(zhì)量控制方法
　　結(jié)構(gòu)物回填一般要求采用透水性材料、輕質(zhì)材料、無機(jī)結(jié)合料，采用密度法進(jìn)行壓實(shí)度的質(zhì)量控制。目前，高速公路質(zhì)量要求越來越高，規(guī)定采用碎礫類土(如砂礫、含石量大于85％的碎礫石、級配碎礫石或填石)進(jìn)行結(jié)構(gòu)物回填已相當(dāng)普遍，但在壓實(shí)度的檢測及質(zhì)量控制問題上尚有一些爭議。由于最大干密度測定、回填壓實(shí)度檢測相對較困難，部份施工單位簡單采用填石路堤施工工藝及沉降差法控制壓實(shí)度，無法證明壓實(shí)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求。實(shí)踐表明，高速公路用碎礫類土進(jìn)行結(jié)構(gòu)物回填時采用密度法進(jìn)行壓實(shí)度檢測、沉降差法進(jìn)行施工控制，達(dá)到了快速施工、有效控制質(zhì)量的目的。
　　3.2.4碎礫類土回填質(zhì)量控制技術(shù)
　　(1)碎礫石最大粒徑不大于1O0mm，純石料必須有不少于10％的石屑含量。
　　(2)最大干密度測定。一般采用振動臺法或表面振動壓實(shí)儀法，多由試驗(yàn)設(shè)備擁有情況而定，推薦采用表面振動壓實(shí)儀法。
　　(3)通過試驗(yàn)段獲取施工參數(shù)及質(zhì)量控制方法。
　　4工程實(shí)例
　　現(xiàn)以某高速公路大橋臺后回填質(zhì)量控制為例，介紹如下。
　　4．1施工方法
　　(1)采用碎礫石類土全寬分層填筑，松鋪厚度≯2O0mm。
　　先對填料測其含水量，然后用挖機(jī)配合人工攤鋪。對粒徑超過10Omm的碎礫石要人工清除。待第一層壓實(shí)整平即進(jìn)行沉降觀測，然后進(jìn)行第一遍碾壓(靜壓)，時速為24～2．8km。測其沉降值及壓實(shí)度。對壓路機(jī)壓不到的邊角部位配以小型夯機(jī)夯實(shí)，做到無漏壓，無死角，壓實(shí)均勻。
　　(2)第二遍碾壓為小振，時速為2．8～3．2km，碾壓完畢，進(jìn)行第二遍沉降觀測，檢查壓實(shí)度。第三遍后為大振，時速不超過3．2km，每碾壓一遍進(jìn)行一次沉降觀測、壓實(shí)度檢測，直到壓實(shí)度出現(xiàn)反彈后停止碾壓。根據(jù)壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)度繪制其關(guān)系圖，見圖1。第一層(試驗(yàn)層)最佳含水量為11O％，最大干密度為193g／cm。。
　　(3)第一層碾壓、檢測完畢，按相同步驟和方法進(jìn)行第二層、第三層等的施工。
　　4．2試驗(yàn)結(jié)果
　　(1)采用砂礫、含石量大于85％的碎礫石、級配碎礫石或純石料回填，其最大粒徑不大于1OOmm，含水量控制在11％(偏
　　圖1壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)度關(guān)系圖
　　差±2％)，松鋪厚度控制在0．2m以下時，第一遍為靜壓，時速為2．4～2．8km。對壓路機(jī)壓不到的邊角部位配以小型夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，做到無漏壓、無死角，夯實(shí)時以表面平整無明顯下沉痕跡為準(zhǔn)：第二遍為小振碾壓，時速為2．8～3．2km，第三～六遍后為中振碾壓，時速不超過3．2km，從第五遍開始進(jìn)行沉降量觀測，碾壓六遍壓實(shí)度可大于96％，碾壓面無輪跡，其沉降差小于3mm{趨于零)。
　　(2)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況和其他因素，為確保壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量優(yōu)良，可增加一遍靜壓。
　　(3)結(jié)構(gòu)物回填分層厚度小、層數(shù)多，采用灌沙(水袋)法進(jìn)行壓實(shí)度檢測費(fèi)時、費(fèi)力，填筑速度慢。為提高工效，可從第五遍碾壓時進(jìn)行沉降量觀測，到第七遍碾壓結(jié)束后，當(dāng)沉降量趨于零且沉降差≤3mm時，可判定回填壓實(shí)度≥96％，以此作為回填壓實(shí)度質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)。為確�？煽�，也可每層取一點(diǎn)或每二層以上取一點(diǎn)采用灌沙(水袋)法進(jìn)行壓實(shí)度檢測、驗(yàn)證。
　　5回填施工應(yīng)注意的幾個問題
　　(1)結(jié)構(gòu)物回填必須全寬、對稱地進(jìn)行，嚴(yán)禁結(jié)構(gòu)物施工一半就進(jìn)行半幅填筑。
　　(2)嚴(yán)格按“先邊后中”、“先慢后快”、“先輕后重”、“輪跡重疊足夠”、“壓實(shí)遍數(shù)足夠”、“無碾壓死角”進(jìn)行施工作業(yè)。
　　(3)對涵背一字墻、接擋墻處等碾壓死角部位，可先不施工一字墻、擋墻，待回填到一定高度后采用反開槽法施工，這樣既增加了填土沉降時間，又利于提高回填質(zhì)量，也加快了施工進(jìn)度。
　　(4)用碎礫類土回填時，由于采用了較大功率和較大振動功能的壓路機(jī)，應(yīng)采取措施防止壓實(shí)過程對結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生不利影響，并對結(jié)構(gòu)物變形、位移進(jìn)行監(jiān)控。如離結(jié)構(gòu)物背1．0m范圍應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓速度和振動速度，并輔以小型機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)。
　　結(jié)束語
　　高速公路結(jié)構(gòu)物回填普遍采用碎礫類土，除應(yīng)做好地基土的處理及填前壓實(shí)外，采用密度法檢測壓實(shí)度、沉降差控制施工質(zhì)量的方法，對回填質(zhì)量的控制和加快施工速度是十分有效的，這一方面避免了照搬填石路堤施工工藝，只采用沉降差法控制壓實(shí)度質(zhì)量，而與設(shè)計(jì)、規(guī)范要求壓實(shí)度大于96％不相符的矛盾，另一方面也避免了完全采用密度法進(jìn)行壓實(shí)度檢測控制，而使施工緩慢、成本增加的現(xiàn)象。