摘要：城市建設的發展，要求公路建設同步發展。但是城市中的舊瀝青路面出現了網裂、車轍、擁包各種病害，給交通帶來了阻礙，同時也影響著市容市貌，針對這一情況，對于城市道路舊瀝青路面提出了相關的設計與施工方案。
　　關鍵詞：舊瀝青道路；設計；施工
　　前言：隨著城市建設的快速發展，大多數舊瀝青道路出現網裂、車轍、擁包等各種病害，結構上日趨破壞，既影響了行車速度，妨礙了居民出行，又有損于市容市貌。所以對舊瀝青道路的改造勢在必行。其方法歸納起來有兩種：一是硬化，在原有瀝青道路上加鋪水泥路砼面層；二是在原瀝青道路上加鋪瀝青面層。著重介紹硬化改造方面的設計與施工。
　　1、舊瀝青道路加鋪水泥砼面層的優缺點
　　1.1從結構計算上分析，由于加鋪的水泥砼面板承擔了大部分荷載，對基層頂面當量回彈模量要求不高，因此可以將舊瀝青路面直接作為基層，故適用性較廣，除破壞十分嚴重的道路外，均可采用。
　　1．2從便于施工角度看，因將舊瀝青路面直接作為基層，不需設補強層而直接澆筑水泥砼面層，因而砼面層的改造方案，則對支路或后街后巷往往因為其線形左彎右拐，加之寬度不足，易使碾壓攤鋪等施工操作難以實施。
　　1．3從經濟方面考慮，因將舊瀝青路面直接作為基層，避免了將原路軟弱的道路結構層
　　挖掉，也不需設補強層，從而可以節省投資。另外，舊瀝青道路加鋪水泥砼面層硬化改造后，設計使用壽命更長，幾乎不需更大的維護，降低了維修投資，從長遠來看，其經濟意義更大。
　　1．4社會意義更有保障。舊瀝青路面的硬化，杜絕了瀝青罩面后，消除了原瀝青道路的反射裂縫和車轍、波浪、擁包等等常見病害，改善了行車條件；徹底消滅了瀝青路面的“補丁”現象，美化了市容；使用壽命長，無需再對瀝青路幾乎每年一次的“縫補”。減少了因維修而中斷交通的次數，因此其社會意義較大。
　　1．5由于以舊瀝青路作基層，避免了雨水下滲，減輕了板底約束，從而使砼路面的病害比新建路面顯著減少，故使用壽命更長。
　　1．6對加鋪普通水泥砼面層的舊路硬化改造，一般面板厚度在18cm以上，對于兩側建筑物已聯片成形的城市道路，容易造成室內地坪標高與道路標高較難協調，改造后室內地坪低于道路標高的情況。但考慮到用瀝青面層改造方案時，要達到同樣的設計年限，瀝青面層下必加補強層，其總體加鋪厚度并不比砼面板薄。發生這種矛盾時，可用加大車道橫坡，降低路牙高度，減少人行道橫坡措施來緩解。
　　2、硬化改造的設計與施工
　　由于舊瀝青路面的硬化改造不同于新建水泥砼路面，有其自身的特點，故在硬化改造的設計和施工上有所不同：
　　2．I結構屋的設計
　　一般舊瀝青路面的路拱為曲線，越往路邊其橫坡越大，當在其上直接加鋪水泥砼面板時，因砼面板常為直線橫坡，這就形成面板中間薄、邊部厚的形式，但這正符合剛性面板的受力特性。有研究表明，邊部加厚2．5cm將使水泥砼面板的承載力增加近—倍。
　　2．2加鋪的水泥砼路表面的不平整，往往使得直接加鋪的水泥砼面板厚薄不一致，從而造成面板的荷載應力及溫度應力差別過大，甚至形成應力集中現象，為釋放這種不均勻力，加鋪面板盡寸宜比新建的水泥砼面板小，建議長邊一般不超過4m，按板厚(cm計)的20倍來控制。
　　2.3水泥砼面層加鋪前對舊瀝青路進行認真細致的調查，并進行處理。處理原則和目的就是使舊路的強度均勻，平整度好，以利于水泥砼加鋪層的施工和面板的受力。對嚴重的車轍、擁包應進行局部銑刨；對坑洞用瀝青砼填補；對大面網裂、路基軟化部位，應挖掉重新回填壓實；對裂縫則應灌熱瀝青或混合料加以封閉。
　　2．4設置整平層
　　當舊路面的平整度較好時，可直接加鋪水泥砼面層；當平整度很差時，為防止砼面板厚薄不均，可設置整平層，一般用厚2cm一5cm的瀝青找平。但單純用瀝青找平方法往往使造價增大，建議采用局部銑刨及局部整平相結合的方法，削高填低，以減少整平的材料用量。值得注意是現在設計施工中常用水泥砼加鋪層直接來調整和填補路面高層。雖然方便了施工，但造成加鋪層厚度差別過大，既浪費了砼，又給面板的使用性能留下了隱患。
　　2．5嚴格控制壓實度，防止不均勻沉降
　　大量的工程實踐及理論計算均表明，非均勻支承狀態下砼面板的受力極為不利。基礎強度的不均勻，乃至于沉陷、脫空等，是導致舊路改造中舊路的不平整恰恰給非均勻支承提供了機會。因此，對水泥砼面層下的整平層及補強層的壓實度應引起足夠的重視。
　　2．6半幅施工、半幅通車的影響及對策
　　城市道路舊路改造一般不可能封閉交通，故常采用半幅施工、半幅通車的施工組織設計，但這樣給施工管理帶來困難，給施工質量留下隱患。對先施工的半幅，砼邊緣的預埋拉桿常受到砼遭受早期損傷。另外，為了交通需要和另半幅早日施工需要，先施工的半幅。由于已通車的前半幅受行車荷載作用，并通過拉桿及基層將這一影響傳遞到正在形成強度的后半幅砼，使之產生早期損傷，對此應采取的一些相應的措施：
　　2．6．1強化、細化施工組織設計。
　　施工前的準備應充分，施工應一氣呵成，盡量縮短工期，減緩交通壓力和對居民生活的影響。
　　2．6．2加強施工管理，盡可能避免拉桿受擾動，同時使車輛在遠離后施工半幅的一側通行。
　　2．6．3優化砼配比，外加早強劑，提高砼面板問的相互影響。
　　3、結論
　　在舊瀝青路上加鋪水泥面層進行硬化改造，對下列情況可能更加適用：
　　3．I城市支路和后街后巷。
　　3．2舊路結構破壞嚴重，瀝青罩面“常治不愈”的路段。
　　3.3所在區位地勢低洼，排水不暢，瀝青道路易于破壞的情況。
　　總之，對舊瀝青道路加鋪水泥路砼面層進行硬化改造，在發揮其長處的同時，應注意其本身的特點，做到有針對性的設計，揚長避短，必將收到良好的效果。