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所屬欄目:交通運(yùn)輸論文 發(fā)布日期:2010-08-26 09:47 熱度:
摘要:通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn),對(duì)砂土的各項(xiàng)性能進(jìn)行了擊實(shí)、抗剪、壓縮模量、CBR值等比較系統(tǒng)的研究,指出了砂土作為路基填料與一般土質(zhì)的區(qū)別。
關(guān)鍵詞:砂土;壓縮模量;抗剪強(qiáng)度;CBR值
作為路基材料,通常應(yīng)具有較好的水穩(wěn)性和整體強(qiáng)度(即地基的彈性模量值要高且波動(dòng)性較小),這樣不僅能保證公路的整體強(qiáng)度、平整性和耐久性,而且可以使路面厚度得以減薄,即“強(qiáng)路基,薄路面”,工程造價(jià)可以降低…。本文通過(guò)室內(nèi)對(duì)砂土進(jìn)行較系統(tǒng)的試驗(yàn)研究,得到一些有使用價(jià)值的成果,為高速公路砂土路基設(shè)計(jì)與施工提供必要的依據(jù)。
1工程簡(jiǎn)介
湖南某高速公路,K5l+150~l<54+531.52、ZK0+707.414~Zl(5+000兩段線路,地基主要以粉質(zhì)粘土、粉土為主,5~9m以下是細(xì)砂土。砂土的物理性質(zhì)指標(biāo)如表1。據(jù)此判定土樣,定名為級(jí)配不良的粉土質(zhì)砂。
表1砂土物理性質(zhì)指標(biāo)表
2試驗(yàn)條件和方法
所用填料的物理性質(zhì)試驗(yàn)及分類,以及力學(xué)指標(biāo)CBR和擊實(shí)試驗(yàn)按照交通部《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ051—93)進(jìn)行;填料的力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)中,壓縮、直剪等試驗(yàn)項(xiàng)目按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《土工試驗(yàn)規(guī)程》(GBJ123—99)執(zhí)行;回彈模量則按照《公路現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程》執(zhí)行。
3重型擊實(shí)試驗(yàn)及分析
試驗(yàn)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),是為提高砂土填筑路基的密實(shí)度,確保試驗(yàn)結(jié)果的可靠性,對(duì)差異性很大的點(diǎn)作了舍棄,試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)圖1。
圖1細(xì)砂擊實(shí)曲線圖
由圖看出:在含水量較小時(shí),干密度偏小表明在含水量較低時(shí),砂土難以壓密實(shí),隨著含水量的增加,干密度開(kāi)始逐漸增大;級(jí)配不良的粉土質(zhì)砂的擊實(shí)曲線并不象普通細(xì)粒土的擊實(shí)曲線(單峰值曲線),它是一個(gè)雙峰值曲線。干密度隨含水量的逐漸增大呈現(xiàn)出先減小,后增大,再減小的規(guī)律。增大呈現(xiàn)出先減小,后增大,再減小的規(guī)律。
4細(xì)砂土的抗剪強(qiáng)度
試驗(yàn)采用直接快剪法。試驗(yàn)前,對(duì)測(cè)力環(huán)進(jìn)行了標(biāo)定,用應(yīng)變式剪力儀進(jìn)行快剪,并使用同一臺(tái)儀器,以消除儀器的系統(tǒng)誤差。在直剪試驗(yàn)過(guò)程中,為保持試樣的含水量不變,在透水石與土樣之間放兩片不透水膠片,分別制備壓實(shí)度為93%、94%、96%和1oo%的試樣,壓實(shí)度以最佳含水量對(duì)應(yīng)的最大干密度為標(biāo)準(zhǔn)干密度,使壓實(shí)度都達(dá)到l00%制備試件,用人工擊實(shí)的方法將其全部擊入盒內(nèi),保持均勻,并使表面平整。
4.1抗剪強(qiáng)度與壓實(shí)度關(guān)系
試驗(yàn)按照規(guī)范的要求進(jìn)行,試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2,壓實(shí)度與抗剪強(qiáng)度的關(guān)系曲線見(jiàn)圖2。
表2壓實(shí)度與抗剪強(qiáng)度表
從圖2看出,細(xì)砂強(qiáng)度曲線符合庫(kù)侖定律,用直線回歸,其相關(guān)系數(shù)接近1;從表2可知,隨著壓實(shí)度的增大,細(xì)砂的粘聚力逐漸增大,同時(shí)內(nèi)摩擦角也有所增大。
垂直壓力/Kpa
圖2壓實(shí)度100%抗剪強(qiáng)度表
4.2抗剪強(qiáng)度與含水量關(guān)系
以最大干密度為前提,分別配制含水量為0%、4%、8%、12%和16%的試樣,計(jì)算試件所用砂量,進(jìn)行直接剪切試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果如表3、圖3。
表3含水量與抗剪強(qiáng)度表(壓實(shí)系數(shù)K=100%)
圖3干砂直剪圖
從以上圖表看出:剪切強(qiáng)度隨著含水量的增加而增加,剪切強(qiáng)度達(dá)到最大值時(shí),含水量繼續(xù)增加,則剪切強(qiáng)度減小。從粘聚力和內(nèi)摩擦角兩個(gè)因素來(lái)分析可得到:
(1)在相同壓實(shí)度條件下,隨含水量的增大砂土的粘聚力開(kāi)始增大,到達(dá)最優(yōu)含水量附近后開(kāi)始減小,因含水量較低,水在砂土中產(chǎn)生毛細(xì)現(xiàn)象,形成了似凝聚力或假粘聚力。
(2)當(dāng)含水量接近最佳時(shí),砂土越來(lái)越密實(shí)內(nèi)摩擦角越來(lái)越大。當(dāng)含水量超過(guò)最佳含水量后,孔隙水增多,難以密實(shí),同時(shí)水在粉細(xì)砂中有潤(rùn)滑作用,導(dǎo)致細(xì)砂內(nèi)摩擦角逐漸減小。
5細(xì)砂壓縮模量測(cè)定
試驗(yàn)針對(duì)于路基填筑93%、94%、96%和l00%壓實(shí)度時(shí)的粉細(xì)砂,制備四種不同壓實(shí)度下的試樣,分別在50kPa、100kPa、200kPa、400kPa四級(jí)荷載作用下的壓縮模量,來(lái)探討壓實(shí)度的變化對(duì)試樣壓縮模量的影響。
5.1壓縮試驗(yàn)結(jié)果分析
壓實(shí)粉細(xì)砂的壓縮模量與法向應(yīng)力之間的試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4。
表4壓實(shí)度與壓縮模量關(guān)系表
從表4看出:①在壓實(shí)度相同的條件下,壓縮模∞l∞1∞O如一量隨著法向應(yīng)力的增大而增大,也就是說(shuō)荷載對(duì)砂土的壓密起著關(guān)鍵作用;②在相同的法向應(yīng)力作用下,壓縮模量隨著壓實(shí)度的增大而增大。
5.2干燥狀態(tài)與最佳狀態(tài)的壓縮模量比較
在最大干密度的條件下,做了3組干砂的壓縮試驗(yàn),試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表5。從表中看出:細(xì)砂在干燥狀態(tài)下的壓縮模量均小于最佳狀態(tài),說(shuō)明干燥狀態(tài)下比最佳狀態(tài)的壓實(shí)效果要差。
表5壓實(shí)度在93%時(shí)法向應(yīng)力與壓縮模量關(guān)系表kpa
6細(xì)砂的承載比(CBR)試驗(yàn)
為了解砂土的強(qiáng)度特性,進(jìn)行了濕砂I泡水4天(最佳含水量,狀態(tài)I)和濕砂不泡水Ⅱ(狀態(tài)Ⅱ)的CBR試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表6。
表6兩種狀態(tài)的CBR實(shí)驗(yàn)結(jié)果表
由試驗(yàn)結(jié)果可知:
(1)無(wú)論在哪種情況下,隨著壓實(shí)度的增加,CBR值明顯增大。這是由于隨著壓實(shí)度的增加,單位體積內(nèi)的空隙減小,有效顆粒所占比例增大,因而抗剪強(qiáng)度也就增大。
(2)由于粉細(xì)砂粘聚力為零,含粘性顆粒很少,相對(duì)于粘性土來(lái)說(shuō),細(xì)砂顆粒較大,因此,泡水試驗(yàn)后膨脹量很小。
7結(jié)語(yǔ)
(1)砂土剪切強(qiáng)度隨含水量的增加而增加,當(dāng)達(dá)到最大值時(shí),含水量如繼續(xù)增加,則剪切強(qiáng)度減小,即含水量有一個(gè)最佳值。
(2)壓縮模量隨法向應(yīng)力的增大而增大,荷載對(duì)砂土的壓密起著關(guān)鍵作用。
(3)隨壓實(shí)度的增加,CBR值明顯增大,但浸水狀態(tài)的CBR值比未浸水狀態(tài)的要低得多。
參考文獻(xiàn):
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文章標(biāo)題:砂土填料用于路基的性能分析
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