摘要：公路客運站場作為旅客運輸?shù)臉屑~站，是公路運輸部門的重要基層生產(chǎn)單位之一，是旅客和車輛集散之地，在客運生產(chǎn)服務活動中起著組織、協(xié)調、指揮、監(jiān)督運輸工作的重要作用。本文分析了對于較大規(guī)模的汽車客運站選址的影響因素。
　　關鍵詞：
　　前言
　　由于公路站場建設投資高、使用周期長、回收緩慢，且一經(jīng)選定，短期內將無法更改，其設計、運轉情況直接影響服務質量、客運系統(tǒng)運行機制和生產(chǎn)效率。因此，在對公路站場進行布局規(guī)劃時，其合理選址顯得尤為重要。在已有的客觀條件下，如何對公路站場進行科學、合理的選址才能使現(xiàn)有資源得以有效利用，社會經(jīng)濟效益達到最佳，服務質量達到最好，是公路站場選址應該重點研究的問題，這也是本論文要解決的問題。
　　1公路客運站場相關概念
　　公路運輸站場，作為汽車運輸部門的技術基地和生產(chǎn)單位，是公路運輸網(wǎng)的重要支撐點:也是公路運輸與其他運輸方式聯(lián)系的紐帶，和交通運輸有著密切聯(lián)系;是辦理公路客貨運業(yè)務及保管、保養(yǎng)、修理車輛的場所，主要包括:客運站、貨運站、停車場(庫)、保養(yǎng)場、加油站等。
　　公路主樞紐作為公路運輸基礎設施的重要組成部分，是依托城市(或城市群)而成立的，位于城市的郊區(qū)與對外公路區(qū)域連接的地帶，具有運輸組織管理、中轉換乘(裝)、裝卸儲運、多式聯(lián)運、通信信息和生產(chǎn)生活輔助服務功能等六項基本功能的公路運輸新型站場服務系統(tǒng)，是交通部提出的“三主一支持”長遠發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。
　　2公路客運站場的分類
　　我國汽車客運站大致分為兩類:一類是根據(jù)人、財、物三權隸屬關系來劃分，另一類是根據(jù)車站的業(yè)務經(jīng)營范圍來劃分。
　　2.1根據(jù)人、財、物三權隸屬關系劃分
　　根據(jù)人、財、物三權的隸屬關系，汽車客運站可劃分為公用型車站和自用型車站。
　　1.公用型車站又稱為開放型車站，這類車站一般由國家投資或所在地交通管理部門籌助資金興建的。它具有法人地位，自主經(jīng)營，獨立核算，本身無從事營運的自備車輛，專門為各種經(jīng)濟成分的客運經(jīng)營者提供站務服務。同時面向全社會開放，全方位、多功能地為客運行業(yè)服務。
　　2.自用型車站分為自辦站和代辦站。自辦站系由汽車運輸企業(yè)自籌資金興建的，專門為自有客車和與本企業(yè)有協(xié)議對開的經(jīng)營者提供站務服務的客運站;代辦站一般是業(yè)務量不大，任務單一，尚不具備建站條件的旅客集散點。其設站程序，由縣級車站和當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村或企業(yè)、事業(yè)單位，協(xié)商條件，簽訂合同，委托代辦。
　　2.2根據(jù)業(yè)務經(jīng)營范圍劃分
　　根據(jù)業(yè)務經(jīng)營范圍，汽車客運站可劃分為客運站、客貨兼營站和停靠站(又稱停靠點或招呼站)三種。
　　1.客運站是專門經(jīng)營旅客運輸業(yè)務的車站，主要設置在客流密集的大、中城市，或政治、經(jīng)濟、文化中心。
　　2.客貨兼營站是指既辦理旅客運輸業(yè)務，又辦理公路零擔貨運業(yè)務的車站，主要設置在縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
　　3.停靠站則是供客運班線車來往停靠、上下旅客的站點，沒有站房，也沒有站務人員，只是樹立一塊站牌為標志。一般設在公路沿線上旅客傳統(tǒng)集散點或村、鎮(zhèn)和交叉路口附近。
　　3公路客運站場的功能
　　公路客運站集客貨運輸組織與管理、多式聯(lián)運、裝卸倉儲、信息網(wǎng)絡、綜合服務與公路運輸市場管理于一體，把無形的旅客運輸市場變?yōu)橛行蔚氖袌觯�把車主、旅客和運輸管理部門的利益有效地結合起來，促進公路旅客運輸健康而有秩序地發(fā)展。公路客運站最主要的功能是運輸組織管理，其內涵包括:
　　3.1客運生產(chǎn)組織管理
　　包括發(fā)售客票、辦理行包托取、候車服務、問訊、小件寄存、廣播通訊、檢驗車票等為組織旅客上下車而提供的各種服務與管理工作;為參營車輛安排運營班次、制定發(fā)車時刻、提供維修服務與管理;為司乘人員提供食宿服務等。
　　3.2客流組織與管理
　　客運站通過生產(chǎn)組織與管理，收集客流信息和客流變化規(guī)律資料，根據(jù)旅客流量、流向、類別等，合理安排營運線路，開辟新的班線與班次，以良好的服務和公關活動吸引新客源。
　　3.3運行組織與管理
　　包括辦理參營客車到發(fā)手續(xù)，組織客車按班次時刻表準點正班發(fā)車，利用通訊手段掌握營運線路的通阻情況，向司乘人員提供線路通阻信息，發(fā)現(xiàn)問題及時與有關方面聯(lián)系，并采取必要的措施，會同有關部門處理行車事故，組織救援，疏散旅客等。
　　3.4參與管理客運市場
　　有形客運市場的建立，使客運站在認真貫徹執(zhí)行交通部頒發(fā)的公路汽車旅客運輸規(guī)則，建立健全崗位責任制，實行營運工作標準化，提高旅客運輸質量的基礎上，可以自覺維護客運秩序，并協(xié)助運管部門加強客運市場的統(tǒng)一管理工作。
　　4公路客運站場的選址
　　4.1公路客運站場的選址目標
　　公路客運站場應本著“以人為本”的服務理念，方便旅客乘車和換乘，實現(xiàn)“零距離換乘”，吸引更多旅客進站乘車，更多車輛進站載客、卸客，提高旅客運輸全程安全性和舒適性，這不僅是公路客運發(fā)展的重要趨勢，也是全面建設小康社會，建設現(xiàn)代化交通的必然要求。
　　(1)保證旅客出行的便捷性。客運站的選址盡量滿足城市用地需求，適當靠近中心城區(qū)，盡量選擇在城市內環(huán)城公路外及主要城市干道附近。
　　(2)盡量減少迂回運輸，便于城區(qū)與不同方向的城間短距離客運均相對便利。
　　4.2公路客運站場的選址原則
　　公路客運站的選址，從城市規(guī)劃的角度考慮，是選擇一個城市旅客的陸路交通入口，當然這個選點要經(jīng)過各方面的研究，除城市規(guī)劃部門外主要還有運管系統(tǒng)。客運站站址選擇恰當與否是關系到客運站能否滿足人們出行需求和經(jīng)營者經(jīng)濟效益的重要因素，無論是發(fā)達國家或發(fā)展中國家，在客運站的建設上，都有著較為具體的規(guī)劃，一般遵循以下原則[mn.
　　(1)符合城市規(guī)劃的合理布局。公路客運站屬于公益性的基礎設施，應是城市規(guī)劃和建設的，其位置的選擇和站址除符合車站本身的技術要求外，還要符合城市布局遠景規(guī)劃要求，保證既方便旅客出行，又盡可能避免對城市居民的干擾;
　　(2)與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理，服從“人便于行”的旅客服務宗旨，盡量靠近市中心或市區(qū)邊緣人口集中地區(qū)，便于旅客集散和換乘;
　　(3)應盡量與城市交通主要干道緊密銜接、并配套市內公共汽車運輸，減輕城市道路通過壓力。與城市其它各項交通運輸設施有合理的銜接和配合，在條件許可的情況下，應靠近鐵路、水路客運站，以方便旅客換乘;
　　(4)遠近期結合，近期建設有足夠場地，遠期有發(fā)展余地;
　　(5)站址選擇應盡量考慮拆遷量少，但亦不能舍近求遠，偏離城區(qū)，以免客源下降;
　　(6)有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件;
　　(7)站址靠近江、河、湖、海或水庫時，站區(qū)最低室外地坪設計標高應該根據(jù)當?shù)赜嘘P部門規(guī)定的最高水位計算;
　　(8)站址不應選擇在低洼積水地段、有山洼、斷層、滑坡、流沙、沼澤和泥石流扇積區(qū);
　　(9)節(jié)約投資，保護環(huán)境。土地資源的有限性和交通供需之間的矛盾日益突出，高密度、高強度的土地利用布局已經(jīng)形成，有限的城市空間和昂貴的地皮給公路運輸站場的布局帶來極為苛刻的限制。
　　以上各點均需綜合考慮，不綜合分析考慮，必然造成隱患，影響基本建設的進行或建成后的正常營運。
　　4.3公路客運站場的社會經(jīng)濟影響
　　公路客運站場作為城市重要的交通基礎設施，其社會經(jīng)濟影響涉及國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)部門和社會的各個生活領域，影響時間長。主要社會經(jīng)濟影響體現(xiàn)在以下方面:
　　4.3.1促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
　　公路客運站場的建設會引起相關產(chǎn)業(yè)部門效應的增加，同時，由于國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)間存在產(chǎn)業(yè)鏈關系，其他產(chǎn)業(yè)部門效應亦會相應增加，從而帶動沿線經(jīng)濟的增長;站場的建設會改善沿線交通條件，有利于市場的統(tǒng)一化，會促進不同產(chǎn)業(yè)間的調整組合，推進區(qū)域經(jīng)濟一體化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模化、企業(yè)經(jīng)營集約化，從而在整體上促進產(chǎn)業(yè)結構的調整;站場的建設會拉近大中城市、交通樞紐、工業(yè)中心的空間距離，為企業(yè)的發(fā)展提供良好的投資環(huán)境。
　　4.3.2促進區(qū)域資源開發(fā)
　　公路客運站場的建設改善了區(qū)域交通狀況、基礎設施水平和投資環(huán)境，從而改變了區(qū)域投資需求，提高了沿線區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢，使得沿線土地增值;站場建設可以促進旅游資源的開發(fā)，包括原有旅游資源效益的增加和新的旅游景點開發(fā)的效益。
　　4.3.3促進區(qū)域社會發(fā)展
　　公路客運站場的建設能夠促進區(qū)域生活水平的改善，主要體現(xiàn)在區(qū)域醫(yī)療、衛(wèi)生條件、文化娛樂活動、城鎮(zhèn)化水平、收入水平和消費水平等方面;站場的建設會為社會提供更多的就業(yè)機會，推動農(nóng)業(yè)人口由第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉移:站場的建設有利于地區(qū)公路網(wǎng)系統(tǒng)的完善，有利于提高公路網(wǎng)的通行能力和效率，由此產(chǎn)生一定的效益。
　　4.4公路客運站場選址影響因素分析
　　綜上所述，影響公路客運站場布局規(guī)劃選址的主要因素包括:
　　4.4.1區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展水平
　　運輸站場是其所在城市及相應區(qū)域運輸網(wǎng)絡的組成部分，站場的規(guī)劃和建設，會影響其所在區(qū)域的經(jīng)濟布局，改變交通運輸需求。所以，站場規(guī)劃必須是在其上級規(guī)劃的基礎上進行的一項專門規(guī)劃，如城市和區(qū)域社會經(jīng)濟規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃以及土地利用規(guī)劃等。
　　4.4.2人口、城市的分布情況
　　居民出行分布與地區(qū)人口、生活水平、城市分布有密切關系。在人口密集地區(qū)，客流量較大，且生活水平越高，年出行次數(shù)就越多，城市居民比農(nóng)村居民的交通需求高，如我國華東地區(qū)，土地面積占全國8.2%，人口數(shù)占全國的30.7%}華東地區(qū)的各種運輸方式的客運量一直占全國的1/3左右。
　　4.4.3城市功能和土地使用情況
　　城市公路客運站場的布設，應以城市居民工作出行、經(jīng)濟活動、文化體育活動、對外交通需求為依據(jù)，這些因素影響著站場的定位。
　　4.4.4各種交通方式的構成
　　交通方式越多，可能換乘的客流量就越大，不同交通方式的交匯點就越多，勢必會影響站點的布設。
　　4.4.5道路運輸網(wǎng)絡的狀況
　　運輸站場規(guī)劃和運輸網(wǎng)絡規(guī)劃緊密聯(lián)系、互為補充。運輸站場的數(shù)量和分布很大程度上決定了運輸線路布局;另一方面，現(xiàn)有運輸網(wǎng)絡狀況是運輸站場布局的基礎條件。
　　4.4.6自然地理條件狀況
　　氣象、水文、地形、地質條件對于陸上運輸(鐵路、公路)的線路、車站、港口的地基和周圍地段的交通條件的穩(wěn)定性有重要影響。氣候條件也對公路運輸有一定的影響。名勝古跡、旅游勝地對運輸布局有很大影響。
　　4.4.7公路客運站場自身的投資及未來的經(jīng)濟效益
　　投資大小應與今后的經(jīng)濟收益綜合考慮，一旦站場的位置不合理，多種市際客運交通方式的竟爭將會導致站場經(jīng)濟效益差甚至虧本的局面。
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