摘要：路面材料與公路的使用壽命密切相關(guān)，采用什么樣的路面材料最適合我國國情呢，本文從多方面分析了瀝青材料在公路上的應(yīng)用現(xiàn)狀，針對高速公路瀝青路面施工技術(shù)中的瀝青混合料的級配、拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓過程等作了詳細(xì)的闡述，希望能對同行起到借鑒作用。
　　關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；施工
　　
　　高速公路由于行車密度大、車速快，并且隨著車輛軸載明顯增加以及重車比例增大，給瀝青路面帶來了明顯的早期損壞（如轍槽、泛油、推擁等）這也對瀝青路面的級配情況、抗滑性、平整度、密實(shí)性等提出了更高的要求。其中上面層是影響路面質(zhì)量最直接的因素，也是最主要的因素，要提高路面的工程質(zhì)量，上面層的施工質(zhì)量必須保證，作者將從瀝青砼上面層配合比設(shè)計(jì)和施工，談?wù)劚ＷC高速公路路面上面層工程質(zhì)量的幾個關(guān)鍵因素。
　　1施工準(zhǔn)備
　　1.1砂石料采料場
　　應(yīng)當(dāng)對預(yù)選的采料場進(jìn)行儲量確認(rèn)；在砂石料開采前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行材料品質(zhì)試驗(yàn)，同時(shí)應(yīng)確定不良礦料（如方解石、云母等）含量是否滿足要求，必要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行鉆探取樣；砂石料開采前，應(yīng)當(dāng)全部清除蓋山土，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后方能進(jìn)行砂石料開采；必須采用聯(lián)合軋石機(jī)生產(chǎn)路面用料。試生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)檢查軋制礦料的顆粒級配，對礦料品質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)，按照所需集料要求分級堆放，堆放場地應(yīng)當(dāng)進(jìn)行處理并具有良好的排水條件，料堆間應(yīng)有明顯的分隔措施；5mm以下集料必須進(jìn)行覆蓋，料場生產(chǎn)的礦料粉不得用于各瀝青結(jié)構(gòu)層的用料。
　　1.2拌和場
　　所有堆放路面施工各結(jié)構(gòu)層材料的場地必須進(jìn)行硬化處理，并具有良好的排水條件；對5mm以下集料必須采取防雨、防污染措施；各種規(guī)格集料應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格分開堆放，料堆間應(yīng)有有效的分隔措施，確保集料間不混雜。
　　1.3工地試驗(yàn)室
　　承包商工地試驗(yàn)室應(yīng)當(dāng)具有所承擔(dān)的所有工作涉及的、完善的、性能良好的試驗(yàn)儀器及現(xiàn)場檢測設(shè)備；所有試驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)資質(zhì)，并熟悉路面施工各種試驗(yàn)工作；所有試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)必須科學(xué)、公正、客觀，試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的整理應(yīng)當(dāng)規(guī)范，應(yīng)有完善的管理措施。
　　1.3試驗(yàn)路
　　路面各結(jié)構(gòu)層均應(yīng)首先組織試驗(yàn)路鋪筑；試驗(yàn)路鋪筑前必須對監(jiān)理工程師、施工各工序現(xiàn)場管理人員、拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械手，質(zhì)檢人員、試驗(yàn)人員分別進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)；試驗(yàn)路段施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按要求控制各道工藝環(huán)節(jié)，同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)及質(zhì)量檢驗(yàn)工作，施工完畢后按規(guī)定對試驗(yàn)路段進(jìn)行檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)頻率應(yīng)為正常施工的2~3倍；通過試驗(yàn)路段來檢驗(yàn)各結(jié)構(gòu)層的各項(xiàng)技術(shù)性能及拌和、攤鋪、碾壓工藝的可行性，確定松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)等施工質(zhì)量控制參數(shù)及施工組織的適應(yīng)性；應(yīng)及時(shí)組織技術(shù)交流，總結(jié)鋪筑經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量控制要點(diǎn)，形成全面可行的技術(shù)方案文件，用以指導(dǎo)路面各結(jié)構(gòu)層施工。
　　2施工技術(shù)分析
　　2.1瀝青混合料的拌和
　　高速公路瀝青路面混合料應(yīng)采用間歇式瀝青拌和機(jī)，施工前必須對拌和機(jī)所有計(jì)量設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真標(biāo)定，以確保逐盤打印的施工溫度和材料配比的可靠性。對于改性瀝青、SMA、Superpave混合料應(yīng)比普通瀝青混合料出場溫度高10-20℃左右，Superpave混合料拌和無特殊要求。由于每臺拌和機(jī)性能都不一樣，混合料拌和時(shí)間并非強(qiáng)求一個定值，拌至瀝青材料把所有材料顆粒都完全均勻的包裹、無花白料、不離析即可。
　　SMA混合料的拌和SMA混合料的特點(diǎn)：粗集料多、細(xì)集料少、礦粉多、瀝青多、需添加纖維穩(wěn)定劑。對使用松散絮狀纖維混合料拌和時(shí)，在拌和機(jī)噴入瀝青后立即將纖維噴入拌和鍋內(nèi)，&考&試大$干拌時(shí)間不必延長，顆粒狀纖維混合料應(yīng)延長干拌時(shí)間5-10，纖維分散后，再投入礦粉和瀝青。濕拌時(shí)間相應(yīng)地增加5s左右，以利于纖維材料均勻地分布于混合料中。SMA混合料不得儲存過夜。
　　2.2瀝青混合料的運(yùn)輸
　　瀝青混合料運(yùn)輸宜用載重20t以上的大型自卸車，車廂內(nèi)必須清理干凈為防止混合料粘附，車底可涂一層洗滌水，不宜用油水混合物，混合料的運(yùn)輸能力應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有富余。為防止運(yùn)輸過程中塵土污染和溫度下降，運(yùn)料車必須覆蓋。
　　2.3瀝青混合料的攤鋪
　　混合料攤鋪前應(yīng)對下面層進(jìn)行徹底檢查，清除表面污染物，特別是砂漿和機(jī)油污染，必須吃刮凈或用同種材料換填壓實(shí)，瀝青路面早期局部缺陷（坑槽、擁抱、局部推移等），往往都是因?yàn)橄聦勇访嫖廴疚锾幚聿粡氐滓�起的�?br /> 　　2.4瀝青混合料的碾壓
　　合理的機(jī)械組合及碾壓工藝是確保瀝青路面壓實(shí)度和平整度的關(guān)鍵。使用不同的結(jié)合料和不同的結(jié)構(gòu)層，碾壓方式都不盡相同，但應(yīng)共同遵循以下事項(xiàng)：壓路機(jī)應(yīng)保持霧化噴水，在整個碾壓過程中要控制含水量，以防止混合料溫度下降過快；壓路機(jī)不得在未碾壓成型的路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路段上行駛時(shí)要關(guān)閉振動；當(dāng)天攤鋪的路面上，不得停留任何車輛，壓路機(jī)在加油、加水時(shí)應(yīng)退到其它地方進(jìn)行。
　　3工程實(shí)際分析
　　3.1工程概況
　　某高速公路全長153.2km，預(yù)測本高速公路建成通車后的交通量大，重載車多，又處在高溫、多雨的地區(qū)，顯然對于瀝青路面的抗高溫穩(wěn)定性和抗水損害性能將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。該公路主線以瀝青混凝土路面為主，其路面結(jié)構(gòu)(見圖1)為：主線路基段4cmAK-16A(上面層)+5cmAC-20I(中面層)+6cmAC-25I(下面層)+1cm(下封層)+40cm(水泥穩(wěn)定碎石基層)+20cm(水泥穩(wěn)定類底基層)；橋面鋪裝部分沒有下面層，中面層與上面層與路基段相同。而沿線的石場調(diào)查顯示，石料基本是花崗巖，限于工期和造價(jià)的制約，材料設(shè)計(jì)只能采用花崗巖，這無疑為設(shè)計(jì)高性能的瀝青混合料增加相當(dāng)大的難度。瀝青面層工程量大，工期緊是該工程的突出問題。為了確保工程施工質(zhì)量，甚至實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程，制定一套瀝青路面施工的組織管理和質(zhì)量控制體系十分必要。
　　                              
　                                                                 　圖1瀝青路面層狀結(jié)構(gòu)
　　3.2施工質(zhì)量控制
　　通過對該高速公路瀝青路面施工離析的控制和研究,提出了瀝青路面離析主要應(yīng)從集料離析、瀝青混合料級配離析以及溫度離析3個方面進(jìn)行控制。
　　3.2.1石料質(zhì)量控制
　　鑒于目前我國石料生產(chǎn)的整體技術(shù)能力和管理水平落后,不可能要求規(guī)格料生產(chǎn)能達(dá)到很高的水平,而原材料的質(zhì)量又直接影響著瀝青混合料的性能,如何在有限的條件下,提高該高速公路瀝青路面原材料質(zhì)量十分關(guān)鍵。該高速公路石料采用沿線的花崗巖類石料,不可避免的會存在一些不足,如與瀝青的粘附性差、強(qiáng)度不高、磨光值偏低,組分不穩(wěn)定(密度變化)等,顯然,加強(qiáng)對石場和料場原材料技術(shù)指標(biāo)的質(zhì)量跟蹤控制十分必要。施工中在加強(qiáng)對施工單位原材料自檢以及監(jiān)理單位抽檢的基礎(chǔ)上,同時(shí)開展了技術(shù)服務(wù)單位平行檢驗(yàn)與質(zhì)量穩(wěn)定性評價(jià)試驗(yàn),如及時(shí)進(jìn)行石場或料場各規(guī)格料的表觀密度、篩分、針片狀、軟石含量等指標(biāo)的檢驗(yàn)。
　　3.2.2配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證與優(yōu)化
　　解決瀝青混合料級配離析應(yīng)首先從目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)開始。增加粗集料比利可提高混合料抗高溫性能,但也增加了施工離析的風(fēng)險(xiǎn);反之,細(xì)集料比例變大,雖施工均勻性較好,但抗高溫性能損失較大。
　　3.2.3施工過程中的離析分析與控制
　　瀝青混合料施工過程存在級配離析和溫度離析2種主要情況。控制級配離析應(yīng)解決瀝青混合料拌和、儲存及運(yùn)輸離析以及現(xiàn)場攤鋪離析等,無論那一種情況,一般施工后都會表現(xiàn)為瀝青混合料的均勻性差,出現(xiàn)混合料級配異常。由于我國原材料的質(zhì)量穩(wěn)定性較差,目前瀝青拌和機(jī)主要采用間歇式,冷料倉進(jìn)料就有可能產(chǎn)生離析,如原材料堆放造成的“上細(xì)下粗”致使冷料階在段性變異;冷料倉進(jìn)料無擋板會發(fā)生混料;冷料倉出料口為矩形時(shí),滿料倉位對傳送皮帶的產(chǎn)生較大阻力,進(jìn)料方向的倉內(nèi)易形成死區(qū);斗門開度大小影響著皮帶轉(zhuǎn)速,若沒有反饋信號系統(tǒng),造成進(jìn)料波動;細(xì)料含水量過高時(shí),供料易產(chǎn)生聚堆的情況,等等。施工中采取將冷料倉進(jìn)料口架設(shè)了擋板防止串料,出料口改矩形為梯形等措施。
　　3.3激光紋理評價(jià)
　　激光紋理儀是采用激光脈沖反射原理來測定路面構(gòu)造深度大小的。激光紋理儀可高速連續(xù)測量瀝青路面的表面紋理輪廓,可以快速得到連續(xù)的縱向表面構(gòu)造深度。激光構(gòu)造深度儀比較輕便,便于攜帶,也可車載,并且能實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。
　　3.4質(zhì)量控制水平
　　通過從原材料、配合比、施工工藝等方面嚴(yán)格控制,通過現(xiàn)場測試評價(jià)并加以改進(jìn),該路面施工質(zhì)量一直處于受控之中,交工驗(yàn)收檢測的各項(xiàng)指標(biāo)都較好,全線瀝青路面分部工程優(yōu)良率為100%,3個項(xiàng)目段工程質(zhì)量都被評定為優(yōu)良。
　　總之，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，日新月異，隨著新材料、新工藝、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，對高速公路路面使用性能的要求也越來越高，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如何能有效地發(fā)揮瀝青路面最大的路用性能應(yīng)是我們每位公路建設(shè)者的一份責(zé)任。
　　
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