摘要：隨著新疆經濟的飛速發展，道路承受著越來越重的交通負荷。這就要求在道路建設中采用一種強度高、使用壽命長、材料來源廣泛的路面構造形式。水泥混凝土路面以其剛度大，擴散荷載能力強，穩定性好，使用壽命長，日常養護費用低等優點，在路面方面越來越廣泛地被采用。目前，新疆水泥混凝土路面的設計方法和施工理論已達到或接近世界先進水平，施工機械也較為先進。但是，在工程建設質量方面仍然存在諸多問題。在水泥混凝土路面施工中，必須采取有效措施，加強對施工質量的控制。

　　關鍵詞：水泥混凝土,路面施工,質量控制

　　一 水泥混凝土路面的結構組成

　　1. 路基。路基必須均質、密實、穩定，能為路面結構提供一個均勻支撐，使路基在重復荷載作用下不會產生不均勻變形。因為條件限制，不得不用粉土或黏土作填料時，需要加水泥或石灰等對填料性質進行改善。

　　2. 墊層。在溫度與濕度條件不良的城市道路中，應該設置墊層，以提高路面結構的使用功能。

　　3. 基層。基層應有較大的抗沖刷能力、剛度和抗變形能力，且整體性好、平整、堅實。

　　4. 面層。按照結構的不同，一般可將面層混凝土板分為素混凝土板、連續配筋混凝土板、鋼筋混凝土板和預應力混凝土板 4 種類型。目前，我國多用素混凝土板作為水泥混凝土路面的面層。混凝土面層應具有足夠大的強度和耐久性，表面要平整、耐磨、抗滑，以提高行車安全性。施工中，可采用拉毛、拉槽、壓槽、刻槽等方式，使面層形成一定的構造深度，加大其抗滑性能。

　　二 新疆地區水泥混凝土裂縫、斷板產生的原因

　　新疆地區晝夜溫差大，尤其在冬季氣溫低冰雪天氣多，室外氣溫正負交替情況時常出現。而混凝土體積變化是水化后溫度升高而后又降低，混凝土中的水泥在水化時產生水化熱，10kg42.5水泥約125千卡的熱量，混凝土在水化初期，比原溫度升高約30℃、特別是在嚴熱的高溫天氣施工，水化熱量大而不易散發。使混凝土溫度升高達45℃以上，混凝土體積因溫度升高而發生膨脹。當水化熱消散后，混凝土構件因冷卻而收縮，就產生了拉應力，當這種拉應力發展的時候板已經到了凝固的末期，混凝土回彈模量已經變高，而塑性流動性則降低了。再加上混凝土的抗拉強度約有抗壓強度的十分之一。所以冷縮產生的拉應力是混凝土產生早期裂縫的主要原因。

　　三　路面質量控制必須遵循的原則

　　1.拌和物的質量檢驗

　　混凝土拌和物的質量直接關系到路面的彎拉強度、平整度等關鍵技術指標。

　　拌和物應均勻一致,有離析、外加劑成團或其他非均質現象的拌和物嚴禁用于路面攤鋪。拌和物的坍落度最大允許偏差為±10mm,拌和坍落度應為最適宜攤鋪的坍落度值和當時氣溫下運輸坍落度損失值之和。

　　2.混凝土路面的質量檢驗

　　(1)施工單位應隨時對水泥混凝土路面的施工質量進行自檢。當施工監督人員發現異常情況,應加大檢測頻率,找出原因,及時處理。高速公路、一級公路應利用計算機實行動態質量管理,并宜按照規范附錄的規定進行。

　　(2)每臺攪拌樓所生產的拌和物,除應滿足所用施工機械的可攤鋪性外,還應著重控制拌和物的勻質性和各質量參數的穩定性。

　　(3)混凝土路面除應按規定的檢查項目和頻率檢測外,其中平整度、彎拉強度和板厚三大關鍵質量指標的自檢要求尚應符合其他相應規定。

　　1)用3m直尺檢測平整度作為施工過程中質量控制檢測項目,用平整度儀檢 測動態平整度作為二級及二級以上公路交工驗收時工程質量的評定依據，平整度應符合規范相關規定。

　　2)應從攪拌樓生產的拌和物中隨機取樣,并按《&考試吧&公路工程水泥混凝土試驗規程》(JTJ053-94)規定的標準方法檢測混凝土路面彎拉強度。

　　3)應在面層攤鋪前通過基準線或模板嚴格控制板厚,檢驗標準是行車道橫坡低側面板厚度和厚度平均值兩項指標均應滿足設計厚度允許偏差,同時板厚統計變異系數應符合設計規定。

　　4)在混凝土路面鋪筑過程中,路面各技術指標的質量檢驗評定標準應符合規范要求

　　四 水泥混凝土路面施工的質量控制要點

　　為了保證使用性能和使用壽命，水泥混凝土路面不僅要有很好的粗糙度、耐磨性和平整度，還要有很高的強度。為實現這一目標，在施工過程中，必須從以下幾個方面嚴格控制施工質量。

　　1. 原材料的選配。在開始施工前，必須根據路面結構層的設計要求選購原材料。所用的集料應由堅硬的巖石加工而成，其中針片狀集料的含量(質量分數)需< 12%，要潔凈、干燥、無風化，沒有土塊和植物等雜質，要有足夠的強度和耐磨性。目前，國產反擊式碎石機能夠較好地解決針片狀碎石問題，值得推廣與應用。

　　2. 混凝土的拌和。拌和質量會直接影響混凝土的內在品質，而混凝土的內在品質會影響路面平整度。因此，提高混凝土的拌和質量是保證工程質量的關鍵所在。

　　3. 混凝土的組合配比。在水泥混凝土路面施工過程中，必須嚴格控制混合料的配合比。施工中，要經常查看骨料級配是否與原試驗級配相符合，如不符，則應及時調整施工中的配合比。同時，還要檢查骨料含泥量的大小，確保骨料含泥量未超標。在施工中，尤其需要注意的是水灰比的控制。水灰比的變化會影響混合料的攤鋪均勻性。另外，在混凝土的攤鋪交界部分，由于凝固和收縮比率及受熱后膨脹率的不同，易出現斷板和裂縫，直接影響工程質量。這也是一個需要注意的地方。

　　4. 混凝土的運輸質量。在施工過程中，為了保證混凝土良好的工作性能，需要充分考慮其在運輸過程中的水化和蒸發失水等因素。混凝土從出料到澆筑完成所允許的最長時間，應由水泥初凝時間與施工時的氣溫等因素共同決定。如果所需時間超過了限值或是在夏天施工，則需使用緩凝劑。在運輸混凝土時，要將車廂的底板與四周密封嚴實，防止漏漿;裝載混凝土不宜過滿;天氣炎熱時，為防止水分蒸發，可在車廂上蓋上帳布。

　　5. 混凝土的攤鋪。在攤鋪混凝土前，要對基層的潤滑情況和模板的高度、間隔、支撐、潤滑情況以及傳力杠裝置與鋼筋的位置進行全方位地檢查。混凝土運輸車到達攤鋪地點以后，直接將混合料倒入路槽內，然后人工補勻。人工用鐵鍬進行攤鋪時，需要采用叩鍬的攤鋪方式，禁止摟耙和拋擲，以防混凝土產生離析。在模板附近進行攤鋪時，要用鐵鍬將灰漿搗出，以免發生空洞。澆筑施工過程中，間歇時間不可過長，一般不超過 1 h;如果停工超過 1h，則應對施工縫進行處理。

　　6. 混凝土的振實。振搗混合料時，應先用插入式振搗器將模板邊緣位置搗振 1 次，每個位置的搗振時間不超過 20 s;然后用平板振搗器進行全面振搗;最后用平直滾杠滾柔表面。需要注意的是，插入式振搗器的移動間距不得超過作用半徑的1.5倍，并且要避免碰撞鋼筋和模板。

　　7. 表面拉毛及收水抹面。在水泥混凝土路面施工中，拉毛技術及收水抹面技術的好壞，將直接決定路面的抗磨性、粗糙度與平整度是否達標。收水抹面次數過多或拉毛過遲，會使路面粗糙度不達標;收水抹面次數過少或拉毛過早，又會使路面出現磨光和起砂現象，甚至產生小裂縫。

　　8. 填縫。施工時，所有的接縫都需要用填縫料進行封填。一般養護期一過，即可用瀝青或其他材料填縫，以防泥沙或其他雜物進入縫內。在填縫前，要用鐵鉤將接縫內的雜物取出，再用吹風器吹凈泥沙，必要時可用水沖洗。

　　總之，新疆地區水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特點，也存在路面工程的普遍特性，在施工過程中應首先從原材料開始控制，充分重視人為因素的影響，規范各個工序的操作行為，并有針對性地對主要指標(如平整度、強度)加強控制，從而提高水泥混凝土路面的施工質量。

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　　本文選自《黑龍江交通科技》。  《黑龍江交通科技》由黑龍江省交通廳主管，黑龍江省交通科學研究所;黑龍江省交通科技情報總站;黑龍江省公路學會主辦。國內刊號為：CN23-1207/U；國際刊號為：ISSN1008-3383。

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