【摘　要】上海市中環(huán)線浦西段道路工程由中鐵二院工程集團有限責任公司承擔其施工圖設(shè)計。該段的施工圖設(shè)計工作是在已通過評審的初步設(shè)計基礎(chǔ)上，依據(jù)總體院編制的《中環(huán)線(浦西段)設(shè)計原則總綱》要求并根據(jù)國家和地方的有關(guān)設(shè)計規(guī)范(規(guī)程)、相關(guān)強制性條文和設(shè)計合同進行，通過設(shè)計經(jīng)驗總結(jié)，對其它類似城市道路建設(shè)具有一定的參考意義。

　　【關(guān)鍵詞】上海中環(huán)線,城市道路,設(shè)計總結(jié)

　　一、總體設(shè)計

　　本項工程位于上海市徐匯區(qū)、閔行區(qū)，南從田林路開始，沿虹梅路向北，與宜山路、吳中路相交，止于古羊路以南約48米處，全長2.938公里。項目主要由宜山路下穿地道、吳中路下穿地道、蒲匯塘橋、田林路人行天橋以及地面道路工程組成。涉及到的專業(yè)有道路、橋梁、隧道、建筑、給排水和景觀。在整個設(shè)計過程中力求施工圖設(shè)計布局合理，經(jīng)濟實用，并充分吸取國內(nèi)外城市道路和地道設(shè)計的成功經(jīng)驗，也適當聽取建設(shè)單位和各方面專家有益的工程經(jīng)驗，以保證工程做成技術(shù)先進、功能完善的精品工程。

　　二、道路工程

　　1、道路平面

　　本項目路線起自田林路，沿虹梅路以地平段向北前行約150米后，下穿宜山路并盡快出地面，往北以地平方式延伸約700米后，下穿吳中路和規(guī)劃吳中路，然后以地平方式穿過高爾夫球場后順著虹許路前行至古羊路終止。

　　本工程機動車道由兩部分共同組成，即快速路和兩側(cè)輔道。快速路布置在道路的中心，為雙向八車道，中間為2米寬的分隔帶。輔道布置在快速路的兩側(cè)，寬度根據(jù)規(guī)劃要求各路段寬度有所不同。快速路進出輔道采用平行式，在加、減速車道的平行段，快速路為雙向十車道，兩側(cè)車道分別寬18.5米。加速車道平行段最小長度采用210米，減速車道平行段最小長度采用85米，漸變段長均為60米。

　　2、道路縱斷面

　　根據(jù)施工圖設(shè)計深度的要求，按快速路、地面輔道分別進行縱斷面設(shè)計。地面輔道，考慮到兩側(cè)既有街坊已經(jīng)成型，擴建道路與兩側(cè)街道高差不宜超過0.5米，路線縱坡基本沿著既有道路的高程，以減少填、挖方。縱斷面按50 Km/h設(shè)計，最大縱坡2.625%，最短坡長為140米，最小凸型豎曲線半徑3000米，最小凹型豎曲線半徑4000米。全線共設(shè)置變坡點13個，平均4.31個/Km。

　　3、道路橫斷面

　　本次施工圖設(shè)計根據(jù)不突破初步設(shè)計的規(guī)劃紅線圖原則和道路功能確定道路全寬，道路標準橫斷面布置如圖：

　　(1)宜山路地道引道段橫斷面圖

　　根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，該路段路幅全寬為60米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側(cè)的輔道寬8.0米，可以布置雙向四條車道，最外側(cè)的人行道寬5.75米，具體布置見如下斷面圖。

　　(2) 宜山路地面道路路口展寬段橫斷面圖

　　根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，該路段路幅全寬為66.75米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側(cè)的輔道寬15.0米和11.5米，可以布置為四車道和三車道，最外側(cè)的人行道寬3.75米和4.0米，具體布置見如下斷面圖。

　　(3)宜山路～吳中路之間地平段橫斷面圖

　　根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，該路段路幅全寬56.5米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側(cè)的輔道分別寬7.5米、8米，可以布置成兩車道，最外側(cè)的人行道寬2.75米和5.75米，具體布置見如下斷面圖。

　　(4) 宜山路～吳中路之間加、減速車道平行段橫斷面圖

　　根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，該路段路幅全寬63米，根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一，加、減速車道平行段長分別為210米、85米，快速路布置在中間，為雙向十車道。兩側(cè)的輔道分別寬8米，可以布置成兩車道，最外側(cè)的人行道寬3米，具體布置見如下斷面圖。

　　(5)吳中路地面道路路口展寬段橫斷面圖

　　根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，該路段路幅全寬為73米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側(cè)的輔道分別寬15米、18.5米，分別可以布置四車道、五車道最外側(cè)的人行道寬3.75米和3.25米，具體布(6) 吳中路～規(guī)劃吳中路間地道半敞口段橫斷面圖

　　根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，該路段路幅全寬70米，快速路下穿吳中路、規(guī)劃吳中路，為雙向八車道。地面上兩側(cè)的輔道寬15米，可以布置四車道，最外側(cè)的人行道寬4米，具體布置見如下斷面圖。

　　(7) 規(guī)劃吳中路地道北側(cè)引道段橫斷面圖

　　根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，該路段路幅全寬為73.0米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側(cè)的輔道寬18.5米和15.0米，可以布置為五車道和四車道，最外側(cè)的人行道寬3.25米和3.75米，具體布置見如下斷面圖。

　　(8) 規(guī)劃吳中路～古羊路之間地平段橫斷面圖

　　根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，在規(guī)劃吳中路~古羊路之間，快速路出地道后為地平段，路幅全寬63米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側(cè)的輔道寬11.5米，可以布置雙向六條車道，最外側(cè)的人行道寬4米，具體布置見如下斷面圖。

　　4、路基工程

　　本工程路基工程主要為既有道路的加寬，且下臥軟弱土，為減少路基不均勻沉降及提高路床強度主要采取以下措施：

　　A：在新老路基銜接處及新路基的路槽底鋪設(shè)一層土工格柵。

　　B：既有橋邦寬橋頭引道段，路基基底對表層軟弱地基和建筑垃圾采用換填滲水性材料，路基填料采用粉煤灰輕質(zhì)填料，并每60cm鋪設(shè)一層土工格柵。

　　C：為考慮減少路基的沉降量和提高路床強度，考慮新路基路槽底換填60cm～100cm厚8%石灰土。

　　D：在橋頭和U型槽與路基相接部位均設(shè)鋼筋混凝土搭板和現(xiàn)澆混凝土過渡板過渡。

　　凡道路路肩邊緣與地面高差大于0.2m的填方路段或橋頭引道段設(shè)置懸臂式路肩擋土墻或護肩。當墻高小于2m時，采用C15混凝土護肩;懸臂式路肩擋土墻采用C25鋼筋混凝土，基底采用碎石墊層。

　　5、路面工程

　　根據(jù)中環(huán)線浦西段設(shè)計原則總綱、初步設(shè)計審查意見和上海地區(qū)的筑路材料來源，采用上海市典型結(jié)構(gòu)組合，通過設(shè)計計算，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組成及厚度如下:

　　三、地道工程

　　1、地道結(jié)構(gòu)設(shè)計概況

　　本項目有兩座車行地道：吳中路地道和宜山路地道。地道均按雙向8車道設(shè)計。

　　吳中路地道位于中環(huán)線吳中路、規(guī)劃吳中路交界處，該地道連續(xù)下穿吳中路、規(guī)劃吳中路，地道工程南起樁號K4+540 北至K5+200，總長660m，其中跨吳中路暗埋段75m，跨規(guī)劃吳中路暗埋段90m，半敞開段140m，里程K4+640～K4+675、 K4+980～K5+040為光柵段，其余為敞開段地道。

　　宜山路地道位于宜山路、虹梅路、虹許路交叉口;地道沿虹梅路、虹許路南北向布置，在宜山路～虹梅路虹許路交叉口處的宜山路上設(shè)有軌道交通虹梅路站;宜山路地道的起訖范圍為K3+220 至K3+775，全長555米，其中里程K3+441.23～K3+601.83為暗埋段;里程K3+370～K3+441.23、 K3+601.83～K3+650為光柵段，其余為敞開段地道。

　　地道最深處基坑深度為11.2m，局部含泵房深坑，圍護結(jié)構(gòu)采用SMW工法和深層攪拌樁重力式擋墻，地道暗埋段采用單箱雙室結(jié)構(gòu)型式;半敞開段頂部采用梁板體系結(jié)構(gòu)，支撐于兩邊側(cè)墻及中隔墻上;光過渡段結(jié)構(gòu)形式為塢式結(jié)構(gòu)加橫梁作為橫向支撐;引道段結(jié)構(gòu)形式為塢式結(jié)構(gòu)。

　　中環(huán)線A3.7標地道寬度大、深度大，地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計難度大。設(shè)計人員克服了種種困難，積極配合拆遷、管線搬遷等工作，努力推進工程的順利進行。

　　2、地道施工縫、變形縫的設(shè)置

　　變形縫的設(shè)置。地道結(jié)構(gòu)沿縱向20～25m間距設(shè)置變形縫。在變形縫中設(shè)有埋入式止水帶及外防水止水帶各一道，在內(nèi)側(cè)面設(shè)一道防水嵌縫，為防止變形縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)發(fā)生相對錯動、損壞止水帶，在底板中設(shè)置企口榫槽，在側(cè)墻中設(shè)置剪切件。

　　施工縫的設(shè)置。在結(jié)構(gòu)內(nèi)襯側(cè)墻上原則上只在底板以上30cm左右設(shè)置一道縱向水平施工縫，在此縫以上的側(cè)墻部分的砼盡量與頂板砼一次澆筑，豎向施工縫間距一般按10～12.5m設(shè)置。

　　3、地道排水泵站設(shè)計

　　泵站是解決工程范圍內(nèi)路面及下立交的雨、廢水排放問題。根據(jù)道路寬度條件以及管線綜合情況，借鑒相關(guān)地下工程成功經(jīng)驗，將泵站與地道主體結(jié)構(gòu)合二為一同步修建，既解決了道路寬度與管線綜合的矛盾，又減少了圍護結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)工程量、縮短了工程實施工期、降低了工程實施難度、也降低了工程造價，具有良好的經(jīng)濟性、安全性和工程的可實施性。

　　4、設(shè)計體會及建議

　　(1)基坑設(shè)計前對本工程周圍的基坑施工情況、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況的調(diào)查，是對地勘報告的重要補充，也是確保基坑設(shè)計、施工安全的重要手段之一。

　　(2)管線資料不詳，給工程改管造成較大麻煩，對工期影響較大。建議類似工程重視。

　　四、小結(jié)

　　本項目的施工的全過程，設(shè)計人員始終以工程安全、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)為先導(dǎo)，結(jié)合本工程具體特點，牢牢抓住施工前設(shè)計交底這一重要環(huán)節(jié)，對個專業(yè)施工圖紙，在交底會上準確即時地向施工單位及監(jiān)理方詳細介紹設(shè)計難點及施工中需要注意的重要環(huán)節(jié)。除了設(shè)計交底以外，設(shè)計人員還全過程關(guān)注整個施工情況，經(jīng)常下現(xiàn)場了解工程進展情況，發(fā)展問題即使解決，并結(jié)合工程施工現(xiàn)場要求和建設(shè)方要求及時變更設(shè)計。設(shè)計單位與施工單位及時的溝通、緊密的配合，保證了該工程設(shè)計質(zhì)量優(yōu)良，施工質(zhì)量良好，有利推動了項目的建設(shè)。

　　本項目主要涉及城市道路工程道路、地道等專業(yè)設(shè)計，尤其是通過過對地道設(shè)計經(jīng)驗進行總結(jié)，對類似城市道路勘察設(shè)計具有一定的參考意義。

　　參考文獻：

　　[1]張雨化 主編：《道路勘測設(shè)計》，2003。

　　[2]吳瑞麟，沈建武 編著：《城市道路設(shè)計》，2003。