摘要：結合國道321線雁山至臨桂段實際情況對其進行了改線設計，提出了路線布設原則，分析了國道321線雁山至臨桂段改線路線走向，并對局部路段提出多方案進行比較，分別闡述其優缺點，最終確定推薦方案。

　　關鍵詞：國道,公路改線,選線

　　1 概述

　　國道321線東起廣東廣州，途徑貴州、廣西至四川成都，全長2220km，是中國南部重要橫向交通動脈。既有的國道321線雁山至臨桂段處于桂林境內，長32.14km，途徑桂林市區范圍內雁山區、象山區、臨桂新區等，貫穿桂林市區。大量的過境交通給城區增加了很大的交通壓力，嚴重干擾了城市的生產和生活，管理工作交叉、交通阻塞現象嚴重，同時也對過境交通產生交通安全、行車舒適性、油耗和車損加重等影響，社會效益明顯下降，嚴重制約著當地經濟發展，也嚴重影響當地的投資環境和旅游城市形象。為了達到桂林市交通網絡的合理布局，緩解321國道雁山至臨桂段交通壓力，減少過境交通對桂林市區的干擾，同時為了加速臨桂新區與雁山新區的建設、保護及發展廣西桂林會仙喀斯特國家濕地公園，桂林市政府計劃將國道321線雁山至臨桂段改線。

　　2 技術標準及路線布設原則

　　2.1 技術標準

　　根據項目的性質及功能、項目所在區域的自然環境和社會環境、交通量預測結果以及與本項目相連接道路的標準，以交通部《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)及《公路路線設計規范》(JTG D20-2006)的有關規定為依據，確定本項目全線采用雙向四車道一級公路標準建設，設計車速80km/h。

　　2.2 路線布設原則

　　路線布設主要制約因素包括相關城市規劃、地形地質條件、現狀高壓走廊、繞城高速公路、會仙濕地公園、已建成漓江學院及沿線村莊等。根據本項目必須具備的功能，為了避開不利因素，結合城市規劃、地形地物及地質條件并注重土地的保護和利用等主要原則，在滿足規范要求的前提下，提出路線平、縱面設計時應遵循的原則：

　　(1)路線布設時應結合區域現狀和規劃路網，處理好區域主要干線公路的銜接，使整個區域干線骨架公路布局合理，合理選擇本項目對周邊用地服務功能的實現方式。

　　(2)結合相關城市用地規劃并本著少占盡耕地、良田和經濟林、少拆遷的原則，充分調查研究沿線主要控制點，路線應盡可能從組團邊緣或外圍通過，避免對用地造成嚴重分隔。

　　(3)重視環境保護，堅持可持續發展的原則。結合沿線地質情況，盡量避開穿越環境敏感區，避免高填深挖，以對環境破壞最小為目標。

　　(4)路線布設應盡可能順直、短捷、縮短建設里程，應根據地形、工程地質和水文地質條件，選擇合理的隧道位置和橋梁位置，降低工程造價, 提高社會效益和經濟效益。

　　(5)對橋涵、立體交叉、通道進行合理布設，既要適應地形、地質及水文等條件，又要盡可能地為社會服務。

　　(6)結合既有路網布局、橋梁、隧道等大型構造物以及地形、地物、地質條件等因素，綜合考慮線形安全、順捷、均衡、經濟、合理，并進行多方案的比選。

　　3 路線走向、主要控制點

　　3.1 路線走向

　　本項目將分流部分現狀國道321線過境交通，也為雁山及臨桂兩區提供便捷的聯系通道。根據桂林市政府對項目建設的設想，結合桂林市作為旅游城市的城市特點，改線工程同時也是通往會仙濕地公園、廣西園藝博覽園等景區的旅游通道。因此，本項目整體路線走向十分明確，線位走廊基本清晰。

　　道路起點位于國道321線樁號K594+300處，即雁山新區中心大道與國道321線的交叉口，起點段沿雁山科教園外圍至已建成的漓江學院南側，結合會仙濕地公園的開發和建設，在馬面立交東側上跨繞城高速，設置575米長隧道穿過旗山，之后沿道村、面村、山夾里東側山腳布線，從陳家、隆家村西側繞過后沿西干渠東側，與萬福路相交后沿臨桂區金水路、榕山路線位接回國道321線樁號K626+440處，路線大致呈南北走向，路線總長31.01km。項目地理位置見圖1.

 

　　3.2 主要控制點

　　項目主要的控制點有起點與國道321線的連接、現狀220V高壓走廊、路線跨越繞城高速公路的控制點、旗山隧道的位置、陳家、隆家等現狀村莊以及路線跨越西干渠的控制點。

　　4 路線方案比選

　　本項目整體路線走向明確，因此本次設計所列舉出的比較方案為局部路段的線位比較，包括建設項目起點的選擇、上跨繞城高速段及道村至萬福路段。

　　4.1 起點

　　根據雁山新區現狀及規劃成果，起點的具體位置可有兩種選擇：

　　方案一：雁中路和321國道的交叉口，若以該點為起點，結合城市規劃，改線工程的起始段必須經過在建雁山區政府及已建成廣西師范大學校區，對政府辦公秩序和環境均有較大影響。且路線經過廣西師范大學門口，對學校的辦學環境和教學都將有較大的影響，對出入學校的學生和出入政府的工作人員安全都有較大威脅，這是本起點方案的明顯劣勢。將主要過境交通引入該區域內，會造成321國道改離了桂林市的舊區，又重新引入新區之嫌，顯然是不可取的。但該起點方案與以下的方案二相比，可少改4.5公里321國道，這是該方案的最大優點。

　　方案二：中心大道與321國道的交叉口，該起點方案可以完全避開在建雁山區政府及已建成廣西師范大學校區，給政府辦公和大學的教學創造一個良好的環境和條件，不存在人員安全問題，同時與規劃結合得也較好，并且線位處于規劃區邊緣，廣西園藝博覽園的出入交通也非常方便，與方案一相比，即便是多改4.5公里的321國道，也應該是值得和合理的。

　　4.2 上跨繞城高速段

 

　　本段路線走向提出兩個方案進行比選。

　　推薦方案(A線)：在馬面立交東側上跨繞城高速，路線長6.23km，需設置1.38km長支線進入會仙濕地公園。此方案優點包括線形指標高，路線較短，主線一次上跨繞城高速，工程規模小，與會仙濕地距離較遠，對濕地生態環境無影響。

　　比選方案(B線)：兩次上跨繞城高速，從馬面立交西側、規劃會仙濕地公園邊緣穿過，路線長6.72km。此方案靠近會仙濕地，促進濕地公園的開發建設，與桂林政府設想一致。但此方案線形指標低，繞行距離長，工程規模較大，視野景觀不好，較長路段靠近會仙濕地，對濕地生態環境影響較大。

　　4.3 道村至萬福路段

 

　　本段路線走向提出三個方案進行比選。

　　推薦方案(A線)：

　　路線在陳家南側上跨西干渠，繞過陳家、隆家村西側后沿西干渠東側布線，在巖門底接上現狀沙石路至黃家接萬福路。路線長7.37km。此方案建設條件較好，拆遷較少，道路的建設可結合西干渠改造做景觀帶。其缺點在于占用現狀農田多，對沿線村莊生產生活影響較大。

　　比選方案(C線)：

　　路線從李矮村東側通過，以開挖方式穿過陳家東側的山體(山頂標高214m)，然后沿犁頭山、大連山、粉頭山、南山西側山腳布線至南村東側接萬福路。路線長7.82km。此方案占用農田少，不對現狀村莊與村莊、村莊與農田之間造成分隔，但路線長，需遷移高壓線塔2處，爆破開挖山體對自然環境影響較大。

　　比選方案(D線)：

　　路線經過陳家西側后與湘桂鐵路并行，沿規劃的湘桂鐵路堆場東側布線至萬福路。路線長7.06km。此方案路線較短，線形較好，與鐵路并行，過境交通對城市干擾小。但靠鐵路一側不能與城市道路銜接，與萬福路交叉口距離鐵路-萬福路交叉口太近。

　　5 結語

　　公路改線工程中路線走向的確定十分重要。國道321線雁山至臨桂段的新通道與城市規劃的雁山新區、臨桂新區密切相關，它的建設需和城市路網、周邊城市規劃用地以及沿線環境相互協調。綜合考慮相關城市規劃、地質、地形條件等路線方案制約因素，在基本確定的起終點位置基礎之上，確定路線的所有可行方案，進行同深度比選，據此確定本項目的推薦方案。本項目的實施將對緩解現狀國道321線雁山至臨桂段的交通壓力、減少過境交通對桂林城區的影響、加速桂林世界旅游名城的建設起到重要作用。

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