摘 要;本文就廣元至巴中高速公路紅軍城大橋現(xiàn)澆箱梁施工，在支架方案的選擇上結(jié)合實(shí)際地形的變化及外部條件限制采用多種支架組合予以詳細(xì)介紹，并就其安全隱患所應(yīng)采取的相應(yīng)措施作了詳細(xì)的分析。

　　關(guān)鍵詞: 現(xiàn)澆箱梁,施工工藝,安全措施

　　0 前言 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁是目前高速公路常用的橋梁上部結(jié)構(gòu),具有良好的抗扭性能,適用于各種條件下的橋梁上部結(jié)構(gòu),在這里主要對(duì)箱梁施工工藝進(jìn)行探討。

　　一、工程概況

　　廣巴高速公路紅軍城大橋共計(jì)有4聯(lián)現(xiàn)澆箱梁跨越S202省道(左幅1～3號(hào)墩、右幅2～4號(hào)墩、左幅21～23號(hào)墩、右幅21～23號(hào)墩，跨徑為56m，均為斜交)，其中左幅第一聯(lián)、右幅第二聯(lián)跨省道處前方為油坊溝處的岔路口，省道路面寬度15m;左幅第六聯(lián)、右幅第七聯(lián)跨省道處路面寬13m(該處省道為彎道，且右幅緊鄰紅軍城加油站)。現(xiàn)澆箱梁采用搭設(shè)預(yù)留鋼管型鋼門洞的滿堂支架施工。

　　該四聯(lián)現(xiàn)澆箱梁均位于縣城區(qū)邊緣，此處交通量較大，省道較寬，且因岔路口、加油站的影響較大，因此跨S202省道施工是紅軍城大橋施工過程中安全控制的重點(diǎn)部位。對(duì)于跨越省道的橋跨，因下要保證交通，上要施工，存在較大的安全隱患，必須做好相關(guān)安全防護(hù)工作。

　　二 施工工藝

　　1 底模

　　1.1 對(duì)預(yù)制場(chǎng)地及底模的要求

　　箱梁預(yù)制場(chǎng)地要平整,有良好的排水系統(tǒng),底模要堅(jiān)固,耐周轉(zhuǎn),幾何尺寸符合設(shè)計(jì)要求,基礎(chǔ)頂面光滑平整,兩側(cè)順直,與模板接觸效果好。

　　1.2 底模的制作

　　為確保底模堅(jiān)固,在硬化好的預(yù)制場(chǎng)內(nèi)合理安排底模的位置(方便施工、吊運(yùn)),在箱梁兩端部現(xiàn)澆長3 m×0.5 m的混凝土,防止箱梁張拉時(shí)兩端受力。用磚塊砌筑底模,上面用5 cm高標(biāo)號(hào)砂漿抹光,保證表面平整光潔,側(cè)向順直平整。沿梁長方向每1 m預(yù)留一個(gè)對(duì)拉螺旋孔,底模兩端設(shè)置吊裝孔。

　　2 鋼筋工程

　　(1)特點(diǎn)。箱梁中鋼筋密、預(yù)留筋多、彎曲多、加工難度大,標(biāo)準(zhǔn)要求高。

　　(2)鋼筋加工。加工前,首先按設(shè)計(jì)圖紙,加工操作平臺(tái),將鋼筋大樣畫在操作臺(tái)上面,鋼筋加工形狀、尺寸嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙執(zhí)行,鋼筋彎鉤、焊接嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范。

　　(3)鋼筋安裝工藝流程。綁扎底板和腹板鋼筋—→布設(shè)正彎矩波紋管—→安裝側(cè)模、芯模—→綁扎頂板鋼筋—→布設(shè)負(fù)彎矩波紋管。

　　(4)鋼筋綁扎。首先用記號(hào)筆將鋼筋位置按設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確地畫在底模上,將鋼筋逐一按照?qǐng)D紙位置放好。制作腹板鋼筋臨時(shí)支架、預(yù)埋件的放置。這樣既保證了鋼筋間距符合要求,又方便了施工。

　　3 波紋管采用焊接固定法安裝

　　嚴(yán)格控制其位置;操作方法:用Φ6鋼筋加工成與波紋管直徑相同的圓,按位置將其垂直焊接在腹板鋼筋網(wǎng)片上,防止穿入波紋管時(shí)波紋管下落或上浮。混凝土澆筑之前,檢查波紋管的位置,應(yīng)先澆筑,后穿束。為避免波紋管澆筑時(shí)漏漿而堵塞孔道,在澆筑前把直徑稍小于波紋管內(nèi)徑的高密度聚乙烯管(塑料管)穿入其中,澆筑中每隔20 min反復(fù)抽拉幾次,澆筑完畢后抽出塑料管,張拉前再穿入鋼絞線。

　　4 鋼筋保護(hù)層

　　由于使用水泥墊塊,容易在箱梁表面出現(xiàn)整塊的印痕,影響外觀質(zhì)量,所以宜采用外購的塑料卡鋼筋支撐保護(hù)層。

　　5 模板工程

　　5.1 外模

　　為了便于模板支拆和搬運(yùn),每節(jié)模板之間用活動(dòng)螺旋連接,接縫處夾墊橡膠條,以免漏漿,保證表面平整度;側(cè)模內(nèi)側(cè)用砂輪磨光,保證表面光潔度,用棉團(tuán)對(duì)板面進(jìn)行處理,使板面全部露出光澤,涂油保養(yǎng)。

　　5.2 箱梁芯模

　　箱梁芯模必須有足夠的剛度。既保證幾何尺寸不變形,又增加周轉(zhuǎn)使用次數(shù),同時(shí)有利于抑制上浮,采用鋼結(jié)構(gòu)組合模板作芯模,效果很好。

　　由于箱梁頂板混凝土施工完畢后,只有箱梁的兩端可以暢通,因此要求芯模可拆成多個(gè)小片從兩端取出。芯模上浮是常見的問題,它嚴(yán)重影響預(yù)制件的截面尺寸。在橫向槽鋼上拴接鋼管,鋼管抵在芯模底板上,槽鋼兩端用緊固螺栓拉結(jié)在兩側(cè)外模鋼支撐上,槽鋼兩端支撐與底模固定,這樣起到很好的作用。為了固定芯模使其不偏移軸線位置,采用高強(qiáng)混凝土塊或方木將芯模與外側(cè)模頂牢,在澆筑混凝土?xí)r將木撐逐步拿走。將芯模的底板做成分塊活動(dòng)板,澆筑底板混凝土前將底板掀起,待澆筑完底板混凝土后,將芯模底板放下,固定后,接著澆筑腹板混凝土。未采用活模板時(shí),如果施工工藝安排不當(dāng),底板與側(cè)板之間會(huì)產(chǎn)生工作縫,影響箱梁的整體性。采用活模板后,就可以將鋼筋、模板全部安裝好,一次性澆筑混凝土,這樣既可保證混凝土的質(zhì)量,又加快了施工進(jìn)度。

　　6 混凝土工程

　　6.1 混凝土配合比

　　嚴(yán)格按照施工配合比,主骨料采用強(qiáng)度高的10 mm~20 mm碎石,用粒徑小的骨料有利于混凝土進(jìn)入梁底部。碎石粒徑減小,會(huì)增加水泥用量,要控制水泥的最大用量,若水泥用量超過500 g/m3,宜采用高標(biāo)號(hào)水泥來達(dá)到梁板的強(qiáng)度要求,不宜采用增加水泥用量的方法使其符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。

　　6.2 混凝土的澆筑

　　箱梁混凝土坍落度不宜太大,但由于鋼筋密,并有波紋管等,也不宜過小,太大則很難消除外表面的氣泡、水斑、砂線等缺陷,太小則混凝土密實(shí)度很難保證,一般為7 cm~9 cm為宜;石子粒徑大或針片狀含量超標(biāo),易產(chǎn)生云斑,應(yīng)嚴(yán)格控制,拌和要均勻。可適當(dāng)加長攪拌時(shí)間,這樣可以消除由于外加劑拌和不均勻等原因引起的色斑。混凝土彈性模量一定要滿足設(shè)計(jì)要求,如果偏小,容易使張拉后的拱度超過設(shè)計(jì)要求,混凝土澆筑采用一次成型工藝,由一端向另一端全斷面推進(jìn),或者由中間同時(shí)向兩端推進(jìn)。同斷面澆筑順序?yàn)榈装濉⒏拱濉㈨敯?分段分層循環(huán)推進(jìn),每段約3 cm長,在前一段混凝土初凝前澆筑下一段混凝土,段與段之間不產(chǎn)生冷縫。底板澆筑從端頭及頂板預(yù)留工作孔,用50插入式振搗棒振搗,插點(diǎn)均勻、嚴(yán)密、不得漏振。底板澆筑完成一段后,將芯模部分的活動(dòng)模板壓緊、固定,立即澆筑腹板混凝土。

　　三 安全隱患分析

　　在跨省道施工的過程中，要保證省道上方施工的正常進(jìn)行，就需要在S202省道上搭設(shè)施工、防護(hù)支架以保證正常的施工秩序和安全，但是又不能封閉省道，需要給車輛、行人留出通道，因此跨省道施工除了常規(guī)施工安全隱患以外，還需要注意高處施工時(shí)墜落物品對(duì)路上行人、行車的傷害以及路上行車對(duì)防護(hù)支架的沖擊及加油站處電焊、用電對(duì)加油站的安全影響等引起的一系列安全問題。

　　3.1 滿堂支架搭設(shè)、拆除過程中安全隱患

　　1、支架搭建前地基處理好或者未進(jìn)行軟地基處理;

　　2、使用質(zhì)量不符合安全要求的鋼管、扣件;

　　3、在支架上戲鬧或坐在欄桿上等不安全處休息;

　　4、交叉作業(yè)，且隨意拋扔物件;

　　5、 未按正確的順序進(jìn)行安裝、拆除作業(yè)，出現(xiàn)支架整體失穩(wěn);

　　6、施工人員未按要求正確佩戴安全防護(hù)用品;

　　7、吊裝工指揮信號(hào)不明確，與吊車司機(jī)配合缺乏默契;

　　8、警示標(biāo)志不夠醒目，對(duì)省道上過往車輛和行人起不到有效警示效果;

　　9、支架安裝、拆除過程中因需臨時(shí)占用部分省道，臨時(shí)指揮不力，車輛不按章行駛，出現(xiàn)交通阻塞、交通事故;

　　10、出現(xiàn)高空物體墜落打擊。

　　3.2 模板裝拆過程中存在的安全隱患

　　1、模板的支撐、固定系統(tǒng)不滿足要求;

　　2、模板不按規(guī)定存放，各種模板堆放不整齊、超高;

　　3、模板上施工荷載超過規(guī)定或堆料不均勻;

　　4、模板拆除前砼強(qiáng)度未達(dá)到規(guī)定就提前拆摸，未張拉壓漿前就拆除模板;

　　5、高處掉落的模板、拉桿、工具等物體危及省道行車、行人的安全;

　　6、拆模過程中，因拆模不當(dāng)造成砼、拉桿脫落;

　　7、進(jìn)行吊裝時(shí)，鋼絲繩斷裂、吊鉤脫鉤、吊物散落、吊車失穩(wěn)等。

　　8、操作人員違章操作或安全網(wǎng)不到位，發(fā)生高空墜落。

　　9、安全網(wǎng)、安全帶質(zhì)量不好、使用過久或有破損。

　　其中第1、2、3條不安全因素由技術(shù)部負(fù)責(zé)控制，第4條不安全因素由試驗(yàn)室負(fù)責(zé)控制，其他幾條不安全因素由項(xiàng)目安全部負(fù)責(zé)監(jiān)督作業(yè)隊(duì)采取控制措施。

　　3.3 高處墜物對(duì)路上行人、行車的安全威脅

　　1、進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁、護(hù)欄鋼筋焊接、安裝作業(yè)時(shí)，焊渣、焊條、鋼筋、砼保護(hù)層墊塊等物體掉落;

　　2、在跨越省道的橋梁上施工作業(yè)時(shí)，工具、材料等物體掉落;

　　3、砼澆筑過程中，有小石子、砼、水泥漿、泵管等掉落;

　　4、進(jìn)行梁頂清掃、沖洗時(shí)，石子、砼渣等雜物掉落或水流到路上;

　　5、施工人員違章操作或安全防護(hù)不到位，造成人員高空墜落。

　　6、安全網(wǎng)、安全帶質(zhì)量不好、使用過久或有破損。

　　3.4 交通安全隱患

　　1、警示標(biāo)志不夠醒目，對(duì)省道上過往車輛和行人起不到有效警示效果。

　　2、由于施工過程中要保證S202省道的正常運(yùn)營，支架搭設(shè)處為交通要道，交通流量非常大，若有超速、超高、超寬車輛通過預(yù)留的門洞或酒后駕車者、違章行駛駕車通過，沖撞支架，造成支架失穩(wěn)，將對(duì)整個(gè)施工造成重大影響。

　　3、在施工區(qū)域內(nèi)，車輛不按照分流車道行駛，造成交通堵塞或交通事故，對(duì)支架造成危害、影響省道交通。

　　4、在門洞處發(fā)生車輛拋錨或省道上發(fā)生交通事故，造成交通堵塞，影響正常交通。

　　5、門洞內(nèi)照明不夠，造成車輛撞擊支架，造成坍塌，或造成交通事故影響省道的正常通行。

　　6、在施工區(qū)域內(nèi)車輛違章行駛、逆向行駛、在分流車道內(nèi)強(qiáng)行超車等，造成交通混亂或?qū)χЪ墚a(chǎn)生威脅。

　　結(jié)束語

　　總之，大體積混凝土的裂縫是目前學(xué)者和工程界關(guān)注的一個(gè)重要問題。通過以上分析可知。大體積混凝土的材料型裂縫主要是由溫度應(yīng)力和混凝土的收縮引起的，所以在廣巴路高架橋工程的施工過程中要精心選擇原材料，并在施工中采用合理的方法，有效地防止裂縫的發(fā)生，達(dá)到四川省交通廳提出的“三高一典范”的總體目標(biāo)。由于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境多變，有時(shí)受環(huán)境、場(chǎng)地因素的限制，施工過程中要切實(shí)做好安全防護(hù)工作。注重提高作業(yè)人員的安全意識(shí)，切忌松懈，疏忽大意。切實(shí)貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全放在首位。