摘 要：公路路網建設過程中出現了不同程度的水土資源流失，給生態環境造成了一定的影響，本文通過省道改建過程中對水土流失保護所采取的工作措施，加以分析和總結，闡述了水土保持對公路路網建設的的意義。

　　關鍵詞：公路建設,水土保持,分析

　　隨著我省經濟建設的迅速發展，省內路網項目(包括公路改擴建項目)也取得了突飛猛進的發展。公路基礎設施的建設，不僅帶動了地區的經濟發展、為老百姓提供出行便利，而且是社會經濟發展的基礎和原動力。但是，公路建設的同時又會占用大量土地、破壞植被、產生水土流失，這將給所在區域產生很多環境影響。通過分析項目實施中采取各類防止水土流失的保護措施，及時發現問題、指導施工，從而減少項目建設對周邊環境的影響。因此，將開展公路路網項目水土保持工作與社會、經濟、環境效益相互協調，對公路路網建設的可持續發展具有較為深遠的意義。

　　以安徽省314省道改建工程水土保持工作為例，在對工程建設占用的土地資源、采取的防止水土流失措施及實時監測方法等基礎上，分析水土流失影響因素，為業主、設計、施工等單位提供了重要依據。

　　1、工程概況

　　本項目起點為安徽當涂縣城北接205國道，自西往東，途經圍屏、薛津、丹陽，至博望東入江蘇省境內與江蘇314銜接，是馬鞍山市重要的東向出口公路。目前，314省道技術等級為二級，路基寬度以18米為主，瀝青混凝土路面;改建后項目全長40.890公里，全線采用雙向四車道一級公路標準建設，設計時速80公里/小時，路基寬度為33.5米，本工程水土流失影響區包括主體工程、取土場、臨建工程等，工程總占地376.5hm2，估算工程直接影響區面積約71.64 hm2。項目區土壤主要為黃棕壤、棕紅壤、水稻土、潮土、粗骨土，土壤主要侵蝕類型為水蝕，侵蝕強度為微度，平均土壤侵蝕模數為300t/km2·a 。水土流失防治目標值：①、擾動土地整治率95%，②、水土流失總治理度88%，③、土壤流失失控比1.0，④、攔渣率95%，⑤、林草植被恢復率97%，⑥、林草覆蓋率22%。

　　2、水土保持工作措施及分析

　　水土保持工作按照“三同時”制度進行，本著先全局、后局部，先重點、后一般的態度，不重不漏、輕重緩急，區別對待。過程管理中采用工程措施和植物措施有機結合，點、線、面上水土流失防治相輔，充分發揮工程措施控制性和時效性，保證在短時期內遏制或減少水土流失，再利用土地整治和林草措施涵水保土，實現水土流失徹底防治，本項目水土保持有以下六個防治區：①路基防治區：城區段、一級公路段;②橋涵防治區;③交叉工程防治區;④取土場防治區;⑤施工營地防治區;⑥施工臨時道路防治區。主要防治措施如下：

　　2.1、工程措施：對工程占地范圍內宜進行表土剝離的區域采取表土剝離措施，設中央分隔帶縱向集水排水、路基排水涵管、沉沙池等排水措施。對邊坡一般修建漿砌或拱形護坡，并配排水工程;路塹高邊坡及棄土場等應修建擋土墻等。施工中根據具體情況，通過方案比選，選擇合適的工程形式。

　　2.2、植物措施：對路緣、中央分隔帶、邊坡等地方，采取植物措施，防止水土流失。植物措施主要包括：植物防護工程、植物恢復工程及綠化美化工程等。本工程采用灌木、草皮(意楊和狗牙根草)防護，對取土場、施工區和便道，根據設計恢復農田或種植林草。

　　2.3、臨時措施：路基施工中填方路肩邊緣順路肩設置擋水土埂、邊坡排水和臨時苫蓋以及表土剝離臨時堆土攔擋、防護措施;對占地范圍內設臨時堆土攔擋、臨時排水、沉沙措施;對取土場臨時堆土區設置編織袋裝土攔擋及排水溝;為確保取土場坡面穩定，取土場結束后對坡面夯實，以免造成塌方，取土深度控制在一定范圍之內，以便將來恢復為林地。對剝離表土進行暫存，四周采用編織袋裝土攔擋，在其表面撒播草籽進行防護。本工程臨時占用的施工營地周邊開挖臨時簡易排水溝，內壁夯實，并與現有溝渠順接。排水溝不能直接與現在溝渠相連的，應在其間設置沉沙池。施工場地裸露地表在雨水沖蝕下極易造成水土流失，需在其表層鋪一層碎石。為防止坡面徑流對路面沖刷，根據施工臨時道路所處的地形條件，設置簡易排水溝。簡易排水溝開挖土方用于道路平整。

　　2.4水土流失監測：測時段從施工準備期開始，至設計水平年結束，監測期共四年。監測內容包括：水土保持生態環境狀況監測，水土流失動態變化監測，水土保持措施防治效果監測三個方面內容。

　　公路路網項目水土流失，主要是因修繕路基等施工活動中擾動了地表巖土結構，不同程度改變了原有地表水循環途徑，對沿途生態環境、生產環境、沿線居民的生活環境、公路自身安全以及沿線景觀造成了負面影響。水、重力、風等外營力和人為破壞是主要破壞因素，而人類在公路建設過程中，大量砍伐地表植被、大面積開挖土石方、棄土棄渣等活動是造成水土流失的主導因素。

　　3、結語

　　公路路網建設水土保持工作要本著“誰開發誰保護，誰造成水土流失誰治理的”的原則，及時投入專項保護治理資金。從工程的設計階段→施工階段→運營階段，始終堅持“預防為主、防治結合”的水土保持方針，通過各類防治措施強化“人”的管理，從而保證公路建設的順利進行和公路的安全使用，更好地促進經濟建設和造福百姓。

　　參考文獻：

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