【摘要】本文通過對水泥穩定碎石基層裂縫這一常見病害的成因分析，針對性的提出幾點預防措施。通過工程施工中的過程控制，來提高工程質量，杜絕交通隱患，延長使用壽命。
　　【關鍵詞】水泥穩定碎石基層、裂縫、成因、預防措施
　　一、前言
　　水泥穩定碎石有良好的力學性能和板體性，其初期強度高并且強度隨齡期增長，其力學強度還可視工程需要進行調整。其特點是：強度高、水穩性好、抗凍性好、耐沖刷，溫縮性和干縮性均較小，是一種優良的路面基層材料。然而水泥穩定碎石料也有其與生俱來的缺點：主要是脆性大，從而導致對溫度和濕度敏感性強，易因溫度變化和濕度變化產生裂縫并反射到路面，導致路面強度和使用性能大大降低，這也是路面工程不可忽視的病害。
　　二、水穩基層裂縫現象
　　水泥穩定集料基層是將一定級配的集料與水泥和水一起攪拌后，在最佳含水量狀態下碾壓成型，經過養生達到一定強度的路面基層結構，此基層是一種半剛性結構。水泥穩定基層產生裂縫是影響瀝青混凝土面層破壞的關鍵因素。這種裂縫，一般在基層頂面沿橫向開裂多為等間距，呈直線型，縫長不等，縫寬在0.5~3.5mm左右。較早出現裂縫是在水穩層養生過程中開始出現，有的是在瀝青混凝土路面通車后在荷載作用下出現，這是由于水穩層出現裂縫并引起瀝青混凝土面層產生相對的反射裂縫。
　　三、水穩基層產生裂縫的危害
　　基層裂縫的危害主要有兩個方面：一是降低基層的整體強度；二是發展后會形成反射裂縫，使瀝青混凝土路面相應出現有規則的橫向裂縫、起拱。出現第二種情況，若不及時處理，雨水從裂縫里向下滲透，瀝青混凝土和基層裂縫縫隙處充滿自由水，在車輛荷載反復沖擊下，就會使瀝青混凝土中粘附在碎石表面的瀝青剝離，基層的細集料形成泥漿被擠壓出路面，瀝青混凝土路面出現坑洞、碎裂、松散，造成瀝青混凝土早期破損，影響其使用壽命。基層裂縫的危害較為常見，直接影響了路面行車的速度和安全。
　　四、水穩基層裂縫產生的原因
　　1、水泥穩定碎石壓實成型到正常養護期（一般為7d）的干縮：
　　由于混合料本身的水分和養護灑水的水分蒸發以及混合料內部水化作用發生的毛細管作用、分子間吸附作用力和碳化收縮作用等，引起基層混合料體積在一定程度趨于減小而收縮，出現拉裂的現象。如果這段時間天氣正常，氣溫沒有太大變化，混合料（基層）從最佳含水量到較干燥的干縮過程可稱之為一次性的干縮，其產生的裂縫是有限的。
　　2、養護期滿后到施工瀝青封層或透層、攤鋪瀝青混凝土面層這段時間的干縮：
　　如果這段時間間隔較長，自然天氣從晴到雨、從雨到晴，風吹日曬雨淋，基層料從“較干燥→保水狀態→較干燥→保水狀態”反復循環作用，水分反復的“蒸發、飽和、蒸發、飽和”，多次重復干縮過程，必然會使基層出現較為嚴重的拉裂現象，在薄弱地方就表現為裂縫。
　　3、溫縮性裂縫：
　　也就是熱脹冷縮產生的裂縫。萬物都具有熱脹冷縮的性質，水泥穩定碎石基層屬半剛性體，也不會例外。在水泥路面設計施工中，設置伸縮縫的做法規范中已有明確的規定，并且在施工和實際使用中得到廣泛的應用，取得了顯著的成效。但長期以來，在水泥穩定碎石基層的設計規范或施工技術規范中卻沒有提出來，這有待于進一步探索。
　　4、荷載性裂縫：
　　一般發生在基層底部，由于車輛荷載的反復作用，裂縫逐漸向上擴展至表面，車輪荷載作用下產生的裂縫反應在面層，往往不是單獨的、稀疏的或較有規則的裂縫，而是稠密的、有時是相互聯系的。
　　此外，下承層強度不夠、路基太軟也會因反彈、返漿形成裂縫。
　　五、水穩裂縫的預防及處理措施
　　1、做好原材料的選取及嚴格控制級配：
　　（1）水泥：為保證水泥穩定碎石基層施工時有足夠的時間運輸、攤鋪和壓實，應對水泥的終凝時間有限制，一般需要6～10h。夏季施工時，氣溫較高，表面層的凝結硬化速度較快，水泥終凝時間應盡可能達到10h；春秋季施工時水分蒸發較慢，終凝時間可縮短至6h。水泥標號不能太高，最好不要超過32.5R，采用普通硅酸鹽水泥。劑量控制范圍為5%左右。
　　（2）碎石：高速公路基層碎石的用量是很大的，而一般外購的一個石料場的產量卻很小，就必須同時使用幾個料場進料，并且由于儲料場地不足而又混堆儲料，這就產生兩個很嚴重的問題：一是由于不同礦源篩網不同造成同一檔料內各粒料數量不同，幾檔材料混合后，生產配合比經常變化，極易超出上限或下限。二是各料場碎石的密度不同，在確定最大干密度到來很大的困難——無法再集中混合礦料中得到一個最具代表性的最大干密度，最終導致現場無法進行正常壓實度檢測和控制，壓實度經常超過100%或小于極限值。如果只使用一個巖礦做粗集料的料場，既能保證生產配合比與理論配合比吻合較好，也能保證最大干密度不至于經常變化，有利于混合料質量控制。
　　2、施工過程控制：
　　（1）壓實度：由于基層材料來源的生產企業規模相對較小，機械化程度不高，石料加工質量普遍不夠穩定，存在粒徑不均勻現象。因此水泥穩定碎石混合料的最大干密度呈變化狀態。在壓實度的檢驗中，如果采用同一干密度指標作為標準，很容易出現壓實度不合格或超過100%的現象。因此施工中采用灌砂法進行壓實度檢驗時，應對集料篩分，以確定粗骨料的含量，分別選用不同的密度標準；水量：水泥穩定碎石是水泥與集料的水化凝結硬化的產物。
　　（2）含水量：考慮到混合料在運輸、碾壓過程中還有水分散失，尤其夏季施工時水分蒸發快，施工過程中對水的含量應控制在比最佳含水量大1%左右。含水量過小時，基層表層松散，碾壓容易起皮，難以壓實；含水量過大碾壓時粘輪，表面起拱，而且基層成型后水分散失愈多，形成的裂縫愈多。所以施工過程中含水量要控制適宜。
　　（3）施工接頭：基層在施工過程中留有接頭是難以避免的。但接頭處往往是應力的集中區，在溫度應力、基層收縮應力和交通荷載的反復作用下，容易誘發為裂縫，從而導致瀝青面層產生反射裂縫。
　　3、養護期間控制

　　（1）及時養生：水泥穩定碎石基層碾壓成型后應及時覆蓋灑水養護。由于水分參與了水泥的水化反應，水分的散失將影響其正常的反應，從而影響凝結硬化后形成的強度，特別是夏季施工，氣溫較高，基層表面的水分蒸發更快，極易產生均勻的裂紋。養護的方法可以采用草袋、麻袋或塑料薄膜覆蓋，保證基層不直接暴露在外。冬季施工時，要及時采取防凍措施。避免凍裂或松散。
　　（2）外力影響
　　水泥穩定基層是半剛性路面結構，在不鋪面層時，嚴禁超重車輛通行，過早通過超重車輛會使水穩基層的結構強度受到破壞，產生不規則的細小裂縫。車輛超載是造成路面損壞的主要原因，路政管理部門要加重、加大對超載、超重車輛的處罰和監管力度。充分考慮到超載車輛的影響，避免出現反射裂縫。
　　（3）工序緊密銜接
　　基層施工完畢后，為保證水泥穩定碎石結構不繼續失水，減少干縮裂縫產生，最好在一星期后即噴灑透油層或進行下封層施工，盡早鋪筑瀝青路面。
　　六、結束語
　　對于水泥穩定碎石基層裂縫這一施工通病，施工單位應該合理選擇原材料，科學安排施工工藝，對施工中出現的裂縫現象深入研究，找出原因，迅速補救，從而提高工程質量，杜絕交通隱患。
　　
　　參考文獻
　　［1］ 李建鑫.淺析水泥穩定碎石基層裂縫產生原因及防治方法［J］.科技信息，2007.
　　［2］ 李宇.超載車輛對公路路面的損害及其防治措施［D］.吉林大學，2007.