摘要：本文根據(jù)鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝技術(shù)和工藝，結(jié)合相關(guān)資料文獻(xiàn)。對(duì)環(huán)氧瀝青施工中經(jīng)常出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題進(jìn)行分析，并介紹相應(yīng)的預(yù)防及處理方法。
　　關(guān)鍵詞：鋼橋面、鋼箱梁、環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝。
　　
　　隨著交通建設(shè)的發(fā)展，越來越多的大跨徑橋梁投入到建設(shè)使用中，事實(shí)證明鋼箱梁結(jié)構(gòu)是大跨徑橋梁的首選。但鋼橋面鋪裝是困擾路面質(zhì)量的一世界難題。目前環(huán)氧瀝青是鋼橋面鋪裝中應(yīng)用最為廣泛的一種鋪設(shè)材料。本文結(jié)合鋼橋面鋪裝過程中出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的處理方法用以探討。
　　一、環(huán)氧瀝青粘結(jié)劑及環(huán)氧瀝青混凝土的組成
　　環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)示意圖如下：
　　
　　1、環(huán)氧瀝青粘結(jié)劑
　　防水粘結(jié)層與鋼板之間的良好結(jié)合是橋面鋪裝層與鋼板協(xié)同作用的關(guān)鍵，他直接影響到鋪裝層的耐久性。鋼橋面鋪設(shè)防水粘結(jié)層及粘結(jié)層均采用環(huán)氧瀝青結(jié)合料。環(huán)氧瀝青粘結(jié)料由組分A與組分Bid按一定的比例在規(guī)定的溫度下混合而成。組分A是由雙酚A和表氯醇經(jīng)反應(yīng)得到的液態(tài)雙環(huán)氧樹脂，組分Bid是由石油瀝青和固化劑組成的勻質(zhì)合成物。
　　2、環(huán)氧瀝青混凝土
　　（1）集料
　　粗集料采用玄武巖碎石，形狀要求近似立方體，表面無風(fēng)化。
　　細(xì)集料采用玄武巖石屑，表面無風(fēng)化。
　　（2）填料
　　填料采用石灰?guī)r磨制的礦粉，不得含泥土、雜質(zhì)和團(tuán)料，要求干燥、潔凈。
　　（3）環(huán)氧瀝青結(jié)合料包括兩部分：組分A和組分BV。
　　環(huán)氧瀝青結(jié)合料技術(shù)指標(biāo)
　
　　二、鋪裝時(shí)常見的質(zhì)量隱患分析及解決方案
　　1、“死料”問題
　　“死料”在整個(gè)環(huán)氧瀝青混凝土生產(chǎn)到攤鋪過程中都是不可避免的，在施工中應(yīng)盡可能的杜絕的“死料”產(chǎn)生以及做好“死料”的清理工作。從“死料”產(chǎn)生的機(jī)理來講，大致可以分為四類：
　　1.1、拌合機(jī)拌缸及滑道車在工作的過程中可能會(huì)有環(huán)氧瀝青混合料殘留，在生產(chǎn)拌制時(shí)上盤料殘留的混合料可能會(huì)進(jìn)入正在拌制的混合料中，因停留時(shí)間過長從而形成“死料”。
　　解決方法：派專人清理滑道車中的“死料”以及卸料后滑道車中殘留的混合料。具體做法：派專人站立在滑道車附近，每次出料時(shí)認(rèn)真仔細(xì)檢查該盤料有沒有“死料”，然后用潔凈的鐵锨翻轉(zhuǎn)混合料檢查是否有固化結(jié)塊“死料”，發(fā)現(xiàn)“死料”，立即清除。
　　1.2、運(yùn)輸車中混合料的殘留。混合料運(yùn)輸車在每次卸完料后車廂邊角難免會(huì)有混合料殘留，若在下次裝料前不加以清除，這些殘留的環(huán)氧瀝青混合料必然會(huì)形成“死料”。
　　解決辦法：在運(yùn)輸車每次裝料前認(rèn)真清理車廂內(nèi)的雜物，并涂少量的食物油用以防止大量的混合料粘結(jié)在車廂底部和側(cè)壁；在卸完料后，立即清除車廂內(nèi)粘附的環(huán)氧瀝青混合料。
　　1.3、側(cè)向喂料機(jī)和攤鋪機(jī)中混合料的殘留。
　　○1、側(cè)向喂料機(jī)：為避免因混合料直接給攤鋪機(jī)“喂料”而破壞粘結(jié)層，本工程采用側(cè)向喂料機(jī)同步、側(cè)向給攤鋪機(jī)“喂料”。側(cè)向喂料機(jī)機(jī)身前料斗類似于攤鋪機(jī)料斗，作為混合料臨時(shí)“存放”、“轉(zhuǎn)運(yùn)”空間容易產(chǎn)生“死料”，如該“死料”隨新的混合料傳入攤鋪機(jī)并攤鋪碾壓成型后，必然會(huì)因“死料”與正常混合料不能有效的膠結(jié)而導(dǎo)致環(huán)氧瀝青混凝土面層出現(xiàn)剝落以及松散等現(xiàn)象，對(duì)工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的后果。
　　解決方法：派兩人于側(cè)向喂料機(jī)兩側(cè)盯守料斗，當(dāng)自卸汽車卸完料后，此兩人立即將料斗兩側(cè)的混合料鏟運(yùn)至料斗中心的傳料帶上，直至料斗內(nèi)無混合料方可進(jìn)行下一步卸料。
　　○2、攤鋪機(jī)：同側(cè)向喂料機(jī)一樣，攤鋪機(jī)的料斗也是容易產(chǎn)生“死料”的地方，機(jī)理同○1所述。此外，攤鋪機(jī)的螺旋布料器（俗稱“絞籠”）與熨平板之間的部位也是極易產(chǎn)生“死料”的地方，因此必須經(jīng)常人為的翻動(dòng)，以杜絕“死料”的產(chǎn)生。
　　解決辦法：派兩人站立攤鋪機(jī)料斗兩側(cè)，時(shí)刻關(guān)注料斗內(nèi)料位的變化，當(dāng)次混合料卸完后，此兩人立即將料斗兩側(cè)混合料鏟運(yùn)至中心輸料帶上，直至料斗內(nèi)無混合料為止。對(duì)于攤鋪機(jī)的螺旋布料器周邊容易出現(xiàn)“死料”問題，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，采用專人盯守的辦法，即派專人持專制鐵器不斷翻動(dòng)，以防止“死料”的產(chǎn)生。
　　1.4、運(yùn)輸車中部分環(huán)氧瀝青混合料超出其容許卸料的容留時(shí)間而固化出現(xiàn)“死料”的情況。由于運(yùn)輸車中裝入的每盤混合料溫度不盡相同，因此根據(jù)其溫度計(jì)算得出的容許卸料時(shí)間也不盡相同，如若某盤混合料卸料時(shí)間超出其容許卸料時(shí)間，可能會(huì)產(chǎn)生“死料”。
　　解決方法：首先，拌和站嚴(yán)格控制每盤料出場(chǎng)溫度，盡可能的做到每盤料的出場(chǎng)溫度接近111℃并保持溫度相同或相差很小，這樣可以爭(zhēng)取到更多的混合料“容留時(shí)間”，從某種意義上講也可以間接的減少“死料”的出現(xiàn)。
　　其次，現(xiàn)場(chǎng)要嚴(yán)格按照每輛車混合料容留時(shí)間的先后順序安排卸料，當(dāng)混合料溫度偏高（大于119℃而小于122℃，環(huán)氧瀝青混合料溫度大于或等于122℃應(yīng)予以廢棄處理）時(shí)應(yīng)適當(dāng)?shù)倪m當(dāng)加快攤鋪速度，防止該混合料超出容留時(shí)間而固化。
　　2、“氣泡”問題
　　環(huán)氧瀝青是將環(huán)氧樹脂加入瀝青中，經(jīng)與固化劑發(fā)生固化反應(yīng)，形成不可逆的固化物，這種材料從根本上改變了瀝青的熱塑性質(zhì)，而賦予了瀝青全新的優(yōu)良物理力學(xué)性質(zhì)。環(huán)氧瀝青混合料鋪裝層的主要優(yōu)點(diǎn)是：強(qiáng)度高、剛度大；在同樣應(yīng)力水平下，表現(xiàn)出極好的抗疲勞性能，幾乎是普通瀝青混凝土疲勞壽命的10至30倍。但環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝施工中對(duì)時(shí)間、溫度和鋪裝環(huán)境的要求十分嚴(yán)格，施工難度大。在環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝中，若遇任何形式的水源都會(huì)發(fā)生起泡的現(xiàn)象，從而形成“氣泡”或“氣泡孔”。“氣泡”、“氣泡孔”的形成機(jī)理：水分、油污等雜物在鋪裝前未能及時(shí)清除，溫度升高時(shí)發(fā)生汽化，汽化形成的高壓氣體沖破未固化的環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層從而形成“氣泡”或“氣孔”。
　　在環(huán)氧瀝青混凝土生產(chǎn)及鋪裝施工中主要的“水源”有以下幾種：
　　2.1、施工機(jī)械帶到現(xiàn)場(chǎng)的水分。主要有五種表現(xiàn)形式：運(yùn)輸車車廂里的“水”，膠輪壓路機(jī)膠輪上的“水”，鋼輪壓路機(jī)鋼輪上的“水”，攤鋪機(jī)螺旋布料器及熨平板上的“水”，側(cè)向喂料機(jī)傳輸帶以及料斗里的“水”。
　　解決方法：雨天后施工前，所有的施工機(jī)械設(shè)備均要充分晾曬，直到檢查確認(rèn)干燥無誤后方可投入到施工生產(chǎn)中。
　　2.2、空氣濕度的影響。由于當(dāng)?shù)貧夂驅(qū)儆诤Ｑ笮蜌夂颍�具有多云、多霧、多雨且氣候變化無常的特點(diǎn)。天氣的變化可能會(huì)給鋼橋面帶來各種不同形式的水分，主要體現(xiàn)在雨水和霧水兩方面。
　　解決辦法：經(jīng)檢測(cè)如發(fā)現(xiàn)鋼橋面面板或環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層有“水”，晾曬半天，再次檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝施工。
　　2.3、溫度變化在鋼橋面面板上形成的水。進(jìn)入秋季施工后，白天與晝夜溫差較大，由于海洋型氣候具有濕度大的特點(diǎn)，在凌晨或傍晚時(shí)因氣溫驟變可能會(huì)在鋼橋面面板上形成水滴，從而會(huì)導(dǎo)致“氣泡”的產(chǎn)生。
　　解決辦法：同2.2的解決辦法。
　　2.4、施工人員帶入現(xiàn)場(chǎng)的水。此“水”屬于人為因素帶來的水分，可以有效的杜絕，其表現(xiàn)形式主要有兩種：施工人員帶入現(xiàn)場(chǎng)的飲用水和施工人員因天氣炎熱而流出的汗液。
　　解決方法：a、在施工區(qū)域外設(shè)置專門的飲水區(qū)，禁止任何人將飲用水帶入施工現(xiàn)場(chǎng)；b、所有施工人員均配備毛巾供擦汗用，從而有效的阻止了汗液滴在施工作業(yè)面上。
　　2.5、石料里的“水”。此種“水源”具備隱蔽性，不易察覺。但只要采取完善的苫蓋措施，做好防雨防潮工作，就可以避免石料“水”的產(chǎn)生。該“水“主要是因料庫苫蓋不嚴(yán)或石料受潮引起，帶“水”的石料禁止投入環(huán)氧瀝青混合料生產(chǎn)。
　　解決方法：做好料庫的苫蓋防雨工作，天晴時(shí)開啟料庫，讓空氣充分流通，從而從最大限度上避免了石料受潮。
　　3、碾壓過程中形成的“魚尾紋”
　　“魚尾紋”是在碾壓施工中形成的細(xì)小的裂紋，是鋼橋面鋪裝施工中容易忽視的一個(gè)細(xì)小問題，其形成的原因主要有一下兩點(diǎn)：
　　a、環(huán)氧瀝青混合料初壓或復(fù)壓溫度過低，導(dǎo)致環(huán)氧瀝青混合料無法壓實(shí)。
　　b、壓路機(jī)在碾壓施工中突然改變碾壓速度，碾壓速度的驟變會(huì)對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土產(chǎn)生沖擊，因而形成“魚尾紋”。
　　解決方法：
　　a、采取有效的措施防止碾壓中的混合料溫度流失，確保在碾壓施工時(shí)初壓和終壓溫度均能達(dá)到規(guī)定要求。
　　b、在碾壓施工中，嚴(yán)禁突發(fā)性的變速碾壓，盡可能的做到勻速碾壓。
　　三、結(jié)束語
　　在鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝施工過程中通過對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行認(rèn)真分析和不斷的總結(jié)，消除了許多可能出現(xiàn)的質(zhì)量隱患，把我公司的環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝施工技術(shù)推向了又一新的高峰。事實(shí)證明，只有不斷總結(jié)和探索、把握細(xì)節(jié)，才能創(chuàng)造精品工程。